Летний пик «теряет тепло» из-за цен на авиабилеты?

Влияние на стоимость тура

1 марта официально вступил в силу циркуляр Министерства транспорта № 34/2023, дополняющий ряд статей циркуляра № 17/2019, регулирующих повышение предельных цен на авиабилеты. Повышение максимальной цены на авиабилеты именно в момент исторического кризиса считается для авиакомпаний «спасательным кругом» для компенсации расходов, поскольку чем больше рейсов они совершают, тем сложнее им нести предыдущие убытки. Однако туристический бизнес оказался в затруднительном положении, поскольку рост цен на авиабилеты накануне пикового туристического сезона с 30 апреля по 1 мая и предстоящего лета может оказать огромное влияние на туристическую отрасль.

С 1 марта 2024 года цены на авиабилеты вырастут, что вызовет беспокойство у представителей туристического бизнеса. На фото: Пассажиры садятся в самолет в аэропорту Нойбай, Ханой, 2 марта.

Ссылаясь на тот факт, что в 2023 году из-за роста цен на авиабилеты выросли цены на туры и сократился выбор внутренних направлений, в результате чего ряд туристических столиц внезапно опустели, например, Фукуок (Кьензянг), Халонг (Куангнинь) и т. д., г-н Фам Ань Ву, директор по коммуникациям компании Viet Tourism Company, напомнил, что в предыдущие летние туристические сезоны (исключая пандемию) туристическим компаниям приходилось заранее бронировать транспортные услуги, отели и т. д. из-за опасений не удовлетворить туристический спрос.

Однако летом 2023 года эти работы будут необычайно легкими. Поиск услуг в компаниях оказался пугающе простым. По данным отдела продаж компании Viet Travel, многие туристы проявляют интерес, но после сравнения с туристическими направлениями в соседних странах, таких как Таиланд, Сингапур и т. д., решают не ехать на Фукуок.

В низкий сезон, например, в сентябре и октябре 2023 года, когда цены на авиабилеты снижаются, авиакомпании повышают цены на билеты, но большинство из них действуют только на вечерние рейсы, и забронировать их могут лишь немногие клиенты, что практически невозможно для групповых туристов. В результате в 2023 году количество клиентов, бронирующих внутренние туры во Vietnam Tourism, уступало количеству международных клиентов в соотношении 40/60.

«Авиабилеты всегда являются входной услугой, которая в значительной степени определяет цены на туры. Резкое снижение спроса на внутренний туризм во многом обусловлено влиянием роста цен на авиабилеты. В настоящее время туристические агентства организуют внутренние поездки туристов как минимум из 3 основных направлений, таких как Хошимин, Ханой, Дананг, для посещения Халонга, Дьенбьена, Сапы, Кантхо, Кондао, Фукуока... что удобно благодаря международным аэропортам и множеству авиакомпаний и маршрутов. Можно сказать, что авиация является основой внутренних туристических продуктов, и любые колебания цен на авиабилеты напрямую повлияют на туристическую отрасль», - сказал г-н Фам Ань Ву.

Почему в нашей стране сохранился механизм управления внутренними ценами на авиабилеты, которого больше нет в остальном мире? Только получив ответы на эти вопросы, мы сможем обсудить по-настоящему эффективное «рукопожатие» между авиацией и туризмом. В противном случае будет очень сложно стабилизировать цены на авиабилеты, развивать авиацию и устойчиво развивать туризм.

Представитель авиакомпании

Генеральный директор компании Maxbooking Hotel Management Company г-н Деннис Нгуен также обеспокоен тем, что повышение потолков цен на авиабилеты с 1 марта может повлиять на рынок внутреннего и въездного туризма. Хотя Maxbooking сотрудничает со своими партнерами в целях проведения рекламных акций для туристических агентств и каналов OTA с целью стимулирования спроса в низкий сезон, стоимость авиабилетов по-прежнему составляет значительную часть общей стоимости тура, поэтому это повлияет на маршруты, которые выбирает большинство клиентов.

