ТС. Фан Данг Фонг заявил, что государство должно проводить политику поддержки и защиты рынка машиностроительной промышленности путем интеграции программ развития.
В деле индустриализации и модернизации наша партия всегда определяет науку и технологии как одну из движущих сил и стратегических прорывов, способствующих быстрому и устойчивому социально-экономическому развитию страны в современных условиях цифровой трансформации.
Для реализации этой политики 11 мая 2022 года премьер-министр своим решением № 569/QD-TTg издал Стратегию развития науки, технологий и инноваций до 2030 года. На этой основе в октябре 2023 года министр промышленности и торговли также издал Постановление № 2795/QD-BCT об утверждении Стратегии в области науки, технологий и инноваций для содействия развитию сектора промышленности и торговли до 2030 года. В нем изложено множество конкретных целей и решений по повышению эффективности науки и технологий в новых условиях.
Чтобы узнать о достигнутых результатах, а также предложить эффективные решения по содействию научно-технической работе сектора промышленности и торговли в предстоящий период, корреспонденты газеты «Промышленность и торговля» взяли интервью у доктора наук. Фан Данг Фонг, директор Института механических исследований (Министерство промышленности и торговли).
- Господин президент, как важный научно-исследовательский институт Министерства промышленности и торговли, можете ли вы рассказать, какие научно-технические направления исследований министерство поручило вашему подразделению реализовать в 2024 году? И каков был результат?
ТС. Фан Данг Фонг: Являясь ведущим государственным научно-исследовательским институтом по механике и автоматизации, в последние годы институт сосредоточился в основном на научно-исследовательских темах, получении и освоении технологий и линий оборудования в промышленных областях. Например, в области тепловой энергетики, новой энергетики, добычи сырья, добычи и переработки полезных ископаемых... тем самым создавая традиционные продукты, которые приносят Институту долгосрочные конкурентные преимущества. Кроме того, в 2024 году под руководством Министерства промышленности и торговли Институт сосредоточится в основном на разработке механизмов и политики, связанных с развитием машиностроительной промышленности.
 |
| ТС. Фан Данг Фонг, директор Института механических исследований. Фото: Куок Чуен |
Во-первых , задача исследования, предложения задач и решений для развития отрасли производства оборудования, обслуживающего промышленность, возобновляемые источники энергии в прибрежных и островных районах до 2030 года и видение до 2045 года. Самым последним является проект по разработке электромеханического оборудования, увеличивающий темпы одомашнивания в соответствии с Power Plan VIII. Это очень важная задача, поставленная перед институтом Министерством промышленности и торговли. Успешность проекта будет способствовать не только повышению производительности отечественных механических агрегатов, сокращению инвестиционных затрат и торгового дефицита, но и обеспечению энергетической безопасности за счет возможности самостоятельного производства оборудования для энергетической отрасли.
Согласно энергетическому плану VIII, можно инвестировать около 32 000 млн м3 в газовую электроэнергию и около 23 000 млн м3 в ветровую электроэнергию. По данным Института, 1 млн электроэнергии эквивалентен оборудованию стоимостью около 0,97 млн долларов США, а ветроэнергетика — около 1,4 млн долларов США, поэтому в течение 10 лет рынок для разработки оборудования составит около 64 млрд долларов США.
Таким образом, если локализовать хотя бы около 40% стоимости, то на механический рынок придется около 2,6 млрд долларов США в год. Это очень большая емкость рынка, в случае успеха будут развиваться новые вспомогательные промышленные продукты, одновременно увеличивая долю вспомогательного промышленного оборудования.
Во-вторых , Институт также координирует свою деятельность с Ассоциацией предприятий машиностроения Вьетнама, в рамках которой Ассоциации поручено заниматься вопросами, связанными с локализацией городских железных дорог и высокоскоростных железных дорог, а также созданием соответствующих политических механизмов. Институт является членом Ассоциации и также совместно работает над разработкой политического механизма по разработке оборудования для железнодорожной транспортной отрасли в ближайшем будущем. После завершения этих проектов и создания политических механизмов будут созданы рычаги, а также механизмы стимулирования развития предприятий машиностроения.
