Ханой и мосты

Более 120 лет назад Лонгбьен стал первым железным мостом, соединившим два берега Красной реки в Ханое и ставшим частью истории города. Осенью 1954 года мост приветствовал победоносную армию, вернувшуюся, чтобы освободить столицу, и по сей день играет важную роль в торговле между двумя берегами реки. В последующие годы было построено много других мостов, создав новый и все более современный облик города. Это одновременно исторический свидетель и яркий пример бурного развития Ханоя.

Мост Лонгбьен является символическим мостом не только Ханоя, но и всей нашей страны на протяжении долгих лет сопротивления. Мост был построен французами в 1898–1902 годах. Это был первый стальной мост через Красную реку, соединяющий район Хоанкьем с районом Лонгбьен. Это всемирно известный проект того времени, когда он был построен и введен в эксплуатацию с современным дизайном в начале 20 века.

В Ханое есть мост Лонгбьен
Длинный и широкий через Красную реку
Поезда и автомобили едут неторопливо
Люди суетятся, таская грузы туда и обратно...

Мост Лонгбьен — исторический свидетель, несущий на себе следы героического и доблестного Ханоя.

Согласно проекту, мост Лонгбьен имеет длину 2290 м через реку и 896 м подъездной дороги, включая 19 стальных балочных пролетов, установленных на 20 опорах высотой более 40 м (включая фундамент), подъездная дорога выложена камнем. Посередине моста проходит однопутная железная дорога, а по обеим сторонам — дороги для автотранспорта и пешеходов. Ширина проезжей части для транспортных средств составляет 2,6 м, а пешеходной полосы — 0,4 м.

Одной из уникальных особенностей, которая формирует бренд моста Лонгбьен, является то, что транспортный поток на мосту, вместо того чтобы идти вниз по правой стороне, спроектирован так, чтобы идти вниз по левой стороне моста.

Мост Лонгбьен помогает соединить три жизненно важные железнодорожные линии Ханой — Донгданг, Ханой — Хайфон и Ханой — Лаокай с национальной железной дорогой, проходящей через центр Ханоя с севера на юг. В настоящее время этот мост серьезно изношен и постоянно ремонтируется для поддержания работоспособности железнодорожной линии Ханой — Лангшон. Недавний шторм № 3 (Яги) в очередной раз проверил на прочность мост «Старушка» Лонгбьен, который простоял три столетия.

Однако до сих пор мост Лонгбьен остается самым красивым мостом в Ханое. Кажется, что красота, скрытая внутри моста, также является вызовом для художественного творчества. Архитектура моста представляет собой сочетание классических и современных черт, что создает особую привлекательность для туристов, приезжающих в Ханой, и для молодых людей, увлеченных фотографией, а также приносит творческое вдохновение тем, кто любит и привязан к этому городу.

Мост Лонгбьен пересекает Красную реку, соединяя районы Лонгбьен и Хоанкием в Ханое. Это мост между историей и настоящим.

В 1974 году началось строительство моста Тханглонг, чтобы удовлетворить растущий спрос на транспорт через оба берега Красной реки и в то же время снизить нагрузку на мост Лонгбьен.

Первоначально мост Тханглонг был построен при поддержке Китая, но вскоре его строительство было остановлено. Из-за большого спроса на транспорт наше правительство в то время обратилось за помощью к Советскому Союзу, и строительство моста продолжилось в 1979 году.

9 мая 1985 года, после 11 лет строительства, мост Тханглонг был сдан в эксплуатацию. Согласно проекту, мост имеет стальную ферменную конструкцию длиной 3250 м, состоящую из 2 этажей с 25 основными пролетами и 46 железнодорожными и простейшими автомобильными пролетами. Две отдельные полосы шириной 3,5 м каждая для примитивных транспортных средств. Средняя часть первого этажа представляет собой путь шириной 11 м для поездов, курсирующих по маршруту Ван Дьен — Бак Хонг, а также мотоциклов и велосипедов. Второй этаж предназначен для автотранспорта шириной 21 м, две полосы для пешеходов.

