Давление увеличивается при управлении супер-кораблем
В 12 часов дня трапеза старшего лоцмана Нгуена Вьет Зунга (Морская лоцманская компания II региона) постоянно прерывалась звонками о плане приведения судна в морской порт Хайфон. Он быстро съел обед и вернулся к работе.
Лоцман Нгуен Вьет Зунг и его коллеги выполняют планы и оценивают условия безопасности, чтобы провести суда в порт.
Имея за плечами 22 года работы в этой профессии, для него такие быстрые приемы пищи являются нормой. Он поделился тем, что пилот — один из тех, кто несет наибольшую ответственность за обеспечение безопасности судна. Таким образом, управление малыми судами само по себе является стрессом, а управление сверхбольшими судами увеличивает это давление во много раз.
Будучи главным лоцманом, которому поручено вести судно Wanhai A07 — крупнейшее судно, когда-либо пришвартовавшееся в морском порту Хайфона в 2022 году, г-н Зунг признал, что вести это судно непросто. Длина судна составляет 335 м, ширина — 51 м, вместимость — 13 458 TEU. Большие корабли имеют низкую инерцию, поэтому управление скоростью корабля, углом подхода, скоростью подхода... требует опытного пилота.
«Прежде чем меня выбрали командиром корабля, я прошел курсы обучения за рубежом. Но это был самый большой корабль, когда-либо заходивший в порт, поэтому тот день был крайне напряженным. Ступив на корабль, все чувства должны были быть полностью сосредоточены», — сказал он.
Г-н Дунг рассказал, что в первый раз, когда он руководил большим судном, на маневрирование им ему потребовалось более 2 часов. Находясь в лидерах, ему приходилось рассчитывать, чтобы иметь максимальный запас прочности. Теперь, когда мы к этому привыкли, время отправки нового корабля сократилось.
Маленькая ошибка, непредсказуемые последствия
Будучи одним из трех исключительных пилотов, которым разрешено управлять суперсудами длиной 350 м и более, г-н Нгуен Хыу Тинь (45 лет, Морская лоцманская компания, регион II) поделился: «Быть «глазами» этих судов никогда не было легко».
Ведущий пилот Ле Нгок Дуонг ведет судно в порт Каймеп - Тхивай.
По словам этого штурмана с 20-летним стажем, в работе штурмана нельзя допускать ошибок, он всегда должен быть сосредоточенным, а субъективность абсолютно недопустима. Ведь даже секундная неосторожность может стать причиной аварии и иметь непредсказуемые последствия.
«Водный путь Хайфона довольно сложный, длинный, узкий и имеет множество изгибов. Плотность судов в этом районе высокая, и есть много маленьких судов. Большие и длинные суда, поэтому простое отклонение от водного пути может привести к тому, что оба конца судна окажутся на мели на краю водного пути», - сказал г-н Тинь, добавив, что большие волны и сильный ветер также представляют собой проблему для пилотов, поскольку судно может легко дрейфовать.
Он вспоминает, как однажды, когда он вел судно грузоподъемностью около 50 000 дедвейт-тонн в район Нам Динь Ву, во время приближения судна к пирсу внезапно поднялся шторм, и швартовный канат оборвался. Сохраняя спокойствие, он включил носовой винт, использовал два буксира для поддержки судна, чтобы обеспечить его безопасность, пришвартовал судно параллельно мостику на расстоянии 20 м, а затем снова пришвартовался.
«Затаив дыхание», ждем, когда корабль войдет в порт
Около 10:00 утра в июле 2023 года судно Maran Gas Achilles, перевозившее первые 70 000 тонн СПГ стоимостью около 830 млрд донгов во Вьетнам, вошло в порт Каймеп, провинция Бариа-Вунгтау. Для обеспечения высочайшего уровня безопасности были выбраны два опытных пилота: Фам Чунг Тин и Ле Нгок Дуонг (Vung Tau Shipping and Services Joint Stock Company).
Несмотря на то, что работа настолько стрессовая, что волосы могут стать седыми, возможность внести свой вклад в безопасный вход и выход судов из порта — это радость, которая доступна не каждому.
Пилот Нгуен Хыу Тинь
Имея большой опыт управления «суперсудами» контейнеровозов грузоподъемностью более 214 000 DWT, но впервые управляя судном, перевозящим СПГ, штурман Ле Нгок Дуонг не мог не нервничать. В течение 6 месяцев, предшествовавших официальному заходу судна в порт, ему приходилось много раз работать с многочисленными сюрвейерскими группами судовладельцев и грузовладельцев из-за рубежа.
Они приехали, чтобы обследовать водные пути, пропускную способность портов и лоцманские возможности, а также ввести множество строгих процедур. Ему и его товарищам по команде пришлось участвовать в имитационном заезде по 24 сценариям управления поездом в условиях давления: ни один сценарий не должен был быть запущен неправильно. Только при наличии достаточных гарантий безопасности грузовладелец и судовладелец приведут судно в порт.
Вьетнам никогда раньше не принимал суда такого типа, поэтому ему и его коллегам приходится быть гораздо осторожнее, чем при управлении контейнеровозами. Потому что если произойдет авария, всему району Фу Ми может быть нанесен очень серьезный ущерб. Два человека разделили работу: один управлял каналом, один отвечал за прибытие и отплытие судна к причалу. Власти мобилизовали четыре буксира для сопровождения судна.
«В это время все внимание было приковано к судну и пилоту. Над ним было несколько камер видеонаблюдения, а на земле многие руководители и должностные лица «затаили дыхание», ожидая, когда судно войдет в порт, плюс за всем пристально следили власти, что оказывало на меня большое давление», — сказал г-н Дуонг, добавив, что это давление заставило его приложить все усилия, чтобы действовать максимально профессионально и точно.
Корабль успешно пришвартовался, предоставив пилотам ценный опыт в профессии.
Пилот Дуонг хвастается, что к настоящему времени он провел около 4 поездов СПГ. Что касается контейнерных «суперкораблей», то он не помнит, сколько раз становился «глазами» корабля.
Фактически, в то время как в морской порт Хайфона заходят и выходят из морского порта Лачхуен крупные контейнеровозы водоизмещением до 145 000 DWT, на юге порт Каймеп - Тхивай (Ба Риа - Вунгтау) также много раз принимал крупные суда водоизмещением более 200 000 DWT.
Проводка кораблей, прозванных «морскими монстрами», возвышающихся над морем, словно небольшой остров, в порт и обратно — это не только большая ответственность для пилотов, но и возможность отточить свое мастерство.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm
Комментарий (0)