Ferrari прервала рекордную победную серию Red Bull

Сингапур Благодаря победе Карлоса Сайнса на Гран-при Сингапура в воскресенье вечером, 17 сентября, гоночная команда Ferrari F1 прервала рекордную серию Макса Ферстаппена и Red Bull.

Уличная гонка в Сингапуре стала захватывающим двухчасовым событием с автомобилем безопасности, виртуальным автомобилем безопасности и серией захватывающих встреч на трассе. Эти события способствовали финалу мечты для Феррари и Сайнса: испанский гонщик финишировал первым с результатом 1 час 46 минут 37,418 секунды.

Это всего лишь вторая победа Сайнса в майке знаменитой итальянской гоночной команды. Тем самым он и Ferrari прервали победную серию Ферстаппена и Red Bull, длившуюся последние 10 гонок, с тех пор как Джордж Рассел выиграл Гран-при Сан-Паулу — предпоследнюю гонку прошлого сезона.

Карлос Сайзн лидирует в гонке в Сингапуре 17 сентября. Фото: F1

«Ferrari доминировала в квалификации, а затем хорошо завершила гонку. Мы все сделали идеально. Во время гонки я чувствовал себя под контролем, расслабленным и уверенным, потому что у машины было достаточно скорости, чтобы сделать все, что я хотел. Я на седьмом небе от счастья от сегодняшней победы», — сказал Сайнс после гонки.

Сайнс не преувеличивает, ведь на самом деле он умело контролировал гонку с самого начала. Напротив, вопреки традиции, Ферстаппен боролся на протяжении всей гонки и финишировал пятым в общем зачете с 11-го места в сложной для Red Bull гонке. В конце гонки Сайнс успешно защитил свое лидерство, несмотря на удушающее давление со стороны Ландо Норриса из McLaren и особенно дуэта из Mercedes Джорджа Рассела и Льюиса Хэмилтона.

Давление на Сайнса ослабло лишь тогда, когда Джордж Рассел попал в аварию и вылетел с трассы на последнем круге. Ранее Расселл и Хэмилтон успешно рискнули применить стратегию с двумя пит-стопами, воспользовавшись появлением автомобиля безопасности для замены шин. Дуэт Mercedes даже едва не опередил Сайнса и Норриса благодаря преимуществу гораздо более нового комплекта шин. Однако сложные обгоны на уличной трассе Сингапура не позволили двум британским гонщикам оторваться на последних кругах.

С самого начала гонки, видя нестабильность Red Bull, в Ferrari ясно поняли, что Гран-при Сингапура — это золотая возможность для них победить. Итальянская команда вышла на гонку, полная решимости победить, и использовала для этого все возможные тактики, даже пожертвовав товарищем Сайнса по команде Шарлем Леклерком, чтобы удержать испанца в лидерах.

Леклер, стартовавший третьим, был единственным гонщиком из первой десятки, который стартовал на мягких шинах. И риск оправдался, когда гонщик из Монако обогнал Рассела на старте. Впереди Сайнс контролировал темп гонки, в то время как Ferrari попросила Леклера сдержать группу позади и создать безопасный 5-секундный разрыв со своим товарищем по команде впереди, чтобы избежать риска обгона Сайнса.

Леклер не выполнил большинство требований своей команды. Разрыв между двумя лидирующими гонщиками сохранялся на уровне 1 секунды в течение первых 10 кругов, затем постепенно увеличился примерно до трех секунд. Но Леклер действительно существенно помог Сайнсу после того, как на 20-м круге был запущен автомобиль безопасности. Леклер хорошо держал темп на этом круге, удерживая остальные машины позади себя, и у Сайнса было безопасное девятисекундное преимущество как раз перед его первым пит-стопом в конце того круга.

Жертва Леклера помогла Сайнсу, который вернулся на трассу лидером, но оставила Леклера уязвимым. Гонщик из Монако отстал от Рассела, Норриса и Хэмилтона, но все же смог вернуться на трассу, поскольку Ferrari пришлось удерживать Леклера в боксах, чтобы избежать риска для безопасности, поскольку через боксы Ferrari пронеслось несколько автомобилей.

Когда машина безопасности ушла, Сайнс лидировал, опережая Ферстаппена, который поднялся на второе место благодаря тому, что не сменил шины, когда появился автомобиль безопасности. Red Bull дождались появления автомобиля безопасности во второй раз, прежде чем заехать на пит-стоп, но старые жесткие шины чемпиона мира оставили его позади, и его быстро атаковали и обогнали несколько гонщиков.

Расселл, теперь отстающий от Сайнса, рассказал своей команде, что заметил, что гонщик Ferrari старается сохранить темп, чтобы сэкономить шины на случай, если Mercedes снова решит сменить шины на новые средние, которые для гонки сохранила только немецкая команда.

Когда на 43-м круге машина Эстебана Окона Alpine попала в аварию и была вынуждена остановиться на выезде с пит-лейн, была объявлена виртуальная машина безопасности. Mercedes воспользовался возможностью и во второй раз вызвал Рассела и Хэмилтона на пит-стоп, чтобы перейти на новые шины средней жесткости, как и предсказывала Ferrari. Расселл вернулся на трассу четвертым, всего в 15 секундах позади Леклера, а Хэмилтон был пятым.

Благодаря огромному преимуществу новых средних шин дуэт Mercedes непрерывно ускорялся и вскоре догнал автомобили, ехавшие выше. Рассел обогнал Леклера на 54-м круге, затем начал приближаться и догонять Норриса, а Сайнс оказался впереди. Хэмилтон также бежал прямо позади своего товарища по команде и, казалось, имел даже лучший темп.

За пять кругов до финиша Сайнс намеренно снизил скорость, чтобы сократить отставание, позволив Норрису использовать свое крыло DRS для защиты от давления дуэта Mercedes. На 59-м круге Рассел опередил Норриса на 16-м повороте, но гонщик McLaren угадал его намерения и успешно оборонялся, сохранив второе место на выходе.

После этого у Рассела не было достаточно возможностей для атаки, и ему даже пришлось несладко, когда W14 врезался прямо в стену в десятом повороте на последнем круге. Сайнс, Норрис и Хэмилтон уверенно финишировали с разрывом между машинами всего около секунды.

«Это печальный результат после такого великолепного выступления», — со слезами на глазах сказал Рассел после гонки. «Квалификация прошла хорошо, гонка была захватывающей, мы хорошо следовали нашей смелой стратегии, но я чувствую, что подвел своих товарищей по команде. Было тяжело, но мы вернемся».

В отличие от Ferrari и Mercedes, команда Red Bull не провела ту гонку, которую хотела. Оказавшись в невыгодном положении из-за практики и квалификации, Ферстаппен начал гонку на жестких шинах, намереваясь проехать всю дистанцию на стартовых шинах и, как он надеялся, обогнать автомобили впереди, когда они остановятся для замены шин. За первые несколько кругов голландец поднялся с 11-го на восьмое место, а затем оказался втянут в борьбу между Алонсо и Оконом.

Ферстаппен (идущий вторым) застрял в толпе в задней группе, поскольку у него не было хорошей стартовой позиции. Фото: F1

Благодаря тому, что Ферстаппен не поменял шины, когда на 20-м круге появилась машина безопасности, он поднялся на второе место позади Сайнса. Действующий чемпион мог бы даже выйти вперед, если бы Леклер не сбросил скорость так сильно. Однако из-за несоответствия шин на раннем этапе Ферстаппен отстал, а когда на 40-м круге ему пришлось заехать на пит-стоп для замены шин, ас Red Bull откатился на 15-е место.

