17-летие открытия первой линии метро в Хошимине

12 лет строительства, 5 задержек в завершении и 1 последний год ускоренного темпа — символические вехи, связанные с линией метро 1 Бен Тхань — Суой Тьен. В момент официального открытия первой городской железнодорожной линии Хошимина давайте оглянемся на особый путь, который прошел этот проект (Фото: Нам Ань).

От эскиза до формирования проекта

Идея строительства городской железнодорожной сети в Хошимине возникла в конце 1990-х годов. Только в 2000-х годах вопрос о строительстве первой линии метро был поставлен на повестку дня. В это время постоянно проводятся семинары с участием отечественных и зарубежных ученых и специалистов по определению маршрута, протяженности и плана строительства линии метро № 1.

В 2007 году проект был впервые одобрен с общим объемом инвестиций более 17 000 млрд донгов. Однако к 2011 году общая сумма была скорректирована до более чем 47 000 млрд донгов, увеличившись на 30 000 млрд донгов, что отчасти было связано с продлением маршрута до нового Восточного автовокзала и обновлением удельных цен на строительство и расчистку территории. Из них кредитный капитал ОПР от Японского агентства международного сотрудничества (JICA) составляет более 41 800 млрд донгов, остальное — это средства городского бюджета.

Линия метро 1 имеет протяженность около 20 км и проходит через районы 1, 2, 9, Биньтхань, Тхудык (Хошимин) и район Диан (Биньзыонг). Протяженность этой линии составляет около 2,6 км под землей с 3 подземными станциями и более 17,1 км над землей, включая 11 надземных станций.

Год спустя, в феврале 2008 года, началось строительство депо площадью 24 гектара в районе Лонгбинь (район 9) линии метрополитена Бен Тхань — Суой Тьен. И затем потребовалось 4 года, до 28 августа 2012 года, чтобы официально начать строительство самой важной части проекта (главной линии).

Первая веха

28 августа 2012 года официально началось строительство участка № 2 проекта метрополитена Бен Тхань — Суой Тьен № 1 протяженностью 17,1 км. Это важное событие, знаменующее первый шаг в строительстве линии метро 1.

Пакет № 17,1 км надземного строительства от перекрестка между станцией метро Ba Son и станцией Van Thanh по вертикальной оси до станции Suoi Tien, строительство депо Long Binh (станция технического обслуживания локомотивов и вагонов).

В настоящее время власти Хошимина ожидают, что первая линия метро будет завершена и введена в эксплуатацию в 2018 году, что создаст импульс для реализации последующих линий. При синхронной работе метрополитена это будет основной вид общественного транспорта, соединяющий большие объемы пассажирских перевозок. В то время автобусы уже не были основным средством передвижения (Фото: AX).

Окруженный трудностями

Однако спустя почти 2 года с начала строительства проект все еще не располагает достаточным количеством расчищенной земли. Согласно контракту, подписанному с совместным предприятием Sumitomo – Cienco 6, инвестор должен передать всю строительную площадку не позднее конца 2012 года.

Однако в настоящее время процесс выплаты компенсаций и расчистки территории задерживается, поскольку одно предприятие все еще не перенесено — Vinh Phat Trading and Service Company Limited (Vinh Phat Company) с земельным участком площадью около 20 000 м2 в районе Биньтханг города Диан провинции Биньзыонг.

К 2015 году земельный вопрос так и не был полностью решен. Городу Хошимин грозит штраф в размере более 2,5 млрд донгов в день из-за иска подрядчика о компенсации. После этого Управлению городской железной дороги пришлось вести переговоры с подрядчиком Sumitomo – Cienco 6 о снижении штрафа (Фото: Хуу Хоа).

7 лет на строительство станции, подземной линии

В июле 2014 года ряды «столетних» деревьев в центре Хошимина были вырублены и перенесены, чтобы освободить место для строительства Пакета 1B — подземной станции линии метро 1 от станции Ho Chi Minh City Theater до станции Ba Son.

Включая ряд вековых деревьев перед Городским театром; Также были удалены ряд старых деревьев на проспекте Ле Лой и ивовая кольцевая развязка на перекрестке Нгуен Хюэ - Ле Лой, просуществовавшая более 100 лет.

Многие туристы и жители Хошимина выразили сожаление и часами наблюдали за перемещением и выкорчевыванием древних деревьев.

Сразу после завершения пересадки столетних деревьев земля в центральной части Хошимина была буквально перевернута вверх дном. Весь перекресток Нгуен Хюэ — Ле Лой похож на большую строительную площадку, заполненную бетоном, сталью, техникой и прочным ограждением из гофрированного железа (фото: Ле Куан).

