Хорошие машинисты тратятся из-за возрастных ограничений
Báo Giao thông•25/12/2024
Положение, согласно которому права на управление поездом выдаются только мужчинам в возрасте до 55 лет, в то время как согласно Трудовому кодексу выход на пенсию возможен только в возрасте 57 лет, создает трудности как для работников, так и для предприятий.
Еще не достиг пенсионного возраста, но уже слишком стар, чтобы водить поезд В беседе с репортером газеты Giao thong после выхода из поезда Thong Nhat машинист поезда Hanoi Locomotive Enterprise г-н Нгуен Хуу Куонг сказал: «Мне больше 54 лет, я выйду на пенсию через 3 года. Но в октябре 2025 года я больше не смогу водить поезд, потому что я превысил возрастной предел, установленный в моих правах. Спустя год я не знаю, какую работу предоставит мне предприятие».
Машинист поезда Нгуен Хыу Кыонг - Hanoi Locomotive Enterprise.
Г-н Куонг сказал, что согласно предыдущему Закону о труде, к октябрю 2025 года он будет достаточно взрослым, чтобы выйти на пенсию, и в то же время он будет достаточно взрослым, чтобы получить права машиниста поезда согласно Закону о железной дороге 2017 года. Таким образом, он достаточно взрослый, достаточно взрослый, чтобы работать, и имеет право на полную пенсию в размере 75%. Однако согласно действующему трудовому законодательству, после достижения 55 лет ему придется проработать более 1 года, прежде чем он сможет выйти на пенсию. «Более года, какую бы должность мне ни назначило подразделение, я должен выполнять эту работу, я больше не могу быть машинистом поезда. Подходит ли мне эта работа, смогу ли я ее выполнять, уменьшится ли мой доход? По состоянию на октябрь 2025 года у меня 30 лет страховки, но по новым правилам я должен платить страховку в течение 35 лет. Если я уволюсь и больше не буду работать, с меня будут вычитать 2% каждый год, в общей сложности 10%. Если я недостаточно стар, чтобы выйти на пенсию, с меня будут вычитать еще 2% каждый год, что означает, что с меня будут вычитать 4%, если я выйду на пенсию в возрасте 55 лет. В общей сложности с меня будут вычитать до 14%», - задался вопросом г-н Куонг. В том же случае, что и г-н Куонг, г-н Као Сы Тхань заявил, что он расторг трудовой договор с мая 2024 года. На тот момент ему уже несколько месяцев было за 55, но согласно нормативам он еще не достиг пенсионного возраста в 57 лет. «Это было трудное решение, мне пришлось многое обдумать. Я связан с железнодорожной отраслью более 30 лет, стал бригадиром поезда, когда мне было всего 30 лет, и в 2023 году в седьмой раз получил звание Мастера по безопасности движения поездов. «Я стремился и прилагал много усилий, но сейчас я еще не достиг пенсионного возраста и больше не могу водить поезда. Подразделение договорилось о том, чтобы он был помощником поезда, но эта должность получила более низкий доход », - сказал г -н Тхан. Трудно организовать другие рабочие места, г -н Нгуен Нгок Тэнг, директор Hanoi Locomotive Enterprise, сказал, что такие случаи, как г -н Тхан и г -н Куонг, не редки, особенно в то время, когда рабочие, не имеющие гонорара. Таким образом, железнодорожный закон 2017 также предусматривал, что лицензии на вождение поезда должны быть выданы только для мужчин в возрасте до 55 лет. Однако, согласно нынешним правилам, пенсионный возраст для мужчин на тяжелых и опасных рабочих местах составляет 57 лет. Поскольку у всех департаментов достаточно работников. Также машинист поезда, теперь, когда они сменили работу, у них нет опыта. Чтобы уменьшить их недостатки, подразделение по-прежнему сохраняет коэффициент заработной платы, режимы страховых выплат в соответствии с уровнем машиниста поезда, но зарплата продукта должна быть основана на работе, поэтому она составляет всего около 60-70% от зарплаты машиниста поезда. В результате многие машинисты поездов расторгли трудовые договоры. Г-н Тханг сообщил, что по состоянию на июль 2021 года, более чем через полгода после вступления в силу Закона о труде 2019 года, по подсчетам предприятия, в течение примерно 6 с половиной лет 25/187 машинистов поездов подразделения были вынуждены прекратить работу из-за вышеуказанных правил. На сегодняшний день зафиксировано 13/25 случаев выхода на пенсию или досрочного выхода на пенсию, расторжения трудовых договоров. Среди них много хороших и опытных машинистов. Необходимо внести поправки в ближайшее время. Представитель Vietnam Railway Corporation сказал, что аналогичная ситуация также произошла с локомотивными заводами Vinh и Saigon. Подготовка машиниста поезда занимает 6–9 лет с момента окончания обучения. Даже если у них есть удостоверение машиниста поезда, им все равно придется проработать помощником машиниста поезда около 3 лет, сдать экзамен на должность помощника машиниста поезда № 2, а затем, при наличии соответствующей квалификации, проработать еще 3 года, чтобы стать машинистом поезда (главным машинистом). Корпорация «Вьетнамские железные дороги» предложила компетентным органам рассмотреть возможность внесения поправок в нормативные акты с учетом реалий. В интервью газете Giao thong заместитель директора Департамента вьетнамских железных дорог г-н Дуонг Хонг Ань сообщил, что при выполнении порученных Министерством транспорта задач он координировал работу с соответствующими агентствами и подразделениями по разработке проекта Закона о железных дорогах (с поправками), в котором предлагалось внести поправки в правила о возрасте для выдачи прав на управление поездом. Согласно действующему Закону о железных дорогах, возраст лица, получающего удостоверение машиниста поезда, должен быть от 23 до 55 лет для мужчин и от 23 до 50 лет для женщин. В связи с этим Департаментом железных дорог было предложено внести изменения и дополнения в возрастной ценз машиниста в целях приведения его в соответствие с Законом о труде, касающимся пенсионного возраста работников, особенно работающих в перечне тяжелых и вредных профессий. Соответственно, будут внесены следующие изменения: Лицо, получающее удостоверение машиниста поезда, должно быть трудоспособного возраста в соответствии с положениями трудового законодательства.
По данным Управления железных дорог Вьетнама, действующие правила относительно максимального возраста для получения удостоверения машиниста поезда не соответствуют действительности, что приводит к ущемлению прав работников. Железнодорожные компании также испытывают трудности с наймом и организацией работы машинистов поездов.Кроме того, положение о минимальном возрасте для выдачи удостоверения машиниста поезда не соответствует действительности, что создает трудности для предприятий при обучении и подборе машинистов поездов.
Комментарий (0)