Но Ферстаппен проявил терпение и обогнал более медленные машины на более свежих шинах. Ближе к концу гонки RB19 начал оказывать давление на Леклера, но времени на атаку уже не осталось. Заняв пятое место, Ферстаппен теперь опережает своего товарища по команде Серхио Переса в личном зачете на 151 очко, а это значит, что голландец вряд ли станет чемпионом мира на Гран-при Японии в Сузуке в следующие выходные.

Результаты Гран-при Сингапура

Классифицировать самостоятельно	Гонщик	Команда	Расположение начинать	Количество смен шин	Самый быстрый индивидуальный круг	Достижения	Точка
1	Карлос Сайнс-младший	Феррари	1	1	1 минута 37,666 секунды	1 час 46 минут 37,418 секунд	25
2	Ландо Норрис	Макларен	4	1	1:38,046	+0,812 секунды	18
3	Льюис Хэмилтон	Мерседес	5	2	1:35,867	+1,269	16
4	Шарль Леклерк	Феррари	3	1	1:38,275	+21,177	12
5	Макс Ферстаппен	Ред Булл	11	1	1:36,575	+21,441	10
6	Пьер Гасли	альпийский	12	1	1:38,277	+38,441	8
7	Оскар Пиастри	Макларен	17	1	1:38,492	+41,479	6
8	Серхио Перес	Ред Булл	13	1	1:37,108	+54,534	4
9	Лиам Лоусон	АльфаТельца	10	1	1:39,028	+65,918	2
10	Кевин Магнуссен	Хаас	6	2	1:38,107	+72,116	1
11	Александр Албон	Уильямс	14	2	1:37,342	+73,417
12	Чжоу Гуаньюй	Альфа Ромео	19	2	1:39,316	+83,649
13	Нико Хюлькенберг	Хаас	9	1	1:39,923	+86,201
14	Логан Сарджент	Уильямс	18	2	1:38,531	+86,889
15	Фернандо Алонсо	Астон Мартин	7	2	1:36,456	+87,603
16	Джордж Рассел	Мерседес	2	2	1:36,273	Отказаться от гонки
17	Валттери Боттас	Альфа Ромео	16	1	1:38,075	Отказаться от гонки
18	Эстебан Окон	альпийский	8	1	1:39,930	Отказаться от гонки
19	Юки Цунода	АльфаТельца	15		-	Отказаться от гонки

+) Лучшее время круга: 1 минута 35,867 секунды, установлено Льюисом Хэмилтоном (Mercedes) на 47-м круге.

Индивидуальная таблица после 15 этапов

Классифицировать самостоятельно	Гонщик	Команда	Точка
1	Макс Ферстаппен	Ред Булл	374
2	Серхио Перес	Ред Булл	223
3	Фернандо Алонсо	Астон Мартин	170
4	Льюис Хэмилтон	Мерседес	180
5	Карлос Сайнс-младший	Феррари	142
6	Шарль Леклерк	Феррари	123
7	Джордж Рассел	Мерседес	109
8	Ландо Норрис	Макларен	97
9	Лэнс Стролл	Астон Мартин	47
10	Пьер Гасли	альпийский	45
11	Оскар Пиастри	Макларен	42
12	Эстебан Окон	альпийский	36
13	Александр Албон	Уильямс	21
14	Нико Хюлькенберг	Хаас	9
15	Валттери Боттас	Альфа Ромео	6
16	Чжоу Гуаньюй	Альфа Ромео	4
17	Юки Цунода	АльфаТельца	3
18	Кевин Магнуссен	Хаас	3
19	Лиам Лоусон	АльфаТельца	2
20	Логан Сарджент	Уильямс
21	Ник де Врис	АльфаТельца
22	Даниэль Риккардо	АльфаТельца

Командный зачет после 15 гонок

Классифицировать самостоятельно	Команда	Точка
1	Ред Булл	597
2	Мерседес	289
3	Феррари	265
4	Астон Мартин	217
5	Макларен	139
6	альпийский	81
7	Уильямс	21
8	Хаас	12
9	Альфа Ромео	10
10	АльфаТельца	5