Прямо в самом центре города машины и люди мобилизуются на полную мощность, чтобы работать с максимально возможной срочностью. Всего за семь коротких месяцев земля на этой огромной строительной площадке должна быть восстановлена, чтобы отпраздновать 40-ю годовщину национального воссоединения.

Строительство станции метро Ho Chi Minh City Theater Station длиной 190 м, шириной 26 м, включая четыре этажа (два этажа ожидания для пассажиров и два этажа платформ) глубиной 40 м, ведется методом «сверху вниз» (сначала возведение стен в грунте и опорных свай, затем выемка грунта и возведение этажей сверху вниз) для минимизации риска проседания.

Два года спустя, утром 17 ноября 2016 года, Совет по управлению городской железной дорогой Хошимина продолжил реализацию пакета 1А. Это окончательный пакет предложений по линии метро 1, включая центральную станцию ​​Бен Тхань и 515-метровый подземный участок станции Городской театр (Фото: Фан Хыу Зуй Куок).

Последний пакет (1А) знаменует собой очень важный момент для линии метро Ben Thanh – Suoi Tien. Завершение этого пакета означает, что весь проект также завершен и введен в эксплуатацию (Фото: Хуу Хоа).

Станция Бен Тхань имеет 4 подземных этажа, самый глубокий из которых составляет около 30 метров. На первом этаже находятся пункт взимания платы, контора станции и машинное отделение станции. 2-й этаж — платформа линии 1. 3-й этаж — кассовый зал для будущих пересадок. Остальные этажи представляют собой платформы соединительных линий.

Помимо своей функции транспортного узла между последующими линиями метро, ​​центральная станция Бен Тхань также имеет коммерческую систему обслуживания — стоимость инвестиций в строительство составляет почти один миллиард долларов США (Фото: Хуу Хоа).

18 марта 2017 года современное роботизированное подземное буровое оборудование TBM было впервые доставлено из Японии в Хошимин для сборки пакета 1B — подземного участка от станции Ba Son до станции Ho Chi Minh City Theater. Щитовой экскаватор TBM имеет длину 70 м и вес 300 тонн.

Робот TBM находится на глубине 17 метров под землей. Это комбинация экскаваторов, которая может выполнять проекты по строительству туннелей с использованием метода балансировки давления грунта.

Из-за узких местностей строительной площадки каждая часть робота транспортируется на строительную площадку по отдельности, затем части робота поднимаются под землю для сборки рабочими и инженерами. Установка буровой головки — самый сложный и важный этап в процессе проходки туннеля, и эта часть работы занимает почти 2 месяца (Фото: Хуу Хоа).

Утром 26 мая 2017 года, после двух месяцев монтажных работ, Народный комитет города Хошимин провел церемонию начала бурения тоннелепроходческой шахты от станции Ба Сон до станции Сити Театр.

Буровая коронка диаметром около 6,79 м и длиной 8,30 м была безопасно опущена в землю и размещена в подготовительном положении для строительства. Чернильная отметка (круг) на земляной стене — это диаметр, через который пройдет ТПМК, начав рытье 781 м туннеля (фото: Хуу Хоа).

Длина основной буровой установки составляет 12,5 м, буровые коронки установлены перед устьем туннеля. Опорное кольцо и буровая коронка имеют диаметр около 6,79 м и длину 8,30 м (Фото: Хуу Хоа).

Каждый день роботы TBM бурят 12 метров тоннеля. В процессе выемки грунт перемещается на ленточный конвейер и измельчается до состояния жидкой грязи. Далее, посредством системы фильтрации, вода будет отделяться для повторного использования в строительных целях, а песок будет вывозиться со строительной площадки.

ТБМ работает глубоко под землей и на безопасном расстоянии от защитного коридора конструкции, расположенной выше. Поскольку машина работает под землей, на нее не влияют погодные условия.

Везде, где будет проходить буровая установка, будет монтироваться обделка туннеля (изготовленная из сборных железобетонных панелей), чтобы избежать оползней и камней наверху (Фото: Хуу Хоа).

Успешно прорыта первая секция туннеля

Примерно через 5 месяцев, 31 октября 2017 года, Совет по управлению городской железной дорогой города Хошимин и совместное предприятие Shimizu-Maeda (Япония) провели церемонию приветствия тоннелепроходческого комплекса TBM на станции City Theater, ознаменовав завершение работ по проходке восточного тоннеля подземного участка Ba Son.

