Темная сторона крупнейшего в мире рынка доставки еды

По оценкам, объем китайской индустрии доставки продуктов питания составляет 200 миллиардов долларов, она является крупнейшей в мире по выручке и объему заказов. За три года карантина, введенного из-за COVID-19, ее объем удвоился, что обеспечило стабильный доход сезонным рабочим страны. Но теперь уже нет.

Работники службы доставки еды ждут, чтобы принять заказ возле ресторана в Пекине, Китай. (Фото: Getty Images)

Экономика Китая сталкивается с рядом трудностей: от затяжного кризиса на рынке недвижимости до низких потребительских расходов, что также сильно ударило по водителям-экспедиторам.

«Им приходится работать много часов, и они действительно угнетены», — говорит Дженни Чан, доцент кафедры социологии Гонконгского политехнического университета. «Они продолжат сталкиваться с давлением, поскольку платформы доставки вынуждены поддерживать низкие издержки».

По словам г-жи Чан, из-за застоя в экономике люди стали меньше тратить на еду. Это снижает доход водителей, доставляющих еду, поскольку большая часть их дохода зависит от количества и стоимости заказов, что вынуждает их работать дольше, чтобы сохранить свой доход.

Кроме того, доминирование двух основных платформ доставки продуктов питания в материковом Китае позволяет компаниям диктовать условия контрактов, оставляя работникам отрасли мало возможностей для протеста против ухудшения условий труда.

Большая рабочая сила

Около 12 миллионов водителей составляют обширную сеть доставки еды в Китае, которая начала процветать с запуском приложения Ele.me в 2009 году, теперь принадлежащего технологическому гиганту Alibaba.

Доставщики еды сыграли важную роль в период COVID-19, когда китайское правительство запретило людям покидать свои дома из-за строгих мер изоляции. Доставка еды стала неотъемлемой частью кулинарной культуры страны.

Доставщики еды есть везде: они спешат по многолюдным улицам или темным переулкам, чтобы доставить еду каждый день, даже в сильный дождь или шторм.

Сотрудники службы доставки еды Meituan доставляют еду во время штормов в Китае. (Фото: Синьхуа)

По оценкам iiMedia Research, отслеживающего потребительские тенденции, ожидается, что к 2023 году объем рынка доставки продуктов питания в Китае достигнет 214 млрд долларов США, что в 2,3 раза больше, чем в 2020 году. Ожидается, что к 2030 году объем отрасли достигнет 280 миллиардов долларов.

Однако сегодня водители в отрасли испытывают огромное давление, поскольку им приходится выполнять требование «обязательно доставить» каждый заказ, даже если для этого приходится ехать в неправильном направлении, превышать скорость или проезжать на красный свет, подвергая опасности как себя, так и других участников дорожного движения.

Однако они не могут полностью контролировать свой доход. Курьер внезапно разбил свой мобильный телефон о тротуар, получив отрицательный отзыв от клиента. Он заявил, что жалоба клиента на него была беспочвенной, однако компания все равно вычла баллы за эффективность, что означает сокращение дохода.

«Они хотят разрушить мой образ жизни?» , мужчина расстроился.

Сокращение доходов

В прошлом году прибыль двух крупнейших игроков отрасли, Meituan и Ele.me, резко выросла. Выручка Meituan достигла 10 миллиардов долларов, что на 26% больше, чем в 2022 году.

Alibaba сообщила о выручке в размере 8,3 млрд долларов США, в основном за счет Ele.me, за финансовый год, закончившийся 31 марта, что на 19% больше, чем в предыдущем году.

Однако доходы сотрудников службы доставки еды существенно сократились.

По данным отчета Центра исследований новых форм занятости Китая, работники сферы доставки еды зарабатывают в среднем 6803 юаня (24,2 млн донгов) в месяц. Это почти на 1000 юаней (3,5 млн донгов) меньше, чем они зарабатывали пять лет назад, хотя многие сообщили, что им приходится проводить за рулем больше времени.

20-летний Лу Сихан рассказал CNN , что он работает по 10-часовым сменам, доставляя 30 заказов в день и зарабатывая около 200–300 юаней (700 000–1 миллион донгов) за смену. Лу приходится работать почти каждый день, чтобы получить средний доход в 6803 юаня.

Экономист Гэри Нг из французского инвестиционного банка Natixis указал на «слабые расходы» Китая. По мере замедления экономики Китая потребители тратят меньше.

Г-н Гэри отметил, что, хотя еда является базовой потребностью, сложная экономическая ситуация означает, что потребители будут тратить меньше денег на услуги по доставке еды, а ресторанам придется снизить цены, чтобы привлечь клиентов.

Это снижает доход сотрудников службы доставки, поскольку их доход в значительной степени формируется за счет комиссии от стоимости заказа.

Кроме того, вялая экономика означает сокращение рабочих мест, что обостряет конкуренцию. Уровень безработицы среди молодежи в Китае в августе подскочил до 18,8%, что является самым высоким показателем с тех пор, как в прошлом году правительство изменило свой статистический метод, исключив выпускников, продолжающих обучение.

«Если предложение рабочей силы велико, переговорная сила работников снизится, а количество заказов будет ограничено», — сказал Гэри.

Сотрудники службы доставки еды ждут, чтобы принять заказ в ресторане в Пекине, Китай. (Фото: Getty Images)

Господство платформ

По данным исследования, проведенного гонконгской неправительственной организацией China Labour Bulletin, приложения для доставки изначально вкладывали значительные средства в предложение более высоких заработных плат с целью привлечения достаточного количества работников для обслуживания своих расширяющихся рынков.

«Но по мере изменения условий платформенные компании, захватив рынок, разработали алгоритмы для контроля над трудовым процессом, оставив курьеров практически без защиты и потеряв определенную степень свободы», — говорится в отчете.

Во многих ресторанах доставка бесплатна. Некоторые из них даже предлагают более выгодные предложения, чем еда на месте или самовывоз.

По словам эксперта Дженни Чан, платформы вкладывают значительные средства на ранних этапах, чтобы снизить цены и устранить конкурентов. Но как только они добились доминирования, они начали перекладывать бремя расходов на водителей, урезая бонусы и заработную плату.

Ранее в этом году государственный интернет-портал Workers.cn сообщил о получении ряда жалоб от водителей отрасли.

По данным Workers.cn, доставщик еды был оштрафован на 86 юаней (более 300 000 донгов) за то, что не принял заказ на доставку, хотя он и сообщил ресторану, что не примет заказ, поскольку они не приготовили еду вовремя.

Эксперт Чан указал на проблему безопасности труда, когда работники службы доставки еды получают доход, основанный на выполненных заказах, а не на ежемесячной зарплате, что мотивирует их преодолевать опасные дорожные и погодные условия, чтобы доставить как можно больше заказов.

По данным Global Times , в 2019 году в Пекине по дороге с едой погиб водитель, на которого во время ливня упало дерево.

В начале октября в социальных сетях появилось видео, на котором доставщик еды проезжает на электросамокате на красный свет и врезается в автомобиль на перекрестке в провинции Хунань на юге Китая.

35-летний работник службы доставки еды Ян признал недостатки, заявив, что отрасль «уже не так хороша, как раньше». Однако он все равно считал эту работу подходящей, поскольку до этого занимался множеством работ: от продажи закусок до работы в офисе.

«Это гибкая работа. Если вы хотите заработать больше денег, вам придется работать усерднее. «Вы также можете работать меньше, чтобы сделать перерыв, когда он вам нужен», — говорит Ян.

Хуа Юй (Источник: CNN)

Источник: https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html