Большинство китайских компаний по производству электромобилей терпят убытки.

В своей речи на саммите партнерства China Bridge 2024 председатель Китайской ассоциации листинговых компаний Сун Чжипин заявил, что в настоящее время прибыльными производителями автомобилей на новых источниках энергии (NEV) являются только два производителя: BYD и Li Auto.

По словам г-на Сонга, многим компаниям приходится производить как автомобили с двигателями внутреннего сгорания, так и транспортные средства на новых источниках энергии, однако большинство крупных автозаводов пока не получают прибыли от электромобилей.

«Но если вы не производите электромобили, у вас нет будущего. Это дилемма новичка», — сказал г-н Сон.

Модель электромобиля BYD Seagull на Шанхайском автосалоне 2023 года (Фото: CNC).

Li Auto и BYD — единственные две компании, которые, по словам г-на Суна, приносят прибыль в китайской отрасли производства автомобилей на новых источниках энергии.

В 2023 году общий доход Li Auto достиг 123,85 млрд юаней (17 млрд долларов США), что на 173,5% больше, чем в 2022 году. Из них чистая прибыль Li Auto составила 11,81 млрд юаней (1,6 млрд долларов США), что означает рентабельность около 9,5%.

Ситуация в сфере стартапов в сфере электромобилей не очень радужная. Хотя выручка Nio в 2023 году увеличилась на 12,9% до 55,6 млрд юаней (7,6 млрд долларов США), компания потеряла 20,72 млрд юаней (2,85 млрд долларов США), что эквивалентно более чем 45%, а это означает, что каждый проданный автомобиль потерял в среднем 100 000 юаней (13 750 долларов США).

В 2023 году продажи Xpeng выросли, но выросли и убытки. Выручка достигла 30,68 млрд юаней (4,2 млрд долларов США), но чистый убыток составил 10,38 млрд юаней (1,4 млрд долларов США).

Многие китайские автопроизводители стремятся увеличить свою долю рынка, а не получить прибыль. Для компаний, которые также производят автомобили с бензиновым двигателем, убытки от электромобилей частично компенсируются продажами бензиновых автомобилей, но для стартапов, которые производят только электромобили, ситуация сложнее, поскольку у них нет того же источника прибыли.

Ценовая война распространяется и на поставщиков, которые вынуждены продавать ниже себестоимости, чтобы нарастить объемы.

По данным GlobalData , в 2023 году на китайском рынке будет работать 150 автомобильных брендов; Из них 97 — китайские, а 43 — совместные предприятия (остальные, вероятно, импортные). Загрузка мощностей в 2023 году составит 59%, но между производителями будет большая разница.

У BYD уровень загрузки завода составляет около 80%, а у Tesla — 92%. Однако есть много иностранных брендов с очень низкими показателями загрузки заводов, например, у Hyundai — всего 23%. Большая часть продукции Китая поступает с 15% заводов с коэффициентом загрузки более 95%, а их совокупный объем производства составит 47% от общего объема продаж в Китае в 2023 году.

С другой стороны, 20% автозаводов в Китае произведут менее 1000 автомобилей в 2023 году, а 17% — менее 10 000 автомобилей. Следует отметить, что приведенные выше цифры относятся к автомобилям в целом, а не конкретно к транспортным средствам на новых источниках энергии.

Источник: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm