При инвестировании в зоны свободной торговли самым большим препятствием является законность
Предприятия с нетерпением ждут скорейших инвестиций в зоны свободной торговли, которые помогут им сократить расходы на логистику, но самым большим препятствием является отсутствие правового статуса.
Такого мнения придерживаются многие представители бизнеса на семинаре «Зоны свободной торговли — возможности и решения для их реализации», который состоялся во второй половине дня 1 декабря в Бариа, Вунгтау.
Зоны свободной торговли помогают предприятиям сократить расходы на логистику
Большинство представителей бизнеса, принявших участие в семинаре, согласились с тем, что инвестирование в зону свободной торговли (ЗСТ) в Бариа-Вунгтау принесет бизнесу большую выгоду не только с точки зрения времени, но и логистических расходов.
Генеральный директор акционерного общества Thanh Thanh Cong - Bien Hoa г-н Тай Ван Чуен сообщил, что в настоящее время предприятиям приходится нести довольно высокие расходы на логистику.
Если будет создана зона свободной торговли, это поможет предприятиям сэкономить расходы, поскольку такая зона будет располагаться вблизи морских портов и аэропортов, что поможет сократить не только время, но и снизить транспортные расходы.
«Когда будет создана зона свободной торговли, товары будут циркулировать быстрее, что поможет вьетнамскому бизнесу получить больше возможностей для участия в глобальной цепочке поставок», — прокомментировал г-н Чуен.
 |
| В обсуждениях на семинаре приняли участие представители бизнеса. |
Аналогичного мнения придерживается и заместитель директора по маркетингу Saigon New Port Corporation г-н Данг Тхань Сон, который заявил, что создание зоны свободной торговли поможет минимизировать управленческие процедуры государственных органов, тем самым минимизировав негативные моменты.
По словам г-на Сона, зоны свободной торговли, расположенные рядом с морскими портами и аэропортами, позволят оптимизировать многие расходы для бизнеса, а предприятия получат значительную выгоду.
Что касается местности, которая планирует инвестировать в зону свободной торговли, г-н Фам Куанг Нхат, директор Департамента промышленности и торговли провинции Бариа-Вунгтау, сказал, что данная местность обладает всеми факторами, такими как географическое положение, инфраструктура морского порта, инфраструктура мультимодальных перевозок и т. д., для формирования зоны свободной торговли, связанной с морским портом.
В частности, Бариа – Вунгтау имеет преимущество в виде портового кластера Каймеп Тхи Вай, расположенного на международных судоходных маршрутах Азия – Европа и Азия – Америка через Восточное море – одном из самых важных, загруженных и жизненно важных судоходных маршрутов в мире.
В 2024 году портовая зона Каймеп войдет в тридцатку крупнейших контейнерных портовых кластеров мира, занимая третье место по количеству маршрутов в Европу и Америку в Юго-Восточной Азии после Сингапура и Малайзии. Кроме того, в порту Каймеп – Тхивай представлены большинство крупнейших мировых судоходных линий, таких как MSC, Maersk, CMA-CGM, Evergreen, ONE...
«В ближайшее время портовый кластер Каймеп – Тхивай будет развиваться, модернизироваться и превращаться в международный порт-шлюз в региональный и международный транзитный порт мирового класса с ориентацией на зеленый порт и интеллектуальный порт. «Это один из чрезвычайно важных ресурсов для формирования зоны свободной торговли, связанной с морским портом в районе Каймепха», — сообщил г-н Нхат.
По словам г-на Нхата, в настоящее время тенденция смещения потоков инвестиционного капитала, мировых торговых потоков, тенденция увеличения размеров судов, тенденция увеличения спроса на морские грузовые перевозки делают строительство зоны свободной торговли в Бариа-Вунгтау весьма благоприятным.
Самое большое препятствие — юридическое.
Хотя считается, что зоны свободной торговли приносят много выгод бизнесу, до сих пор страна не инвестировала ни в одну ЗСТ , и главная причина — отсутствие правового коридора для этого типа.
Г-жа Као Кам Линь, руководитель отдела исследований Ассоциации развития кадровых ресурсов в сфере логистики Вьетнама, указала на сложность, связанную с тем, что местные органы власти и предприятия хотят инвестировать в зоны свободной торговли, но не знают, с чего начать, из-за отсутствия правового коридора. В настоящее время Национальная ассамблея одобрила создание пилотной зоны свободной торговли только в Дананге.
Общаясь в кулуарах семинара с журналистами инвестиционной электронной газеты Baodautu.vn , г-н Чан Чи Дунг, генеральный секретарь Ассоциации предприятий логистических услуг Вьетнама, также заявил, что самой большой проблемой инвестирования в зоны свободной торговли, которая не была решена на протяжении многих лет, является вопрос правовой основы инвестирования в ЗСТ.
«Я считаю, что правовой вопрос зон свободной торговли можно включить в главу Торгового закона, чтобы иметь правовую основу для реализации. «Затем постепенно публикуйте список открытых программ, и когда он станет эффективным, его можно будет открыть», — предложил г-н Дунг.
 |
| Представители бизнеса, участвовавшие в семинаре, обсудили решения по ускорению процесса создания зон свободной торговли. |
Со стороны государственного агентства по управлению г-н Чан Тхань Хай, заместитель директора Департамента импорта-экспорта Министерства промышленности и торговли, признал, что в настоящее время отсутствуют правовые документы, касающиеся инвестиций в свободные экономические зоны, расположенные в промышленных парках, несмотря на то, что инфраструктура и человеческие ресурсы готовы.
В настоящее время Дананг является первым населенным пунктом , одобренным Национальной ассамблеей для пилотного внедрения зоны свободной торговли. Г-н Хай заявил, что необходимо оперативно дополнить правила инвестирования в зоны свободной торговли, экономические зоны и промышленные парки, чтобы сократить расходы на логистику.
Однако г-жа Као Кам Линь отметила, что вместо того, чтобы копировать зоны свободной торговли Дананга или некоторых стран мира, каждая местность должна создать зону свободной торговли, основанную на своих собственных сильных сторонах, чтобы она была эффективной и легко одобрялась компетентными органами.
Еще одна проблема, которую подняли компании, заключается в том, что инвестиции в зоны свободной торговли следует направлять в ключевые районы, где осуществляется крупный импорт и экспорт товаров, такие как морские порты, аэропорты и пограничные пункты, и не следует вкладывать средства в местности без преимуществ, чтобы избежать потерь.
Комментарий (0)