Большой вызов для направлений

Хотя г-н Ле Хонг Ха, генеральный директор Vietnam Airlines, ожидал, что стоимость авиабилетов в 2024 году останется такой же, как в 2023 году, и существенных изменений не произойдет, в действительности, даже если не ждать повышения потолка цен, постоянные колебания на авиационном рынке в последнее время незримо установили чрезвычайно высокий уровень цен на авиабилеты.

Характерно, что как только Bamboo Airways объявила о досрочном расторжении договора аренды трех самолетов Embraer E190 — типа самолетов, используемых для выполнения рейсов из Ханоя и Хошимина в Кондао, Хюэ и из Ханоя в Донгхой, — многим туристам пришлось с сожалением отказаться от своих ранних туристических маршрутов.

Г-н Ан Туен (город Сонтай, Ханой), желавший приобрести билет на рейс из Ханоя в Кондао после лунного Нового года Зяп Тхин, был поражен, когда узнал, что билеты на прямые рейсы авиакомпании Bamboo Airways из Ханоя в Кондао во все дни марта стоили «кризисно» дорого. Только в некоторые дни билеты эконом-класса можно приобрести по гибкой цене 4,2 млн донгов в одну сторону, в большинстве дней доступны только билеты бизнес-класса по цене около 8 млн донгов в одну сторону. «После выбора и выбора, самый дешевый билет туда и обратно стоит 12 миллионов донгов на человека, 4 человека тратят 50 миллионов донгов на авиабилеты, что я могу поделать? Я также рассматривал билеты на Фукуок с 30 апреля по 1 мая. С Vietnam Airlines это почти 9 миллионов донгов за билет туда и обратно. Я отменю сделку. Если цена билета не снизится с этого момента и до тех пор, я найду другое место поближе и поеду сам, чтобы сэкономить деньги», - сказал г-н Ан Туен.

Прогнозируется, что 2024 год останется непростым годом для туризма на Фукуоке, где в новые развлекательные комплексы были инвестированы тысячи миллиардов донгов.

Аналогичным образом г-ну Нгуен Диню (проживающему в городе Тху Дук, город Хошимин) также пришлось столкнуться с трудностями при поиске билета на самолет из Хошимина в Хайфон на 29 февраля стоимостью более 4 миллионов донгов. Он планировал вернуться в Хошимин на следующий день (1 марта), но больше рейсов не было. За весь день был только один рейс Vietnam Airlines в 6:25 утра, но обычный диапазон цен на билеты был закрыт. Билеты бизнес-класса стоили более 5,5 млн донгов в одну сторону. Лишь 5 марта авиакомпании Vietjet и Bamboo Airways начали выполнять рейсы из Хайфона в Хошимин, при этом стоимость всех билетов составляла менее 3,4 млн донгов в одну сторону.

Председатель Ассоциации туризма Дананга г-н Као Три Дунг оценил, что масштабные сокращения и сокращения авиакомпаний большинства узкоспециализированных и индивидуальных маршрутов создали в этом году огромную проблему для рынка внутреннего туризма. Путешествия не являются насущной потребностью. Если вы не поедете в этом году, вы можете подождать, пока цены на билеты снизятся, и поехать в следующем году. Таким образом, можно предположить, что в ближайшем будущем рынок внутреннего туризма по воздуху будет сложным. Авиакомпании полностью осознают последствия, но из-за спроса и предложения на рынке количество рейсов сокращается, цены растут, но самолеты по-прежнему заполнены, поэтому мы не можем просить их снизить цены на билеты. Поэтому туристическим компаниям также приходится заблаговременно менять направление, отдавая приоритет близлежащим рынкам, путешествуя на большегрузных транспортных средствах, на поездах или на личном автомобиле. В то же время обратите внимание на количество вьетнамских туристов, выезжающих за границу. Этот сегмент клиентов, скорее всего, останется прежним в этом году и даже может увеличиться.

