Реализация «мечты» о покрытии метрополитеном

Ожидается, что в первом квартале этого года проект по развитию городской железнодорожной системы Хошимина будет завершен и представлен центральному правительству.

Общая длина 220 км.

В Хошимине планируется построить 8 линий метрополитена и 3 линии наземного трамвая (монорельс) общей протяженностью около 220 км, предполагаемый инвестиционный капитал составит около 25 млрд долларов США. В настоящее время линия 1 (Бентхань - Суойтьен) и линия 2 (Бентхань - Тхам Лыонг) общей протяженностью более 30 км реализованы за счет средств ОПР в рамках механизма распределения из центрального бюджета. Остальные маршруты не были проинвестированы. Если раньше столица всегда считалась первым препятствием при разговорах о мечте о метро, то по утверждению председателя Народного комитета Хошимина Фан Ван Мая на встрече с Консалтинговой группой экспертов по строительству и развитию городской железнодорожной системы Хошимина в первый рабочий день нового года: у Хошимина нет недостатка в деньгах для строительства метро.

Hiện thực hóa 'giấc mơ' phủ sóng metro- Ảnh 1. — Пробный запуск поезда метро № 1 линии Бен Тхань - Суой Тьен

«Для завершения строительства 200-километрового метро требуются десятки миллиардов долларов США, но это невозможно сделать немедленно, а нужно делить поровну каждый год. Государственные инвестиции Хошимина только в 2024 году составят почти 4 миллиарда долларов США. В предыдущие годы капитальные вложения в транспортные проекты составляли 70%. Поэтому трата нескольких миллиардов долларов США в год на метро не станет большой проблемой для бюджета города. Главное — иметь финансовый механизм для его реализации», — заявил г-н Фан Ван Май.

Если рассматривать только линию метро 1 — после почти 20 лет реализации первые 19,7 км городской железной дороги до сих пор не открыты — то задачу завершения почти 200 км за следующие 12 лет для Хошимина можно считать «невообразимой».

Измените свое мышление и подход

Однако на самом деле, не дожидаясь утверждения конкретных механизмов нового проекта, в Хошимине уже реализуется линия метро 2 с улучшениями, сильно отличающимися от линии 1, новым мышлением, новыми способами ведения дел. Как правило, проект гарантирует «чистую» площадку и 100% «чистую» техническую инфраструктуру до начала строительства основных объектов. С июня прошлого года инвестор приступил к строительству и переустройству технической инфраструктуры, включая системы электроснабжения, водоотведения, водоснабжения и телекоммуникаций для проекта второй линии метрополитена, как предпосылки для подготовки чистой площадки, как надземной, так и подземной. Ожидается, что подготовка свободного наземного и подземного пространства поможет ускорить реализацию проекта после официального строительства станции и основных линий в 2025 году, что обеспечит ввод в эксплуатацию линии метро 2 в 2030 году в соответствии с распоряжением премьер-министра.

Кроме того, представитель Совета по управлению городской железной дорогой Хошимина (MAUR) заявил, что линия метро 2 будет тщательно подготовлена с точки зрения юридических процедур, а также финансирования. Процесс строительства первой линии метрополитена сопряжен со множеством изменений в правовых нормах, поэтому на корректировку законодательства уходит много времени. Поэтому линия метро 2 будет уделять особое внимание подготовке этих факторов. Линия 2 разделена на большее количество участков, чем линия 1, поэтому с самого начала MAUR разработала план координации интерфейсов, чтобы свести к минимуму дублирование работ подрядчиков во время строительства, гарантируя ход проекта.

«Если мышление и подход изменятся, при условии, что нам будет предоставлен правильный механизм и достаточно законных коридоров, Хошимин наверняка быстро воплотит в жизнь мечту о метро, не только на 200 км, как планировалось, но и должен будет продлить метро на большую длину, соединить более глубокие линии, чтобы не разочаровать ожидания жителей города», - подчеркнул лидер MAUR.

Город Хошимин запросил 14 специальных механизмов для строительства метро

В проекте проекта по развитию городской железнодорожной системы Хошимин предложил центральному правительству 14 механизмов, включая некоторые положения, которые помогут городу мобилизовать капитал для строительства 200 км метро, такие как разрешение на приобретение земли для общего проекта всей городской железнодорожной системы и проекта городского развития в непосредственной близости от станций для внедрения модели TOD сразу после того, как Национальная ассамблея примет решение о политике инвестирования в проект; Местные органы власти имеют право выставлять на аукцион права землепользования с целью разработки проектов городской зоны TOD в соответствии с детальным планированием в масштабе 1/500 и использовать все вырученные средства для прямых инвестиций в проекты городской железной дороги.

Ожидается, что Хошимин получит из этого источника 40 миллиардов долларов США, часть которых будет направлена на инвестиции в метрополитен. Город также предложил центральному правительству разрешить выпуск облигаций местного самоуправления, строительных облигаций или других форм мобилизации капитала, не подпадающих под потолок государственного долга... для инвестирования в сеть метрополитена. Процентные ставки по облигациям определяются двумя муниципалитетами и гарантируются на основе способности погасить долг...

Ссылка на источник