Для дальнейшего развития этой территории по-прежнему необходимы новые маршруты с более современными транспортными системами.
Важные достижения
Я начал работать в Институте дизайна и планирования провинции Куангнам-Дананг в мае 1978 года. Командировки в Тамки, Куэшон, Зуйсюен... с 1980 по 1995 год оставили у меня неописуемые эмоции.
Типичным примером является город Тамки — городской район, основанный в 1906 году, но за почти 100 лет здесь нет ни одного перекрестка. Дорога 104 от Намфуока до Зяотхуй в сезон дождей становится грязной, грязи по щиколотку.
Я также был свидетелем того, как люди переносили больных на носилках через перевал Ле-Пасс из Чунг-Фыока в окружную больницу в Куэсоне... Вспоминая прошлое, я вижу, насколько велики и горды достижения прошлых лет.
С момента восстановления провинции в 1997 году в Куангнаме сформировалась достаточно развитая дорожная система, включающая основные транспортные маршруты, в которые инвестировали центральное правительство и провинция, а также широко развитую систему дорожного движения в сельской местности.
Куангнам также завершил и ввел в эксплуатацию прибрежный маршрут, соединяющий Дананг с аэропортом Чулай. Этот маршрут не только облегчает движение транспорта, но и способствует экономическому развитию восточного региона провинции, привлекая миллиарды долларов инвестиций в прибрежные туристические проекты.
Что касается аэропорта Чулай, Куангнам сосредоточился на привлечении инвестиций для эффективного использования международного аэропорта Чулай площадью более 2000 гектаров в целях развития торговли и туризма. В то же время инвестировать в морскую портовую систему Киха и порт Чулай и модернизировать их, чтобы создать благоприятные условия для транспортировки грузов и развития морской экономики.
Программа по бетонированию сельских дорог кардинально изменила облик регионов провинции. В горных районах проекты по строительству автомобильных дорог к общинным центрам способствуют улучшению доступа людей и торговли. Модернизация транспортной инфраструктуры создала благоприятные условия для привлечения инвестиций, способствуя изменению структуры экономики в сторону индустриализации и модернизации.
В ожидании дорог
Новые дороги с современной транспортной системой — мечта жителей Куанга. Для этого необходимо разработать синхронный план развития городов вдоль маршрута, чтобы обеспечить достаточно большое количество пассажиров.
Развитие существующих маршрутов имеет важное значение. Трасса Лак Лонг Куан, соединяющая города Дананг и Хойан, изначально следовала утвержденному проекту планирования с проектной шириной поперечного сечения 60 м. Это подходящее планировочное решение в условиях ограниченных финансовых возможностей, когда провинция была недавно разделена, и имеет очень хорошие резервы развития.
Однако в процессе строительства власти двух населенных пунктов Дьенбан и Хойан не обеспечили надлежащего контроля границ дорог, в результате чего сегодня зарезервированные зеленые зоны застроены домами, стоящими на тротуаре, что делает планирование недействительным.
В настоящее время необходимость расширения маршрута Лак Лонг Куан становится все более острой. Чтобы преодолеть эту ситуацию, Куангнаму необходимо принять радикальные меры по восстановлению всего маршрута или изучить новый маршрут, параллельный существующему. Возможным решением является расчистка земли и восстановление запланированной границы дороги.
Куангнам может подумать о строительстве городской железной дороги, соединяющей Дананг с аэропортом Чулай. Строительство городской железной дороги, соединяющей город. Дананг - город Тамки - аэропорт Чулай поможет укрепить связь между ключевыми экономическими регионами Центрального региона, а именно Данангом, Куангнамом и Куангнгай. В то же время снизить нагрузку на Национальную автомагистраль 1А, при увеличении интенсивности движения.
В прибрежных районах Куангнама и Дананга расположено множество важных туристических достопримечательностей, таких как Хойан, Кулаочам, Тамки и прибрежные курорты. Линия метро могла бы сократить время в пути и улучшить условия пребывания туристов.
Кроме того, аэропорт Чулай планируется расширить и превратить в крупный авиационный центр. Скоростная железнодорожная линия могла бы помочь привлечь в этот район пассажиров и инвесторов.
Однако городские железнодорожные системы требуют огромных капиталовложений. Без достаточного пассажирского и грузового трафика проект может столкнуться с трудностями в окупаемости инвестиций.
Кроме того, скоростная автомагистраль Дананг — Куангнгай и национальное шоссе 1А по-прежнему вполне удовлетворяют потребности в поездках. При инвестировании в городские железные дороги необходимо проводить политику стимулирования, побуждающую людей пользоваться ими вместо личного транспорта.
Не говоря уже о том, что если компания будет обслуживать только пассажиров, то ее способность окупить капитал будет низкой. Интеграция грузовых перевозок и логистики может повысить экономическую эффективность.
По моему мнению, в ближайшем будущем мы сможем использовать систему скоростного автобусного сообщения (BRT), соединяющую города Дананг - Тамки - Чулай, для улучшения транспортной доступности и удовлетворения соответствующих потребностей на первом этапе. Когда спрос будет достаточно большим, будут рассмотрены городские железнодорожные линии.
Правительству необходимо изыскивать средства поддержки из государственного бюджета, ОПР или государственно-частной инвестиционной модели (ГЧП) для снижения финансового бремени.
В частности, городская железная дорога Дананг — Тамки — Чулай имеет потенциал и стратегическое значение, но ее осуществимость необходимо тщательно изучить, особенно с точки зрения реальных потребностей и инвестиционного капитала. При условии надлежащего планирования городского и экономического развития вдоль маршрута этот проект может принести большую пользу Центральному региону.
Источник: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html
Комментарий (0)