Директор департамента импорта и экспорта предлагает решения для создания устойчивой цепочки поставок и логистики в Европу

Выступая на Европейской региональной конференции торговых советников, состоявшейся в Италии, г-н Нгуен Ань Сон, директор Департамента импорта-экспорта (Министерство промышленности и торговли), сказал: В последние годы сфера логистических услуг внесла значительный вклад в импортно-экспортную деятельность, сделав Вьетнам важным звеном в глобальной цепочке поставок. Импортно-экспортная деятельность стала ярким пятном благодаря выдающимся темпам роста по сравнению с предыдущим периодом. Общий объем импортно-экспортного оборота Вьетнама увеличится с 428,1 млрд долларов США в 2017 году до 681,1 млрд долларов США в 2023 году со средним темпом роста около 8,4% в год за весь период 2017 - 2023 годов.

В 2023 году общий двусторонний товарооборот между Вьетнамом и Европой (включая страны ЕС и страны, не входящие в ЕС) достигнет 71,15 млрд долларов США, что примерно на 4,4% меньше, чем в 2022 году (74,28 млрд долларов США). Из них экспортный товарооборот Вьетнама в Европу достиг 52,22 млрд долларов США, снизившись на 4,7%; Импорт Вьетнама из Европы достиг 18,93 млрд долларов США, снизившись на 2,7%.

Г-н Нгуен Ань Сон - директор Департамента импорта-экспорта выступил на Европейской региональной конференции торговых советников

В последние годы Вьетнам активно трансформируется, становясь крупным мировым производственным центром. Вьетнамские предприятия производят продукцию с широким ассортиментом, конкурентоспособными ценами и постоянно улучшающимся качеством. В то же время после пандемии, а также недавней геополитической и экономической нестабильности многие корпорации, а также розничные и оптовые каналы сбыта продвигают стратегии диверсификации, обеспечивая устойчивые источники поставок, и выбрали Вьетнам в качестве одного из стратегических мест в глобальной цепочке поставок.

Однако, по словам директора Департамента импорта-экспорта, импортно-экспортная деятельность Вьетнама снова выросла, но постоянно сталкивается с трудностями, связанными с нестабильной ситуацией в Красном море, войной между Россией и Украиной, напряженными отношениями между Израилем и Ираном, распространяющимися на регион Ближнего Востока, и рядом других непредсказуемых нестабильных факторов, которые привели к резкому росту ставок и сборов за перевозку грузов, нехваткой пустых контейнеров и заторами в некоторых крупных международных транзитных портах. Все это действительно требует целенаправленных и практических решений по поддержке импортно-экспортной и логистической деятельности вьетнамских предприятий.

В этом контексте для снижения негативного влияния нестабильной геополитической ситуации на импортно-экспортную деятельность и грузоперевозки из Вьетнама в ЕС с целью поддержания устойчивой цепочки поставок руководство Департамента импорта-экспорта предложило ряд решений, а именно:

Одним из них является стабилизация ставок фрахта и морских сборов.

Судоходные компании строго соблюдают вьетнамские законы, особенно правила по составлению и публикации ставок фрахта. Не вводить необоснованные пошлины и надбавки с чрезмерно высокими ставками, влияющими на импортно-экспортную деятельность. Усилить надзор за деятельностью предприятий морского транспорта и поставщиков услуг по морским контейнерным перевозкам с целью установления цен и надбавок к ценам на услуги по морским контейнерным перевозкам в соответствии с нормативными актами.

Усиление управления деятельностью морских портов и морского транспорта, поддержка импортно-экспортных предприятий в период высоких фрахтовых ставок. Активно сотрудничать с отраслевыми ассоциациями, логистическими ассоциациями, ассоциациями грузовладельцев и ассоциациями судовладельцев для повышения пропускной способности, объединять предприятия-члены для разработки производственных и бизнес-планов, планов транспортировки и импортно-экспортных планов в качестве основы для заключения долгосрочных контрактов с судоходными линиями, минимизируя влияние фрахтовых ставок и надбавок в текущий период сложных и непредсказуемых событий на международном рынке.

Во-вторых, грузопоток и альтернативные маршруты

Помимо действующего морского пути, предприятия, занимающиеся импортом-экспортом с Европой, могут рассмотреть альтернативные маршруты, например, железнодорожный маршрут из Вьетнама через Китай, Россию, Беларусь в Европу. Или рассмотрите комбинированный мультимодальный маршрут, идущий по морю до портов на Ближнем Востоке, а затем по воздуху, железной дороге или по автодороге в Европу.

В-третьих, расширить использование стимулов соглашений о свободной торговле.

