Предприятия предлагают правила, позволяющие временно прекратить взимание платы за проезд по изношенным участкам автомагистралей
Комментируя проект постановления, регулирующего взимание платы за пользование автомобильными дорогами, VCCI предложила добавить положение о приостановлении, а не просто регулировать взимание платы.
Вьетнамская федерация торговли и промышленности (VCCI) заявила, что это предложение было составлено на основе комментариев предприятий к проекту указа, регулирующего взимание платы за пользование автомагистралями, который разрабатывает Министерство транспорта.
Объясняя это предложение, VCCI заявила, что предприятия особенно обеспокоены ухудшением качества дорог, влияющим на движение транспортных средств, но им все равно приходится платить сборы.
 |
| Маршрут Ханой – Тхай Нгуен входит в число семи автомагистралей, которые, как сообщается, не соответствуют стандартам безопасности дорожного движения . |
Например, на 11 скоростных автомагистралях, на которых, как ожидается, будет взиматься плата (включая Ханой - Тхай Нгуен, Хошимин - Чунг Лыонг, Каобо - Май Сон, Май Сон - Национальное шоссе 45, Национальное шоссе 45 - Нги Сон, Нги Сон - Дьен Чау, Кам Ло - Ла Сон, Ла Сон - Хоалиен, Винь Хао - Фантхьет, Фантхьет - Дау Зяй, Ми Туан - Кантхо), компании сообщили, что маршрут Ханой - Тхай Нгуен входит в число 7 скоростных автомагистралей, которые были предупреждены о несоответствии стандартам безопасности скоростных автомагистралей, включая 15 дорожно-транспортных происшествий с 2022 по октябрь 2023 года из-за ухудшения состояния дорожного покрытия, из-за которого водители теряли управление.
В долгосрочной перспективе качество дорог может ухудшиться, если они не будут регулярно обслуживаться, особенно дороги BOT, которые по истечении срока действия контрактов будут переданы государству и продолжат взимать плату.
Действующий законопроект не содержит положений о приостановлении взимания платы в случаях, когда качество обслуживания не гарантируется, например, при заторах на пунктах взимания платы (пункты взимания платы должны быть очищены) или ухудшении качества дороги, негарантированной скорости движения или высоком уровне дорожно-транспортных происшествий.
Положения об условиях и порядке взимания платы (в статьях 3 и 4) применимы только в случаях, когда взимание платы начинается, и не могут быть распространены на случаи, когда взимание платы приостановлено или возобновлено.
«Поэтому мы рекомендуем редакционному комитету добавить положения о случаях временного приостановления взимания платы, в том числе из-за ухудшения качества дорог, не обеспечивающего скорость и безопасность движения транспортных средств», — рекомендовала VCCI Редакционному комитету.
В то же время организация, представляющая бизнес-сообщество, также предложила добавить правила, позволяющие владельцам транспортных средств, особенно ассоциациям транспортного бизнеса, контролировать качество дорог и давать рекомендации управляющему органу (Министерству транспорта или провинциальному народному комитету) о прекращении взимания платы в случае ухудшения качества дорог.
«Рекомендуется добавить положения о независимом механизме проверки качества дорог и принятия решения о прекращении или продолжении взимания платы в случае, если бизнес-ассоциация и агентство по управлению дорогами не могут прийти к соглашению», — предложила VCCI.
Кроме того, VCCI также предложила агентству-разработчику рассмотреть возможность более подробной классификации уровней платы за проезд на основе качества маршрута, например, количества полос и максимально разрешенной скорости на маршруте. Это поможет точно отразить ценность услуг и выгоды, получаемые от каждой автомагистрали, тем самым устанавливая соответствующие сборы.
В настоящее время в проекте постановления предусмотрены положения о сборах, делящихся в зависимости от типа транспортного средства и качества маршрута. Соответственно, качество трассы будет разделено на два уровня, включая трассы, соответствующие стандартам и нормам автомобильных дорог, предусмотренным в Законе о дорогах 2024 года, и трассы, не соответствующие этому требованию (построенные ранее).
Однако, по мнению многих предприятий, такого разделения качества сахара все равно недостаточно. В действительности качество автомагистралей может значительно различаться с точки зрения количества полос (4 полосы, 6 полос и более), максимально допустимой скорости (80 км/ч, 100 км/ч, 120 км/ч и т. д.), и в будущем появятся автомагистрали более высокого качества.
Например, планирование скоростных автомагистралей с целью расширения полосы движения на маршруте Хошимин — Трунглыонг до 8 полос; Май Туан – Кантхо, Национальное шоссе 45 – Нги Сон – Дьен Чау, Винь Хао – Фантьет на 6 полос; и Май Сон - Национальное шоссе 45, Кам Ло - Ла Сон - Хоа Лиен на 4 полные полосы...
Комментарий (0)