Возможности для морского порта Куангнам

THILOGI сосредоточилась на инвестициях в специализированное оборудование, увеличивая эксплуатационные возможности причала № 2.

Социализация инвестиций

26-я сессия Народного совета провинции 10-го созыва (26 сентября 2024 г.) одобрила корректировку инвестиционной политики и остановила реализацию проекта «Углубление канала до порта Киха (фаза 2)», положив конец мнениям об ограничениях и недостатках в реализации этого проекта с инвестиционным капиталом в размере 199,5 млрд донгов.

Своевременное решение, принятое выше, также позволяет завершить инвестиционный проект за счет бюджетных средств, иметь достаточно времени для завершения расчетных документов и передать управление Морской администрации (Министерству транспорта) для рассмотрения и продвижения социализированных инвестиций в оставшуюся часть проекта.

11 декабря 2024 года Министерство транспорта одобрило политику углубления судоходного канала Ки-Ха, предложенную Чыонг Хаем. В официальном послании Министерства транспорта, подписанном заместителем министра Нгуен Суан Сангом, компании Truong Hai было поручено провести дноуглубительные работы в пределах утвержденного объема и стандартов маршрута.

Не пользуйтесь дноуглубительными работами для извлечения и спасения вынутых грунтовых материалов; выполнять работы в установленные сроки и качественно, не оказывая негативного воздействия на безопасность, охрану труда и окружающую среду.

Truong Hai несет исключительную ответственность за эффективность инвестиций и инвестиционные затраты. Возмещение расходов государством не требуется. После завершения и принятия проекта Truong Hai передаст его Вьетнамской морской администрации для управления и эксплуатации в соответствии с правилами. Не предлагайте Министерству транспорта выделять средства на дноуглубление и содержание судоходных каналов.

Truong Hai осуществит проект по углублению канала в порту Ки Ха, введя в эксплуатацию порт грузоподъемностью 50 000 тонн и современную крановую систему, что позволит удовлетворить потребности в импорте и экспорте товаров в Центральном нагорье - Центральном регионе.

По данным Народного комитета провинции, правительство разрешило Truong Hai скорректировать инвестиции в углубление канала в порту Киха, чтобы удовлетворить потребности в перевозке грузов полностью загруженных судов водоизмещением 15 000 тонн, судов водоизмещением 20 000 тонн и более, снизив нагрузку на водный путь к причалам Киха и Тамхиеп в порту Киха.

Отрегулируйте общую длину всего 11-километрового канала: добавьте дноуглубление шириной 110 м на участке канала с отметкой дна на морской карте -10 м и дноуглубление участка канала длиной 6,2 км и шириной 100 м от причала № 3 до причала Там Хиеп, отрегулированного с отметки дна на морской карте от -10,7 м до -10 м.

Заместитель председателя Народного комитета провинции Хо Куанг Буу сообщил, что он поручил Управленческому совету экономических зон и промышленных парков (EZ&IP) взять на себя руководство и координировать действия с Морской администрацией Вьетнама, соответствующими департаментами, филиалами, населенными пунктами и подразделениями, чтобы активно поддерживать, направлять, инспектировать и контролировать Truong Hai при реализации инвестиционных процедур.

Г-н Ле Ван Синь, председатель Народного комитета района Нуитхань, сказал, что населенный пункт будет нести ответственность за руководство и координацию действий с соответствующими учреждениями и подразделениями для срочного и решительного руководства и проведения переселения и расчистки участков для домохозяйств, незаконно вторгшихся на морской путь, для обеспечения морской безопасности, стабильности безопасности и предоставления участка для Truong Hai для проведения дноуглубительных работ на пути с целью обеспечения прогресса, повышения эффективности инвестиций и содействия социально-экономическому развитию Куангнама.

Расширение торговых путей

Компании Truong Hai было разрешено реализовать проект. Однако многие удивляются, когда думают, что это предприятие тратит собственные деньги на углубление канала в порту, а после завершения работ передает его в управление и эксплуатацию Морской администрации. Что от этого получает Труонг Хай?

