Шоссе становится… шоссе.

В статье отражено, что в последнее время было завершено строительство и введено в эксплуатацию ряд скоростных автомагистралей, таких как: Майшон - национальное шоссе 45, Виньхао - Фантьет; Фантьет – Дау Гиай, Дананг – Куанг Нгай… но остановок для отдыха пока нет. Даже на 200-километровом шоссе Виньхао — Даужай нет остановок для отдыха. Это создает неудобства и разочарование для водителей и пассажиров.

Читатель Конг Там написал: «Таким образом, шоссе становится шоссе… в гневе». Между тем, другой читатель выразил мнение, что это свидетельствует об отсутствии последовательных инвестиций, а некоторые даже усомнились в том, что «возможно, поскольку это такой вкусный торт, что его никто никому не дает», то «его никто и не съест».

Анализируя ситуацию более подробно, читатель Лань Ань отметил, что развитие остановок для отдыха, помимо обеспечения безопасности и удовлетворения насущных потребностей водителей и пассажиров, также развивает сферу услуг, экономику и даже туризм.

Поэтому необходимо организовывать и эксплуатировать пункты отдыха параллельно со строительством автомагистрали.

Можно рассмотреть возможность использования государственного инвестиционного капитала, предоставляемого населенным пунктам, для инвестирования в строительство остановок для отдыха в этом районе и найма менеджеров (если населенный пункт не желает осуществлять прямое управление).

Этот читатель также дал объяснение: «Если вы хотите получать прибыль, вам нужно красиво и хорошо оформить его как туристическое место, где можно осмотреть достопримечательности, сделать фотографии, зарегистрироваться и сделать покупки. Крышу станции можно оформить с садом и кафе, а также можно установить солнечные батареи для дополнительного электроснабжения и освещения места отдыха».

На скоростной автомагистрали Фантьет-Даужай нет остановок для отдыха, что вызывает разочарование у многих пассажиров.

Аналогично читатель Хай Фонг считает, что если произведение не завершено, то эксплуатация не допускается. Потому что этот читатель сказал, что он был очень напряжен после пробега по маршруту Цаобо - Майшон - QL45.

«Почти 80 км без остановок, при этом приходится поддерживать скорость 80 км/ч, это очень неудобно и иногда вызывает сонливость, когда приходится ехать так долго», — сказал читатель Хай Фонг.

Обсуждая этот вопрос с корреспондентом VietNamNet, эксперт по дорожному движению доктор Фан Ле Бинь сказал, что шоссе было построено, но пункты остановок не были достроены, в частности, 200 км не имеют ни одной остановки, что является ограничением и снижает удобство использования шоссе для водителей и пассажиров.

В условиях отсутствия остановок для отдыха на маршруте наиболее безопасным способом решения проблемы для водителя будет съехать с шоссе и отправиться в рестораны и закусочные вдоль национальных автомагистралей, чтобы пассажиры могли воспользоваться туалетом и отдохнуть.

«Однако этот метод заставляет транспортное средство тратить больше времени на въезд и выезд с шоссе, что удлиняет поездку, поэтому обычно водители стремятся найти более простой путь.

Остановка и стоянка водителей на аварийной полосе в течение длительного времени представляет собой очень высокий риск дорожно-транспортных происшествий, особенно в контексте того, что водители в нашей стране до сих пор не привыкли ездить не по аварийной полосе. «Ночью, когда видимость плохая, вероятность серьезных аварий очень высока», — предупредил доктор Фан Ле Бинь.

По данным ТС. Фан Ле Бинь, в каждой стране действуют «довольно разные» правила организации остановок на отдых.

В Японии управляющее агентство организует остановки для отдыха на довольно коротком расстоянии между станциями, всего около 20–30 км, поэтому у водителей есть множество различных вариантов, а также удобное и безопасное место для остановки.

«Особенность Японии заключается в том, что они стараются связать места остановок для отдыха с разработкой и продажей местных деликатесов, тем самым способствуя экономическому развитию и созданию большего количества рабочих мест для местного населения вблизи мест остановок для отдыха.

«Эта концепция была представлена во Вьетнаме Японским агентством международного сотрудничества (JICA) в рамках исследовательской поддержки планирования остановок для отдыха в 2009 году», — сказал доктор Фан Ле Бинь.

Между тем, в США существует очень длинная сеть автомагистралей, охватывающая всю страну, но количество общественных остановок для отдыха очень мало, всего одна остановка на сто километров.

Но взамен почти на каждом съезде с шоссе есть частные предприятия, инвестирующие в рестораны и заправочные станции. Поэтому водителям и пассажирам не приходится долго искать подходящее место для отдыха.

Возвращаясь к недавно открытым автомагистралям в нашей стране, доктор Фан Ле Бинь сказал, что срочным решением, которое необходимо принять прямо сейчас, является снижение риска дорожно-транспортных происшествий.

Соответственно, сотрудники дорожной полиции патрулируют, напоминают и требуют от водителей не останавливаться и не парковаться на аварийной полосе, особенно в ночное время.

«В то же время нам следует быстро провести обследование и установить временные знаки, чтобы информировать водителей о ресторанах и местах отдыха вблизи съездов с шоссе.

С другой стороны, нам также следует оперативно осуществить строительство и ввести в эксплуатацию стоянки для отдыха вдоль маршрута, которые уже включены в план», — подчеркнул доктор Фан Ле Бинь.

Источник