TPO - Днем 30 ноября Национальная ассамблея проголосовала за одобрение проекта резолюции об инвестиционной политике для проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, за что проголосовали более 92% делегатов. Общий объем инвестиций в проект составляет 1,7 млн. млрд. донгов, что эквивалентно 67 млрд. долларов США.
TPO - Днем 30 ноября Национальная ассамблея проголосовала за одобрение проекта резолюции об инвестиционной политике для проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, за что проголосовали более 92% делегатов. Общий объем инвестиций в проект составляет 1,7 млн. млрд. донгов, что эквивалентно 67 млрд. долларов США.
Строительство участка Ханой — Хошимин начнется в 2027 году
Председатель экономического комитета Ву Хонг Тхань, сообщая о разъяснениях и принятии, касающихся масштаба инвестиций, заявил, что были мнения, предлагающие добавить область проекта, простирающуюся от Лангшона до мыса Камау, и разделить реализацию на этапы; Предложить подключить проект к железнодорожной линии Хошимин — Кантхо для обеспечения синхронизации.
 |
Делегаты Национальной ассамблеи проголосовали за принятие резолюции во второй половине дня 30 ноября. Фото: Нху И. |
В связи с этим Постоянный комитет Национального собрания пояснил, что в соответствии с планом развития железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года принято решение о строительстве новых железнодорожных линий от Лангшона до Кантхо, включающих три участка: Лангшон (Донгданг) — Ханой, Ханой — Хошимин и Хошимин — Кантхо, для соединения динамично развивающихся регионов, городских территорий, крупных экономических центров и обеспечения национальной обороны и безопасности на экономическом коридоре Север — Юг.
Согласно утвержденному постановлению: Предварительный общий объем инвестиций в проект составляет 1 713 548 млрд донгов; Ход реализации проекта, подготовка отчета по технико-экономическому обоснованию с 2025 года, стремление в основном завершить проект к 2035 году.
Поскольку железнодорожные участки от Лангшона до Кантхо имеют разные транспортные потребности, технические стандарты и типы железных дорог также различаются и изучаются и инвестируются в соответствии с независимыми проектами, подходящими для транспортных потребностей каждого участка и возможности мобилизации ресурсов.
Из них участок Лангшон — Ханой протяженностью 156 км представляет собой стандартную железную дорогу, детальное планирование которой изучается, и ожидается, что инвестиции в нее поступят до 2030 года.
Участок Ханой — Хошимин протяженностью 1541 км представляет собой высокоскоростную железную дорогу, строительство которой планируется начать в 2027 году.
Между тем, участок Хошимин — Кантхо протяженностью 174 км представляет собой стандартную железную дорогу, готовящуюся к инвестициям, реализация которых, как ожидается, начнется до 2030 года.
За первые 4 года выручка покрыла только расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание.
Что касается экономической эффективности, г-н Ву Хонг Тхань сказал, что некоторые мнения предполагают тщательную оценку финансовой эффективности, особенно способности окупить капитал, способности возмещать капитал и субсидии по проекту в период эксплуатации и эксплуатации.
Постоянный комитет Национальной ассамблеи заявил, что правительство подсчитало огромные прямые и косвенные экономические выгоды, но не может рассчитать доход и финансовую эффективность проекта.
«Подобно модели стран по всему миру, железнодорожные проекты приносят большую эффективность экономике, однако доход, рассчитанный для возмещения капитала по проекту, в основном формируется за счет доходов от транспортировки, коммерческой эксплуатации для балансирования эксплуатационных расходов, обслуживания транспортных средств, обслуживания инфраструктуры и уплаты инфраструктурных сборов государству», - сказал г-н Тхань.
Соответственно, в первые 4 года работы выручка покрывает только расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание транспортного средства. Поэтому государству необходимо поддержать часть экономического капитала, выделяемого на действующую железнодорожную систему, для поддержания инфраструктуры.
По словам г-на Тханя, многие мнения предлагали дополнить более полную оценку источников капитала и возможности балансировки капитала и распределения капитала на каждом этапе проекта для обеспечения осуществимости и эффективности; Рекомендуется дополнить тщательную оценку влияния инвестиций в проект на дефицит государственного бюджета, государственный долг и способность бюджета погашать задолженность в среднесрочной и долгосрочной перспективе.
Кроме того, существуют также мнения, что проект проходит через 3 среднесрочных периода, поэтому общий объем инвестиций, утвержденных для каждого периода, должен рассчитываться только в этом периоде, капитал, вложенный в каждый период, должен рассчитываться в этом среднесрочном периоде и не должен переноситься из предыдущего среднесрочного периода в следующий среднесрочный период.
В связи с этим Постоянный комитет Национальной ассамблеи заявил, что проект будет длиться три среднесрочных периода, что позволит сбалансировать капитал и организовать капитал для реализации проекта, а именно:
Этап 2021–2025 гг.: потребность в капитале для проекта составляет около 538 млрд донгов (используется для подготовки инвестиций), что было сбалансировано в среднесрочном плане государственных инвестиций Министерства транспорта;
Между тем, в период 2026–2030 гг. потребность в капитале составит около 841 707 млрд донгов, а в период 2031–2035 гг. потребность в капитале составит около 871 302 млрд донгов.
Согласно Закону «О государственных инвестициях» 2019 года, в настоящее время оценка возможности сбалансированности источников капитала может осуществляться только по 5-летнему среднесрочному плану государственных инвестиций, часть которого, переходящая на следующую фазу, не может превышать 20% от плана государственных инвестиций предыдущей фазы. Проект рассчитан на 3 среднесрочных периода, поэтому нормативных актов по определению способности балансировать капитал не существует.
«Таким образом, проект постановления предусматривает, что капитал для проекта выделяется через среднесрочные периоды планирования государственных инвестиций, уровень капитала, выделяемого на каждый среднесрочный период, соответствует ходу реализации проекта и не требует проведения оценки балансовой емкости капитала в соответствии с положениями Закона о государственных инвестициях», - сообщил г-н Ву Хонг Тхань.
Источник: https://tienphong.vn/chot-67-ty-usd-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1696278.tpo
Комментарий (0)