Инвестируйте в специализированные крановые системы большой грузоподъемности

По словам заместителя председателя провинциального народного комитета Хо Куанг Буу, компания THILOGI (принадлежащая Truong Hai) имеет достаточно источников товаров и множество партнеров для осуществления логистической деятельности компании. Однако нынешний канал порта слишком мелкий. Без канала крупные суда не смогут зайти, а предприятия потеряют заказы от партнеров. Процедуры государственных инвестиций длительные. Труонг Хай решил потратить деньги на дноуглубительные работы, чтобы заранее подписывать контракты, создавая благоприятные условия для ведения бизнеса, и не мог упустить возможность наладить связи и торговать.

Согласно данным об инвестициях и ходе эксплуатации морского порта Куангнам, с тех пор, как 5 августа 2016 года судно SITC из порта Инчхон (Корея) пришвартовалось в порту Тамхиеп № 1, порт Чулай - Чыонгхай официально присоединился к «международному порту» для прямого экспорта в Куангнаме.

Truong Hai потратил тысячи миллиардов донгов на строительство одного из самых динамичных портов в Центральном регионе. Каждую неделю в порт заходят для погрузки груза не менее 4 международных судоходных линий.

Помимо «основы» готовых автомобилей, комплектующих, машин, оборудования и сельскохозяйственной продукции самой THACO, другие товары, такие как сельскохозяйственные поставки, обслуживающие фермы в Камбодже, Лаосе, Центральном нагорье... импортируемые из порта Чулай, будут транспортироваться обратно на фермы и получать фрукты с ферм.

По данным Департамента финансов, только с учетом налога на импорт и экспорт в 2024 году поступления составят около 4300 млрд донгов (122,8% от прогнозируемого объема), более 80% этих доходов (3440 млрд донгов) придется на Чыонгхай.

Truong Hai успешно построил логистический центр или контейнерный порт, который может перевозить товары, а также импортировать и экспортировать их на международном уровне в больших объемах.

Порт Чулай имеет площадь 140 гектаров и складскую систему площадью более 300 000 квадратных метров.

Корпорация порта Чулай-Труонгхай (THILOGI) осуществляет перевозки для более чем 50 постоянных клиентов и 40 стратегических клиентов через крупнейшие судоходные линии мира, такие как CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO..., открывая прямые маршруты доставки из порта Чулай в крупные порты Китая, Кореи, Японии и Индии. Однако проект все равно «провалился», поскольку канал оказался недостаточно глубоким и широким для приема судов водоизмещением 50 000 тонн, прибывающих в порт для погрузки.

Провинция Куангнам лишилась возможности для освещения в СМИ своего морского порта из-за крупного события, связанного с экспортом полуприцепов в США, когда порт был вынужден арендовать порт Дунг Кват.

Между провинциями и городами Центрального ключевого экономического региона идет жесткая конкуренция за развитие морских портов. Экономические зоны (ЭЗ) часто являются источниками товаров, идущих в Европу и Америку. Преимущества морского порта Куангнам, которыми обладают немногие порты. Как только компоненты прибудут в Чулай, контейнеры будут экспортированы обратно, и теперь предприятия и промышленные парки будут использовать эти пустые контейнеры для экспорта товаров, стоимость будет снижена, станет намного дешевле.

Предложение Труонг Хая потратить деньги на реализацию этого проекта по углублению дна, пообещав не просить государство вернуть деньги, является важным выбором, решив заблаговременно «спасти себя» от конкуренции на рынке, выйти на торговую магистраль, соединяющую международные перевозки.

Заместитель министра транспорта Нгуен Суан Санг оценил, что планирование инвестиций в морской порт и углубление канала в порту Чулай является прорывом для Куангнама. Открытие выхода в Восточное море станет новой линией жизни для морских портов и местной экономики.

Заместитель председателя Народного комитета провинции Хо Куанг Буу сказал, что это трудно подсчитать, но при вложении денег будет много выгод. Безусловно, это решение Truong Hai создаст разницу, обеспечит удобства для бизнеса и возможности для расширения торговли в условиях все более жесткой конкуренции между морскими портами в Центральном регионе.

Источник: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html