Народный комитет Ханоя только что отчитался перед Народным советом города о результатах реализации Компонентного проекта 3 (ГЧП) инвестиционного проекта строительства кольцевой дороги 4 в столичном регионе.
В частности, после того, как Государственный оценочный совет оценит и определит целесообразность внедрения модели ГЧП, утверждается компонентный проект 3. Выбор инвесторов для компонентного проекта 3 во многом зависит от внутренней и международной экономической ситуации.
Однако в случае выбора инвестора для реализации проекта в форме ГЧП будут некоторые преимущества по сравнению с другими формами.
Народный комитет Ханоя полагает, что, применяя эту форму, он мобилизует ресурсы общества, снижая нагрузку на государственный бюджет для крупномасштабных проектов, таких как Компонентный проект 3. Кроме того, это также значительно сократит государственный бюджет, необходимый для выделения на управление, эксплуатацию, эксплуатацию и обслуживание проекта.
Текущая средняя стоимость управления, эксплуатации и обслуживания проектов скоростных автомагистралей составляет около 3 млрд донгов/км/год. Только на 112,8 км кольцевой дороги №4 государственный бюджет ежегодно тратит около 300 млрд донгов, не считая расходов на создание и содержание аппарата управления, эксплуатации и технического обслуживания проекта.
С другой стороны, это новый инвестиционный проект по маршруту, поэтому у пользователей услуг есть выбор, а плата взимается в зависимости от продолжительности использования, что обеспечивает справедливость для пользователей.
Система платы за проезд по дорогам Базового проекта применяется в соответствии со схемой тарифов проекта восточной составляющей скоростной автомагистрали «Север-Юг» на период 2017–2020 гг. в соответствии с формой договора BOT, утвержденной Министерством транспорта. Ожидается, что дорога будет запущена в эксплуатацию в 2027 году, а базовая ставка сбора составит 1900 донгов/транспортное средство/км (для грузовых автомобилей до 9 мест и грузовых автомобилей весом до 2 тонн).
Стоимость проезда по скоростной автомагистрали корректируется и увеличивается каждые три года, при этом стоимость проезда рассчитывается для стандартных транспортных средств в соответствии с ценовым диапазоном, указанным в циркуляре 35/2016/TT-BGTVT Министерства транспорта.
Народный комитет Ханоя добавил, что расчет по этой ценовой шкале обеспечит возможность возврата капитала и получения прибыли инвесторами, участвующими в реализации проекта. С другой стороны, этот уровень платы соответствует платежеспособности владельцев транспортных средств.
На кольцевой дороге №4 будет спроектировано 5 полноценных соединительных перекрестков (Фото: Фам Тунг).
В частности, по данным Народного комитета Ханоя, будет спроектировано 5 полных соединительных узлов, включая Нойбай - Лаокай; Ось Ме Линь, проспект Тханг Лонг, национальное шоссе 6; Нгок Хой - Фу Сюен. На 3 запланированных перекрестках (национальное шоссе 32; Западное озеро — Ба Ви; Нгок Хой — Фу Сюен) также предусмотрены проектные решения по организации отдельных полос и их вхождению в шоссе надлежащим образом для обеспечения безопасности и удобства.
Что касается масштаба крупных мостов через реку (мост Хонгха, мост Мисо, мост Хоайтхуонг), то в проектной документации отчета NCTKT масштаб поперечного сечения мостов был скорректирован с 17,5 м до 24,5 м, чтобы обеспечить 4 полосы для автотранспортных средств и 1 полосу для мотоциклов и немоторизованных транспортных средств с каждой стороны, гарантируя удовлетворение потребностей в транспортном движении и соответствие общему проекту.
После строительства второй очереди с мостом аналогичного поперечного сечения с каждой стороны будет организовано по 2 отдельные полосы для движения автотранспорта для сообщения с городскими дорогами. Таким образом, городу не придется инвестировать в строительство еще двух речных мостов для городских дорог, что поможет сэкономить средства и не повлияет на финансовый план утвержденного проекта ГЧП.
«Вышеуказанное проектное решение учитывает архитектурные и эстетические аспекты проекта и подходит для использования подземного перехода для городского движения. Государственный оценочный совет продолжает рассматривать и определять план проектирования, чтобы гарантировать его соответствие планировке, техническим стандартам и действующим правовым нормам, а также создать условия для текущего и будущего развития столичного региона в целом и Ханоя в частности», — заявил Народный комитет Ханоя .
Источник
Комментарий (0)