Этот туннель проходит от станции Ba Son, через Ton Duc Thang, Ngo Van Nam, район 3a Ton Duc Thang, Nguyen Sieu, Hai Ba Trung, между городским театром и отелем Caravell, через улицу Dong Khoi до станции City Theater.

Момент, когда сверло прошло через отверстие в люке городского театра, заставил всех участников проекта, инженеров и экспертов из Японии и Вьетнама, ликовать от радости.

Это считается самым незабываемым моментом в процессе строительства подземной станции на первой городской железнодорожной линии Хошимина.

После завершения бурения восточного туннеля ТБМ была разобрана и доставлена ​​на станцию ​​Ба Сон для сборки с целью продолжения бурения западного туннеля, в результате чего было создано два отдельных туннеля длиной 781 м (Фото: Фан Хыу Зуй Куок - Чу Сон Бинь).

Опоры и балки имеют определенную форму.

После более чем 3 лет строительства (сентябрь 2015 г.) опоры моста, похожие на прямые шелковые полосы вдоль Ханойского шоссе, были быстро завершены и теперь ждут важного этапа — сборки сегментов балок.

Строительство опор моста, идущих параллельно Ханойскому шоссе от моста Сайгон (старый район 2) до Ди Ан (Биньзыонг), удобно, поскольку не влияет на движение транспорта в этом районе (Фото: Хуу Хоа)

4 июня 2015 года на Ханойском шоссе (ранее Район 2, теперь город Тху Дук) был установлен первый сегмент балки линии метро 1 с использованием сборочной технологии. Это U-образная балка, спроектированная и изготовленная подрядчиком Systra (Франция). Запуск луча был осуществлен совместным предприятием FVR.

Балки U-образного сечения были отлиты на старом литейном заводе «Дистрибьюшн 9», а затем доставлены на строительную площадку специализированными грузовиками.

U-образная балка, спроектированная французским подрядчиком, отличается высокой эстетичностью и изяществом, а два крыла балки также выполняют функцию шумоизоляции.

Церемония установки первой балочной плиты на Ханойском шоссе считается одним из важных этапов проекта, в ней приняли участие и присутствовали многочисленные представители руководства Хошимина, Министерства транспорта и подразделений, участвующих в проекте (фото: Хуу Хоа).

За два года было завершено строительство 4536 секций балок на путепроводе длиной 14,5 км над шоссе Ханой. На данный момент проект располагает полностью «чистой» площадкой для строительства и планирует ввести в эксплуатацию надземный участок в 2018 году, чтобы люди могли пользоваться метро на 2 года раньше скорректированного плана (Фото: Хуу Хоа).

Задержка завершения

Однако к июню 2018 года проект был приостановлен из-за трудностей с расчисткой территории и необходимости корректировки технического проекта станции метро «Бентхань» для интеграции с другими линиями метрополитена. Из-за этих задержек сроки ввода объекта в эксплуатацию были отодвинуты на 2020 год.

Трудности на этом не заканчиваются. В декабре 2018 года проект по-прежнему сталкивался с трудностями при утверждении корректировок общего объема инвестиций и нехваткой централизованного финансирования, в результате чего линия метро 1 столкнулась с серьезным дефицитом финансирования. Народному комитету Хошимина пришлось четыре раза авансировать бюджет на общую сумму 3 300 млрд донгов, чтобы поддерживать прогресс, платить подрядчикам и обеспечивать работу персонала. Однако достижение цели в 2020 году пока еще не достижимо.

В течение следующих 4 лет дата завершения проекта откладывалась еще 4 раза по ряду причин: возникшие инциденты, пандемия COVID-19, проблемы с контрактами и процедурами приемки... пока окончательная отсрочка завершения не была установлена ​​премьер-министром в декабре 2024 года (Фото: Хуу Хоа).

Примечательно, что 10 октября 2020 года в ходе строительства метрополитена № 1 было обнаружено, что резиновая опора на опоре P14-10 на участке путепровода VD14 (трасса Бен Тхань - Суой Тьен) оказалась неустойчивой и соскользнула с опорного камня. В результате инцидента два конца балки отклонились друг от друга, а подвесной рельс был поврежден.

В то время инцидент считался серьезным. Государственный приемочный совет должен был потребовать от инвестора немедленно провести проверку общего текущего состояния, оценить данные мониторинга конструкций опоры P14-10, соседней опоры, а также уровень безопасности несущей способности и срок службы конструкции, затем проверить все опоры моста по всему маршруту и ​​направить отчет в Государственный приемочный совет (Фото: Тху Тран).

