Предложение о наличии железнодорожных соединений в морских портах I класса

По данным Министерства транспорта, данная политика направлена ​​на укрепление железнодорожных связей с другими видами транспорта для развития преимуществ железнодорожного транспорта в перевозке больших объемов грузов и пассажиров на средние и дальние расстояния.

Скорректировать положения о некоторых типах пересечений железных дорог и строительстве основных объектов на землях, отведенных под железные дороги, в соответствии с реалиями.

Представляя в Правительство досье с предложением по разработке Закона о железных дорогах (с изменениями), Министерство транспорта предложило добавить положения о том, что международные аэропорты с пропускной способностью 30 млн пассажиров в год и более и морские порты типа I должны иметь железнодорожное сообщение (Фото: иллюстрация).

В частности, Министерство транспорта предложило добавить положения о том, что международные аэропорты с пропускной способностью 30 млн пассажиров в год и более, специальные морские порты и морские порты типа I должны иметь железнодорожное сообщение (для провинций/городов, через которые проходят национальные железнодорожные линии); Поощрять и облегчать соединение железных дорог с сухими портами, внутренними водными портами и крупными грузовыми узлами.

При инвестировании и строительстве проектов необходимо зарезервировать землю для железнодорожных путей; Организации и частные лица, инвестирующие в соединительные железные дороги, пользуются льготными условиями и поддержкой в ​​железнодорожном секторе, такими как освобождение от арендной платы за земельные участки, используемые для строительства соединительной железнодорожной инфраструктуры.

В то же время необходимо дополнить положение о том, что в городских районах типа I и выше при наличии проходящей национальной железной дороги пассажирская станция должна располагаться в центральной части для удобства пассажиров и во избежание необходимости пересадки. В случае, если главная станция (для пассажирских станций) национальной железной дороги расположена за пределами городского центра, городская железная дорога, соединяющая центральную станцию ​​с главной станцией, должна принимать национальные пассажирские поезда, курсирующие по той же городской железнодорожной инфраструктуре; На центральном городском вокзале должна быть организована зона посадки и высадки пассажиров национальных пассажирских поездов.

Дополнительные правила на национальных центральных станциях и узловых станциях (пассажирских станциях) должны быть связаны с городскими видами пассажирского транспорта для посадки и высадки пассажиров.

Минтранс также предложил внести изменения в положение об инвестициях в пересечения железных дорог с автомобильными дорогами в следующем направлении: для вновь строящихся железнодорожных линий (за исключением трамвайных линий наземного движения) они должны пересекаться с автомобильными дорогами в разных уровнях; необходимо построить систему подъездных путей и ограждений за пределами коридора безопасности железнодорожного пути.

Для существующих железнодорожных линий в дополнительных случаях допускается строительство одноуровневых пересечений и выполнение некоторых важных работ на землях, отведенных под железные дороги.

Что касается причины предложения этой политики, Министерство транспорта заявило, что в Законе о железных дорогах 2017 года отсутствуют положения, обязывающие железнодорожные сообщения с морскими портами, аэропортами и экономическими зонами; В то же время планирование городского развития не синхронизировано с планированием развития железных дорог, что приводит к тому, что железная дорога не может напрямую соединяться с транспортными узлами, и ей приходится осуществлять транзит, что увеличивает транспортные расходы. С другой стороны, многие инвесторы не резервируют землю под железнодорожное сообщение в процессе инвестирования в проект.

По данным Министерства транспорта, международный опыт показывает, что пассажирские вокзалы национальных железных дорог расположены в центральной части города, что позволяет пассажирам напрямую добираться из центра в пригороды без пересадок, а также не возникает явления скопления и затора большого количества пассажиров на пересадочных станциях между городскими и национальными железными дорогами. Это очень эффективное решение текущей проблемы городского транспорта.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-cang-bien-loai-i-phai-co-ket-noi-duong-sat-192240118170717207.htm