- После 10 лет реализации Стратегии развития науки и технологий на период 2011–2020 годов многие отчеты указывают на то, что в механизмах и политике по-прежнему существуют узкие места. Итак, какие трудности и узкие места существуют в области механики?
ТС. Фан Данг Фонг: После 10 лет реализации стратегии в области науки и технологий было достигнуто много достижений, особенно в области комплектного оборудования. Например, мы добились успеха в проектировании и производстве самоподъемных буровых установок или ручного механизированного оборудования, поставляемого для электроэнергетической промышленности...
Однако все еще есть некоторые трудности и узкие места. Если их удастся решить, в будущем нас ждут еще более выдающиеся разработки. Например, инвестиции в механику, особенно в оборудование для машиностроения, очень велики и дороги. Однако рынок машиностроительной отрасли во Вьетнаме по-прежнему невелик и зачастую фрагментирован, а комплексной национальной стратегии по интеграции программ развития экономических секторов с программами развития в области машиностроения не существует.
Кроме того, процесс регистрации и выбора тем на уровне министерства или штата по-прежнему слишком длительный, часто не соответствующий реальному ходу рассмотрения заявок и обычно занимающий не менее года, а некоторые темы необходимо регистрировать в течение 2–3 лет, прежде чем начнется выплата средств. Таким образом, когда началось финансирование научных исследований, продукция не была актуальной.
В то же время четкой цены на привлечение иностранных специалистов по трансферу технологий и техническим услугам не существует.
- Как, по Вашему мнению, для машиностроения — важной отрасли промышленности — следует направлять инвестиции в науку, технологии и инновации для повышения эффективности производства?
ТС. Фан Данг Фонг: Во-первых , для сектора машиностроения при разработке планов развития секторов экономики в программу планирования следует интегрировать программы развития машиностроения и льготную политику, связанную с развитием машиностроения. Параллельно заинтересованные стороны должны разрабатывать тематические цепочки, близкие к данной области; Завершая цикл тем, мы одновременно завершаем технологический трансфер всего комплекса оборудования данной отрасли. Таким образом, только освоив определенную область, можно иметь возможность изменять продукцию, снижать издержки и быть автономным в технологических вопросах.
Во-вторых , финансовые ресурсы весьма ограничены, поэтому нам следует сосредоточиться на отдельных темах, избегать распыления, что может привести к нехватке финансирования для реализации какой-либо темы, особенно уделяя внимание науке и технологиям, связанным с приобретением и получением технологий и комплектного оборудования. Потому что только осваивая технологии, мы можем быть активными в процессе совершенствования продукции, снижения издержек, повышения уровня локализации вспомогательных продуктов...
- Какие предложения и рекомендации вы можете дать органам власти и бизнес-сообществу для преодоления трудностей, повышения эффективности научно-технической деятельности в машиностроении и адаптации к новым условиям?
ТС. Фан Данг Фонг: Во-первых , государство должно проводить политику поддержки и защиты рынка машиностроительной отрасли путем интеграции программ развития и национальных экономических секторов с программой развития машиностроения.
Во-вторых , необходимо инвестировать и поддерживать предприятия в расходах на получение и передачу технологий для ряда синхронных производственных линий и оборудования с большой емкостью рынка, особенно в областях городских железных дорог, морской ветроэнергетики, электроэнергии и т. д. При наличии разумной политики это создаст очень большую емкость рынка для отечественных машиностроительных предприятий.
В-третьих , при заказе научно-технической продукции необходимо улучшить оформление темы, а при начале ее реализации сделать ее краткой. Это поможет государственному бюджету, хотя и в очень небольшой степени, реально помочь предприятиям, поддержать предприятия в передаче технологий, а также в первоначальном доступе.
Спасибо!
| По оценкам экспертов, к 2030 году спрос на рынке машиностроения составит около 310 млрд долларов США, спрос только на автомобильном рынке составит 120 млрд долларов США, но в настоящее время Вьетнам может удовлетворить лишь 1/3. Для нас также очень велики возможности выхода на мировой рынок. Если цены и рынок будут стабильными, вьетнамские механики получат возможность для активного развития. |
Источник: https://congthuong.vn/chinh-sach-dong-luc-phat-trien-cho-nganh-co-khi-viet-nam-369040.html
Комментарий (0)