Поврежденную резиновую подушку срочно заменили, а образовавшиеся трещины временно заделали.

Спустя год после инцидента с падением и смещением опоры метромоста № 1 Бен Тхань – Суой Тьен Совет по управлению городской железной дорогой города Хошимин (MAUR – инвестор) заявил, что ему необходимо отремонтировать и укрепить еще 30 опорных балок, которые могут сместиться.

В ноябре 2020 года инвестор MAUR организовал не менее 3 встреч между совместным консалтинговым консорциумом NJPT и SCC, чтобы призвать подразделения предоставлять отчеты об инцидентах.

Однако только спустя 2 года, 15 июня 2023 года, было установлено, что причиной инцидента стал зазор между опорой моста и опорным камнем, а также перепад температур днем ​​и ночью. Значительные перепады температур в зоне строительства приводят к расширению или сжатию как рельсов, так и балок, что увеличивает вероятность проскальзывания подшипников.

Встречайте первый поезд

Утром 8 октября 2020 года первый трехвагонный поезд линии метро 1 прибыл в порт Кханьхой после 8 дней транспортировки из порта Касадо, Япония. Церемония встречи поезда была тщательно и скрупулезно подготовлена ​​за неделю.

Для извлечения первого вагона из грузового отсека в разгрузке вагонов участвовало около 100 опытных инженеров.

Из них процесс разгрузки занимает не менее 3 часов, процесс стыковки сверхдлинного и сверхтяжелого транспортного средства с поездом занимает около 30 минут. Этапы подтягивания, размыкания цепи и спуска судна выполняются тщательно. Инженеры привязывают судно к полу прицепа негабаритного и тяжеловесного транспортного средства, гарантируя бесперебойность процесса транспортировки.

Разгрузка первого поезда заняла почти 5 часов.

В 18:00. 9 октября судно было разгружено на пристани. Таможенное оформление осуществляют силы безопасности порта. С 0:00 до рассвета 10 октября вагоны поезда были доставлены в депо Лонгбинь (город Тхудык).

Грузоподъемность автомобиля составляет более 200 тонн, тяговое усилие — 250 тонн, он соединен со специализированными 12-осными гидравлическими прицепами. Допустимая нагрузка на каждую ось — 32 тонны.

Колонна проехала по маршрутам Нгуен Тат Тхань - Тон Дык Тханг - Нгуен Хыу Кань - Нгуен Ко Тхать - Май Чи Тхо - Ханойское шоссе - Национальное шоссе 1 - Дорога № 400 - Хоанг Хыу Нам - Дорога № 11 - до склада Лонг Бинь, расстояние составляет 26 км. В 3 часа ночи 10 октября колонна прибыла на склад Лонгбинь (Фото: Хуу Хоа)

В депо Лонгбинь Совет по управлению проектом городской железной дороги провел церемонию запуска первого поезда. Здесь же к сборке вагонов приступили 20 специалистов подрядчика Hitachi (Япония) и вьетнамские инженеры.

К 6 мая 2022 года последние два поезда с 6 вагонами линии метро 1 были доставлены в Хошимин, что ознаменовало собой важную веху в переходе всего проекта к этапу опытной эксплуатации (Фото: Хуу Хоа).

Завершение строительства

В конце 2022 года проект первой линии метрополитена добился значительного прогресса: было завершено 99% конструктивных и архитектурных элементов, в результате чего общий прогресс проекта достиг 93%. В то же время велись работы по восстановлению территории, восстановлению дорожного движения и ландшафта в центральной части, что постепенно придавало городу более воздушный и аккуратный вид.

Жители Хошимина, прогуливаясь по улицам, могут любоваться станциями с современной архитектурой, уникальным стилем, гармонирующими с городским пространством. Эти проекты не только являются яркими элементами транспортной инфраструктуры, но и обещают стать новыми символами Хошимина (Фото: Хуу Кхоа - Хай Лонг - Нам Ань).

Испытайте линию метро 1

Утром 21 декабря 2022 года в Хошимине торжественно состоялся пробный запуск поезда метро № 1. Это важное событие, знаменующее переход от этапа завершения строительства к этапу подготовки к эксплуатации.

В мероприятии приняли участие секретарь Хошиминского городского комитета партии Нгуен Ван Нен, председатель Народного комитета Хошимина Фан Ван Май, Чрезвычайный и Полномочный Посол Японии во Вьетнаме Ямада Такио...