Мост Тханглонг считается символом прочной дружбы между Вьетнамом и Советским Союзом. До сих пор, каждый раз, проезжая по мосту Тханглонг, многие обращают внимание на табличку о дружбе между Вьетнамом и Советским Союзом, установленную прямо у начала моста. Дух Летающего Дракона сочетается с символом паруса, олицетворяя дружбу, которая будет вечной и прочной.

После многочисленных разрушений в августе 2020 года официально стартовал проект по ремонту моста Тханг Лонг. После 5 месяцев строительства мост Тханглонг был вновь открыт для движения 7 января 2021 года с грузоподъемностью в 3 раза выше, чем прежде.

Мост Тханглонг соединяет район Донгань с районом Бактылием, соединяя столицу с международным аэропортом Нойбай — важными воротами, через которые иностранные туристы попадают в Ханой и северные провинции.

Расположенный недалеко от моста Лонгбьен в нижнем течении Красной реки, мост Чыонгзыонг является мостом с самым коротким сроком строительства в нашей стране, на его строительство ушло менее 2 лет (с октября 1983 года по июнь 1985 года).

В 1980-х годах наша страна вступила в период послевоенного восстановления, потребности людей в поездках в центре города и пригородах Ханоя возросли, в то время как существовал только мост Лонгбьен, а мост Тханглонг все еще находился в стадии строительства. Столкнувшись с неотложной ситуацией, для развития экономики страны и обеспечения движения между северными провинциями, весной 1983 года возникла идея проекта строительства моста через Красную реку у пристани Чыонгзыонг. Первоначально мост Чыонгзыонг назывался Весенним и был спроектирован как неразрезной многопролетный подвесной мост.

Мост Чыонгзыонг — мост с самыми короткими сроками строительства в нашей стране.

Строительство началось в октябре 1983 года, и работы по забивке свай для анкеровки были выполнены быстро. Однако после 6 месяцев строительства, осознав множество несоответствий между возможностями применения современных технологий и реалиями отрасли транспортного строительства того времени, вице-премьер и министр транспорта Донг Си Нгуен был вынужден принять трудное, но крайне правильное решение о переоборудовании подвесного моста Спринг в жесткий мост Чыонгзыонг.

Мост Чыонгзыонг — первый большой мост, спроектированный и построенный полностью командой вьетнамских инженеров. Длина моста составляет 1230 м, он имеет 21 пролет, разделен на 4 двусторонние полосы движения, ширина каждой стороны — 5 м. Первоначально предполагалось, что мост будет пропускать 7000 автомобилей в день, но с тех пор количество транспортных средств увеличилось в 3–4 раза.

Сегодня мост Чыонгзыонг по-прежнему остается одним из мостов с самой большой интенсивностью движения в Ханое. Мост внес важный вклад в социально-экономическое развитие столицы, кардинально решив транспортные проблемы и способствуя социально-экономическому развитию между Ханоем и северными провинциями и городами. С тех пор, как был построен мост Чыонгзыонг, восточная часть Ханоя изменилась: из деревень и полей возникли городские районы, фабрики и оживленные улицы, приобретя облик современного, молодого и динамичного города. На протяжении почти четырех десятилетий мост Чыонгзыонг с гордостью сопровождает развитие столицы, являясь свидетелем инноваций и процесса развития страны и частью истории Ханоя.

Мост Чыонгзыонг — важный мост у восточных ворот Ханоя, соединяющий два берега Красной реки.

Мост Тхань Три — один из самых длинных и широких мостов из предварительно напряженного бетона во Вьетнаме, а также проект моста, при строительстве которого было использовано множество новых технологических решений.