Благодаря своей многосторонней и открытой внешней политике Вьетнам становится одной из самых открытых экономик и одним из крупнейших мировых центров производства сырьевых товаров, реализуя 17 соглашений о свободной торговле, включая EVFTA и UKVFTA. Однако темпы использования стимулов от ЗСТ пока не соизмеримы с потенциалом. Содействие диверсификации приоритетных источников поставок из стран-партнеров ЗСТ и международных договоров очень важно. Министерствам, ведомствам и отраслям необходимо ускорить сокращение административных процедур, упростить и оцифровать специализированные процедуры проверки, усилить упрощение процедур торговли и увеличить объем использования соглашений о свободной торговле в импортно-экспортной деятельности вьетнамских предприятий с Европой. Организовать множество конференций и семинаров для продвижения и распространения стимулов, связанных с EVFTA и VUKFTA.

В-четвертых, решить проблему невыполненных процедур импорта и экспорта товаров.

Работа по обработке задержек с товарами для очистки складов для морских портов является давней проблемой. Выделение средств для обработки задержек с товарами столкнулось со многими трудностями, процедуры длительные, а регулярный источник финансирования отсутствует. Необходимо ускорить процесс обработки задержек в перевалке грузов и одновременно ввести правила, позволяющие портовым предприятиям авансировать средства для обработки задержек в порту и возвращать их после завершения ликвидации задержек в перевалке грузов.

В-пятых, поддерживать обучение и повышать способность малых и средних предприятий вести переговоры по договорам купли-продажи и договорам страхования.

Усиление пропаганды и повышение потенциала малых и средних предприятий импортно-экспортной сферы в ведении переговоров и заключении внешнеторговых контрактов и договоров страхования для защиты предприятий от рисков и потерь в случае возникновения инцидентов, особенно при перевозке морских грузов по маршрутам, подверженным сегодня сложным и непредсказуемым инцидентам.

В-шестых, разработайте план профилактики и быстрого реагирования.

Органы государственного управления, ассоциации и импортно-экспортные предприятия заблаговременно разрабатывают планы профилактики и реагирования, чтобы минимизировать риски и потери от подобных сложных и непредсказуемых инцидентов в будущем.

Разработайте планы реагирования на чрезвычайные ситуации, диверсифицируйте источники поставок и маршруты транспортировки, чтобы минимизировать риск. Разработка стратегии диверсификации поставок сырья для экономики в каждой отрасли и сфере; постепенно устранять зависимость от нескольких рынков, чтобы поддерживать производство в условиях сбоев в цепочке поставок и геополитической нестабильности.

В-седьмых, усовершенствовать механизм управления портовыми ценами и надбавками, чтобы усилить механизм управления ценами надбавок во вьетнамских морских портах.

В-восьмых, скорректировать планирование развития и общую стратегию производства и бизнеса каждого региона, отрасли и сферы деятельности , когда происходят корректировки в контексте экономической свободы, глобализации, глобальных цепочек поставок, возвращения протекционизма и непредсказуемых неопределенностей, происходящих все чаще.

В то же время необходимо разработать и эффективно реализовать Стратегию экономической независимости и автономии в целях повышения устойчивости и конкурентоспособности; гибко и эффективно адаптироваться к изменениям международной, региональной и внутренней ситуации. Устранение трудностей и препятствий в механизмах и капитале для развития флота морских транспортных судов с достаточной грузоподъемностью для участия в сегменте дальних перевозок с выходом на континенты в соответствии с тенденциями международного морского транспорта.

Девять, международное сотрудничество

Укреплять международное сотрудничество с европейскими партнерами для обмена информацией и технологиями, а также совместной разработки устойчивых стандартов и правил.

Создайте команду экспертов по соблюдению нормативных требований и тесно сотрудничайте с регулирующими органами, чтобы обеспечить полное соблюдение стандартов. Укреплять международные соглашения о сотрудничестве в области сертификации, аккредитации и консалтинга по вопросам стандартов, качества продукции, безопасности и гигиены пищевых продуктов.

Десятое, высокотехнологичные приложения

Использование искусственного интеллекта (ИИ) и машинного обучения для прогнозирования и управления рисками в цепочке поставок. Предоставляйте финансовую поддержку и программы обучения навыкам, чтобы предприятия могли легко получать доступ к новым технологиям и внедрять их.

Предоставляйте финансовую поддержку и программы обучения навыкам, чтобы предприятия могли легко получать доступ к новым технологиям и внедрять их.

Одиннадцать — это развитие зеленой инфраструктуры

Создавайте зеленую инфраструктуру, например, склады, использующие возобновляемую энергию, системы рециркуляции воды и эффективную утилизацию отходов.

Двенадцать — обучение и развитие человеческих ресурсов.

Исследовать и подготовить основные условия с точки зрения материалов и рабочей силы для прогнозирования, участия и разработки новых видов продукции и услуг в меняющихся тенденциях глобальных цепочек поставок. Инвестируйте в обучение сотрудников навыкам управления устойчивой цепочкой поставок и технологиям для повышения эффективности и устойчивости.

Предоставляйте финансовую поддержку и программы обучения навыкам, чтобы предприятия могли легко получать доступ к новым технологиям и внедрять их.

Благодаря стратегическому и эффективному решению этих проблем построение устойчивых цепочек поставок и логистики при импорте и экспорте товаров в европейском регионе станет более осуществимым и будет способствовать глобальному устойчивому развитию.

Источник: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html