Руководители Хошимина (Япония) и связанных с ним подразделений обменялись мнениями, пока поезд двигался на станцию ​​Бинь Тай (город Тху Дук).

С начала 2023 года по 2024 год поездки на метропоезде № 1 будут осуществляться постоянно и чаще. Жители города Хошимин приглашаются с радостью и волнением ощутить преимущества поездки на метропоезде № 1.

Посетители, впервые проехавшие по линии метро 1, не могли скрыть своей радости и волнения, увидев современность и удобство этого нового транспортного маршрута. Они выразили надежду, что Хошимин вскоре введет проект в коммерческую эксплуатацию, что будет способствовать значительному улучшению системы общественного транспорта города.

Кроме того, многие также надеются, что в Хошимине вскоре одновременно построят оставшиеся линии метрополитена городской железнодорожной сети, создав эффективную систему транспортного сообщения (Фото: Нам Ань).

Фаза спринта

В начале 2024 года проект первой линии метрополитена официально вступил в решающую финальную стадию. Было проведено обучение эксплуатационной группы, что гарантирует, что весь персонал знаком с процессом и готов к реальным ситуациям. Параллельно с этим детально планируются и тщательно отрабатываются сценарии тестовых операций и устранения неполадок в ходе коммерческой эксплуатации, начало которой запланировано на декабрь.

Этот этап является не только последним испытанием для обеспечения безопасности и эффективности первой линии метрополитена города, но и важным этапом, знаменующим собой тщательную подготовку перед вводом ее в эксплуатацию.

В октябре 2024 года компания по эксплуатации линии метрополитена 1 официально начала крупнейшие в истории учения по реагированию на инциденты, в которых приняли участие более 1000 человек и множество подразделений. Целью данного мероприятия является повышение способности персонала и связанных с ним подразделений быстро и эффективно реагировать на непредвиденные ситуации, обеспечивая абсолютную безопасность пассажиров.

Моделирование реальных инцидентов также помогает улучшить операционные процессы, проверить координацию между отделами и выявить области для улучшения системы. Это важный подготовительный шаг, гарантирующий, что линия метро 1 будет готова к безопасной и стабильной коммерческой эксплуатации и будет соответствовать ожиданиям людей (Фото: Нам Ань).

Все готово

После 12 лет строительства, 21 ноября 2024 года Совет по управлению проектом городской железной дороги Хошимина (инвестор) объявил об официальном завершении всей строительной части и о вводе в эксплуатацию линии метро № 1 Бен Тхань — Суой Тьен 22 декабря.

Между тем инвестор продолжает завершать процедуры и оформлять приемочную документацию в соответствии с правилами коммерческой эксплуатации линии метрополитена № 1.

Также в ноябре 2024 года будут завершены строительство и монтаж всех 9 пешеходных мостов, соединяющих станцию ​​метро № 1 (Бентхань - Суойтьен) вдоль города Тхудык.

Эти мосты не только обеспечивают удобство и безопасность людей при перемещении между станциями и соседними районами, но и способствуют созданию современной изюминки, синхронизированной с системой метрополитена.

Линия метро 1, проходящая вдоль улицы Во Нгуен Зяп и Ханойского шоссе, теперь чистая и аккуратная (Фото: Хай Лонг).

Архитектурное оформление всех трех станций метро было завершено к концу 2023 года, прилегающие коридоры, такие как указатели, кампус, зеленые зоны и системы навигации, были установлены и готовы к вводу в эксплуатацию с октября 2024 года (Фото: Hai Long - Thu Tran).

Всем 17 поездам линии метро №1 выдан Сертификат качества, технической безопасности и охраны окружающей среды железнодорожного транспорта. Все 17 поездов были проверены (Фото: Hai Long - Thu Tran - Nam Anh).

По данным Совета по управлению городской железной дорогой Хошимина, завершение проверки и выдача инспекционных штампов на поезда метро № 1 является одним из важных этапов, гарантирующих, что поезда на первой городской железнодорожной линии Хошимина полностью соответствуют стандартам качества и готовы к коммерческой эксплуатации.

21 ноября Совет по управлению проектом городской железной дороги объявил, что проект первой линии метрополитена выполнен на 100% от объема строительства. Первая в городе городская железнодорожная линия вступит в новую фазу — официальную эксплуатацию.

22 декабря линия метрополитена № 1 Бен Тхань — Суой Тьен официально откроется и примет пассажиров, что станет важной вехой в истории развития современной и устойчивой транспортной инфраструктуры в городе Хошимин.

Dantri.com.vn

Источник: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm