Предложение по проекту поворотного бассейна в Лач-Хуен, Хайфон, стоимостью 386 млрд донгов

Этот проект поможет удовлетворить растущий спрос на ротацию судов и перевозки в морском порту Хайфон, обеспечить безопасность на море, а также повысить привлекательность и производительность портовых операций в регионе.

Уголок порта Лах-Хуен - Хайфон.

Совет по управлению морским проектом только что представил документ с просьбой к Министерству транспорта рассмотреть и одобрить отчет об инвестиционном предложении по инвестиционному проекту строительства разворотного порта на участке Лать-Хуен морского канала Хайфон.

Цель проекта — удовлетворить растущий спрос на ротацию судов и перевозки в морском порту Хайфон, обеспечить безопасность на море, а также повысить привлекательность и производительность портовых операций в регионе.

На основании генерального плана развития морского порта Хайфон и детального плана причальной зоны Латьхуен масштаб инвестиционного проекта по строительству корректировки разворотного бассейна в причальной зоне № 1 и № 2 портовой зоны Латьхуен составляет: перемещение разворотного бассейна в причальной зоне № 1 и № 2 в сторону острова Катба 1 примерно на 45 м; Расширить диаметр разворотного бассейна с 660 м до 730 м, чтобы иметь возможность принимать контейнеровозы грузоподъемностью до 100 000 DWT с полной загрузкой, 160 000 DWT с частичной загрузкой и более крупные суда с подходящими параметрами для обслуживания судов, возвращающихся и заходящих с причала № 1 на причал № 6 порта Лач-Хуен; Возвести насыпь для защиты склонов длиной около 350 м.

По предварительным расчетам, общий ожидаемый объем дноуглубительных работ на проекте составит около 1,06 млн м3; Весь извлеченный грунт был сброшен в морскую зону примерно в 30 км от места дноуглубления.

Согласно представленным данным, объем грузов, проходящих через морской порт Хайфон, в последние годы стабильно растет, каждый год превышая показатели предыдущего года, и вот-вот достигнет трехзначного рубежа в 100 миллионов тонн в год, а в 2023 году он достигнет 97 миллионов тонн. В целом за период 2019-2023 годов темпы роста грузов, проходящих через морской порт Хайфон, достигли 4% в год.

Значительный вклад в этот рост внесло впечатляющее увеличение объема грузов в районе причала Лач-Хуен. С момента ввода в эксплуатацию в 2018 году средний темп роста объема грузоперевозок по этому направлению достиг примерно 30% в год (без учета объема грузоперевозок по 2018 год).

В 2023 году объем перевалки грузов в порту TC-HICT достиг рекордных 1,27 млн TEU (115% от проектной мощности) за 1 год. В октябре 2023 года пропускная способность порта достигла 144 200 TEU, что является самым высоким показателем за 1 месяц с момента ввода порта в эксплуатацию.

Статистика за весь год показывает, что в порт зашло и вышло 1104 судна для обработки грузов, 552 судна вернулись в разворотный бассейн причалов № 1 и № 2 (в среднем 1,5 судна в день), самое большое судно, зашедшее и вышедшее из порта для обработки грузов, имело тоннаж до 145 000 DWT, май 2023 года стал рекордным месяцем по приему 61 судна, зашедшего и вышедшего из порта (в среднем более 2 судов в день).

Это свидетельствует о впечатляющем росте объема проходящих через него товаров, о большой плотности движения судов в этом районе, что говорит о большой привлекательности потенциальной портовой зоны в регионе. Однако, согласно информации от подразделения управления портом HICT, касающейся региональной морской инфраструктуры, в настоящее время разворотный бассейн Лач-Хуен перекрывает акваторию причала № 1 примерно на 45 м, а это означает, что при наличии судов грузоподъемностью более 100 000 DWT или судов длиной более 300 м, загружающих груз на причале № 1, безопасность на море не будет гарантирована для других судов, возвращающихся в разворотный бассейн.

Поэтому другим судам придется ждать суда на якорных стоянках в районе острова Хондау или за буем номер «0». Только когда причал № 1 пуст, их можно отбуксировать в разворотный бассейн для выполнения операции по развороту.

Это вызвало локальную перегрузку судоходных путей в регионе и существенно повлияло на производственную и хозяйственную деятельность подразделения.

Между тем, причалы № 3 и № 4 порта Латьхуен акционерного общества порта Хайфон находятся в стадии строительства и, как ожидается, начнут работу в конце 2024 — начале 2025 года, принимая контейнеровозы грузоподъемностью до 100 000 DWT. В долгосрочной перспективе он сможет принимать суда водоизмещением до 12 000 TEU (эквивалентно 160 000 DWT) с уменьшенной загрузкой в доке.

Ожидается, что причалы № 5 и № 6 акционерного общества Hateco Group начнут работу в начале 2025 года и будут принимать контейнеровозы грузоподъемностью до 12 000 теу (эквивалент 160 000 DWT) или более — до 18 000 теу (эквивалент 200 000 DWT) с тоннажем и техническими характеристиками, подходящими для соответствующей инфраструктуры и отвечающими требованиям безопасности.

Терминалы № 7 и № 8 компании Saigon Newport Corporation Limited Company были в принципе одобрены премьер-министром для инвестиций в конце апреля 2023 года с длиной терминала 900 м, принимающего контейнеровозы вместимостью до 12 000 TEU или более — до 18 000 TEU.

Кроме того, на причалах № 1 и 2 также проводятся инспекционные процедуры для модернизации и приема в эксплуатацию судов водоизмещением до 160 000 DWT.

Таким образом, в ближайшем будущем, когда порты будут достроены и введены в эксплуатацию, объем проходящих через них грузов будет очень большим, объем грузов увеличится, что приведет к увеличению плотности кораблей и лодок.

Поэтому на предстоящем этапе приоритетной задачей является корректировка положения и параметров разворотного бассейна у причалов № 1 и № 2 порта Лач-Хуен в сторону острова Катба на 45 м, а также расширение радиуса разворотного бассейна для создания акватории, достаточно безопасной для контейнеровозов грузоподъемностью до 100 000 DWT с полной загрузкой, 160 000 DWT с частичной загрузкой и более крупных судов с подходящими параметрами. Это действительно необходимо и срочно.

Источник