Строительство моста Тхань Три было начато в 2002 году, а движение открыто в 2007 году. Общий объем инвестиций составил 410 миллионов долларов США. Мост расположен на оси кольцевой дороги 3, важном транспортном маршруте, соединяющем Национальное шоссе 1А, Национальное шоссе 5 и скоростную автомагистраль Ханой - Хайфон... поэтому он имеет очень высокую плотность движения.

Мост начинается от пересечения с национальным шоссе 1А в Пхап Ван (Тхань Три) и заканчивается на пересечении с национальным шоссе 5 в Сай Донге (Зиа Лам). Длина главного моста составляет 3084 м, ширина — 33,1 м, он разделен на 6 полос, включая 4 скоростные полосы, позволяющие развивать скорость до 80 км/ч.

Мост Тхань Три — самый большой мост в проекте из 7 мостов Ханоя через Красную реку, соединяющий район Хоангмай с районом Лонгбьен. Длина главного моста составляет 3084 м, общая длина — более 12 000 м, ширина — 33,10 м, 6 полос движения (4 полосы скоростной автомагистрали).

Открытие моста Тхань Три снизило транспортную нагрузку на мост Чыонг Дуонг, а также распределило и значительно сократило объем транспорта, особенно грузового, проходящего через центральную часть столицы. Наряду с кольцевой дорогой 3 (Ханой) мост Тхань Три соединяет Национальную автомагистраль 1, связывая экономический треугольник Ханой — Хайфон — Куангнинь с транспортной осью Север — Юг, тем самым способствуя социально-экономическому развитию региона Северной Дельты в целом и столицы Ханоя в частности.

Мост Донгтру — это специальный проект, посвященный 60-летию освобождения столицы. Мост через реку Дуонг соединяет районы Лонгбьен и Донгань. Строительство началось в 2006 году и было открыто 9 октября 2014 года.

Согласно проекту, длина моста составит 1,1 км, ширина — 55 м, количество полос движения — 8, а общий объем инвестиций составит 882 млрд донгов. Помимо подъездной дороги мост состоит из 3 основных пролетов, из которых 2 боковых имеют длину 80 м, а средний пролет — 120 м.

Мост Донг Тру соединяет район Донг Ань с районом Лонг Бьен. Это считается прорывным проектом в процессе развития столицы, и в то же время рычагом, способствующим продвижению промышленных зон и городских территорий к северу от Красной реки.

Первоначально мост был построен компанией Guangxi Road and Bridge Corporation (Китай) с использованием стальной трубчатой арочной конструкции, заполненной бетоном, — первой в Юго-Восточной Азии. Однако в июне 2012 года это подразделение вышло из проекта, поэтому город Ханой выбрал Cienco1 в качестве основного подрядчика. Сразу после реализации проекта компания Cienco 1 мобилизовала более 500 сотрудников и рабочих, которые работали на строительной площадке непрерывно в три смены, чтобы уложиться в график и завершить проект.

Благодаря своим масштабам и строгим технологическим требованиям мост Донгтру ознаменовал собой значительный шаг вперед в освоении новых достижений науки и технологий в строительстве большепролетных стальных трубчатых арочных мостов с бетонным заполнением компанией Cienco1 Corporation и является типичным проектом вьетнамской мостовой и дорожной отрасли.

Сегодня мост Донгтру помогает соединить северную транспортную инфраструктуру Ханоя, создавая ось кольцевой дороги 2. Транспортные средства, следующие из Хайфона, Куангниня, Хайзыонга..., легко попадут прямо в аэропорт Нойбай.

Помимо своей транспортной функции, мост Донгтру также является достопримечательностью ландшафта благодаря своей красивой открытой пролетной конструкции. Этот проект также знаменует собой изменение подхода города Ханоя к инвестированию в транспортную инфраструктуру.

Мост Донгтру имеет ширину поперечного сечения 55 м и 8 полос движения. Помимо двухсторонней системы подъездных путей, мост состоит из трех основных пролетов, включая два боковых пролета длиной 80 метров и средний пролет длиной 120 метров, в котором использована новая технология: арочный мост из стальных труб, заполненных бетоном, первый в Юго-Восточной Азии.

