«Рычаг» для развития городского транспорта в Ханое

Выступая на семинаре, глава MRB Нгуен Као Минь заявил, что (TOD) — это не только современное планировочное решение, но и ключевая стратегия содействия динамичному и устойчивому развитию городов.

TOD доказал свою эффективность во всем мире, обеспечив прочный мост между системами общественного транспорта и городскими районами, привнося выдающиеся экономические, культурные и экологические ценности. Это передовая модель городского планирования, максимально использующая существующую и будущую систему общественного транспорта и большое количество пользователей.

На семинаре выступил г-н Нгуен Као Минь - руководитель MRB.

По словам г-на Миня, Ханой, как столица, экономический и культурный центр страны, сталкивается с исторической возможностью внедрить TOD в свою долгосрочную стратегию городского развития. Эта политика не только помогает оптимизировать землепользование, но и снижает загруженность дорог, сокращает выбросы и улучшает качество общественных пространств.

«Политика TOD также является ключом к использованию скрытого экономического потенциала, повышению стоимости земли и содействию развитию новых экономических центров. TOD не только помогает городу эффективно использовать крупные инвестиции в инфраструктуру общественного транспорта, такую ​​как городские железные дороги и региональные системы скоростного транспорта, но и улучшает существующее предложение жилья, одновременно развивая новое жилье и экономические центры вокруг стратегических транспортных узлов. Тем самым открывая возможности для оптимального использования стоимости земли», - подчеркнул г-н Минь.

По словам г-на Миня, Закон о земле 2024 года и Закон о столице 2024 года с их прорывными реформами создадут благоприятный правовой коридор, помогая Ханою занять лидирующие позиции в разработке городских проектов, ориентированных на транспорт.

Городская железнодорожная линия Нён - вокзал Ханой только что была введена в эксплуатацию и обслуживает транспортные потребности пассажиров. Иллюстрация фото.

Соответственно, Закон о столице 2024 года посвящает отдельную статью (статья 31) регулированию механизма и инструментов разработки проектов TOD в Ханое, включая следующее содержание: Определение территории TOD; Планирование городской железнодорожной системы и района TOD; Инвестирование в развитие городских железных дорог с применением модели TOD; Некоторые механизмы взимания платы за добавленную стоимость земли (LVC) в районах TOD; Управление, эксплуатация и эксплуатация городских железных дорог и зон TOD.

Что касается ценностей и специальных механизмов, которые несет с собой Закон о капитале 2024 года, юрист Ле Нет (юридическая фирма LNT & Partners) отметил, что в случае наличия различных положений между Законом о капитале и другими правовыми нормами по одному и тому же вопросу применяются положения Закона о капитале. Это означает, что соответствующим органам больше не придется беспокоиться о дублировании и противоречиях между правовыми документами, и они смогут сосредоточиться только на исследовании и реализации Закона о капитале.

В ходе обсуждения высказывались мнения, что наряду с Законом о капитале (с поправками) необходимо рассмотреть Закон о земле 2024 года с конкретными инвестиционными стимулами, такими как освобождение от платы за пользование землей и ее снижение для логистики и инфраструктуры городских железнодорожных проектов; Ожидается, что механизм компенсации, расчистки участка и синхронного возврата проектов с земельными участками вокруг и вдоль городской железнодорожной линии и станции, которыми государство будет управлять, выставлять на торги, проводить аукционы и развивать инфраструктуру этой земли для возврата части денег, из которых можно будет инвестировать в следующий городской транспортный маршрут... создаст новую, гораздо более мощную движущую силу для столицы, чтобы завершить амбициозный план по строительству 600 км городской железной дороги в будущем.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/don-bay-phat-trien-giao-thong-do-thi-tai-ha-noi-192241011195644187.htm