Мост Нят Тан расположен на кольцевой дороге Ханоя № 2. Строительство началось в 2009 году и было открыто 4 января 2015 года, общий объем инвестиций составил более 13 600 млрд донгов. Это первый вантовый мост в Ханое общей длиной с подъездными путями 8900 м, длина главного моста составляет 1500 м. Шесть вантовых пролетов в сочетании с пятью ромбовидными башнями символизируют пять городских ворот.

Мост Нят Тан через Красную реку, общий объем инвестиций в который составил более 13 600 млрд донгов, представляет собой непрерывный вантовый мост с 5 ромбовидными башнями и 6 вантовыми пролетами, символизирующими 5 ворот столицы, открытый 4 января 2015 года.

Помимо технологии строительства многопролетных вантовых мостов, при строительстве главного моста также применено множество передовых технологий, впервые примененных во Вьетнаме, таких как: технология стальных анкерных коробов на опорах башни, система мониторинга со многими современными устройствами, такими как измерение натяжения троса, измерение напряжения стальной балки, в особенности фундаментная конструкция из стальных трубчатых свай (SPSP).

Ширина моста составляет 33,2 м, имеется 8 полос движения в обоих направлениях, из которых 4 полосы предназначены для автотранспорта, 2 полосы для автобусов, 2 смешанные полосы, разделительная полоса и пешеходная полоса.

Мост Нят Тан был открыт одновременно со строительством дороги Нят Тан — Ной Бай, что позволило создать современную скоростную автомагистраль, сократив почти вдвое время в пути от международного аэропорта Ной Бай до центра Ханоя. Мост Няттан считается символом дружбы между Вьетнамом и Японией в экономических и дипломатических отношениях.

Мост Нят Тан — уникальная эстетическая достопримечательность, добавляющая очарования Ханою. Ночью мост окрашивается в новый красочный цвет с помощью современной светодиодной системы освещения, создавая привлекательный пейзаж, отражающийся на поверхности Красной реки.

Мост Винь Туй через Красную реку расположен на кольцевой дороге 2, соединяющей район Хай Ба Чунг и район Лонг Бьен. 3 февраля 2005 года стартовал первый этап проекта моста Виньтуй с общим объемом инвестиций около 3600 млрд донгов. Ожидается, что строительство будет завершено через 2 года. Однако по многим причинам, включая медленный прогресс в расчистке территории и рост цен на материалы, стоимость проекта возросла до 5 500 млрд донгов, и его открытие и ввод в эксплуатацию состоялись только в сентябре 2009 года.

Длина основного моста составляет 5800 м, длина переправы через реку — 3700 м. Ширина моста Виньтуй составляет 19 м, на втором этапе планируется расширить его до 38 м. Таким образом, мост станет самым широким во Вьетнаме.

После более чем 11 лет эксплуатации, в январе 2021 года в Ханое продолжилось строительство моста Виньтуй — этап 2. Этот мост является параллельным и спроектирован по форме, аналогичной мосту этапа 1, включая 4 полосы движения. 30 августа 2023 года премьер-министр перерезал ленточку на церемонии открытия моста Виньтуй 2 после более чем двух лет строительства.

Мост Виньтуй позволяет сократить маршрут от центра Ханоя до национального шоссе № 5 до Хайфона и Куангниня примерно на 3 км, что снижает нагрузку на мосты Чыонгзыонг и Лонгбьен.

Особая изюминка моста Винь Туй заключается в том, что он оснащен чрезвычайно уникальной и впечатляющей системой освещения и декора. На высоких и низких колоннах установлены декоративные светильники, создающие ночью на мосту волнообразные световые волны. Кроме того, мост украшает изображение Кхуэ Ван Кака на голове журавля — символа столицы.