Туризм может менять направление, но, по словам г-на Као Три Дунга, больше всего «страдают» те направления и системы размещения, которые недавно вложили значительные средства в новые туристические продукты, особенно Фукуок. Направления, до которых можно добраться на личных автомобилях, общественном транспорте, туристических автобусах и поездах, скорее всего, по-прежнему останутся доступными. Например, в Тайнине в последнее время наблюдается всплеск развития туризма. В Дананге также проводится серьезная политика по привлечению местных туристов и посетителей с соседних рынков. Однако Фукуок — остров, основные виды транспорта — самолет и вода, поэтому это будет крайне сложно. В настоящее время аэропорт Фукуока принимает только внутренние рейсы из Ханоя, Хошимина и Хайфона. Авиакомпании временно приостановили полеты из Дананга, Кантхо и Нячанга (Кханьхоа). С появлением новых развлекательных комплексов стоимостью в тысячи миллиардов донгов Фукуоку придется компенсировать это за счет иностранных туристов, однако в этом году поток иностранных туристов не может резко увеличиться.

«Как компании, так и направления начали думать о том, как переломить ситуацию, чтобы сохранить источник посетителей. Однако авиация по-прежнему остается основным рынком, поэтому в этом году цель внутреннего рынка для туристической отрасли довольно сложная и во многом зависит от прогресса авиакомпаний в возвращении самолетов в эксплуатацию. Авиация и туризм — это два крыла самолета. Если одно крыло не выровнено, он немедленно даст сбой», — сказал г-н Цао Три Дунг.

Актуален ли еще механизм ценового потолка?

По словам эксперта по туризму Нгуена Ван Тханя (бывшего вице-президента Ассоциации туризма Нячанга, Кханьхоа), транспорт является важнейшим и решающим фактором туристической отрасли в частности и экономики в целом. Для туристических компаний рост цен на авиабилеты может привести к росту цен на туры.

30 - 40%. Современная тенденция такова, что, путешествуя внутри страны, люди часто путешествуют в одиночку, небольшими группами друзей и семьи. Цены на авиабилеты слишком высоки, если клиенты «отменят свои бронирования», туризм потеряет доходы; Если гости пересядут на поезд или воспользуются семейным автомобилем, поездка займет на 1–2 дня больше, а это значит меньше времени на развлечения и меньшие расходы. «Это не просто пик сезона или праздничные цены, а долгосрочная история туристической отрасли. Как только установится новый, более высокий уровень цен, его будет очень трудно снизить. Если такая ситуация сохранится, вьетнамская туристическая отрасль столкнется с риском того, что туристы будут отправляться в другие страны, чтобы стимулировать спрос. У правительства должен быть план по стабилизации цен на авиабилеты, например, снижение налогов, сборов и замедление темпов роста цен», — предложил г-н Нгуен Ван Тхань.

Однако регулирование рынка авиаперевозок в настоящее время — непростая задача. Представитель авиакомпании заявил, что нынешний кризис в авиационной отрасли отчасти является результатом длительного периода ведения бизнеса в условиях неразумного механизма работы. В этом году авиакомпании сократили и сократили многие внутренние маршруты, поскольку механизм ценового потолка не соответствует рынку: больше полетов означает больше потерь, а финансовое положение авиакомпаний уже не такое хорошее, как до пандемии. Авиакомпании уже много лет поднимают вопрос о ценовых потолках и предлагают отменить их, однако рассмотрение и принятие решений происходят слишком медленно, что вынуждает каждую авиакомпанию принимать меры по сокращению или сокращению маршрутов и рейсов ради выживания каждого бизнеса.

Пассажиры регистрируются в аэропорту Нойбай 2 марта.

По словам этого представителя, авиакомпании управляют ценами на билеты в соответствии с целевой средней ценой, стремясь достичь средней цены билета, которая не приносит убытков и хороша, если приносит прибыль. Чтобы продавать больше мест по низким тарифам, которыми часто пользуются внутренние пассажиры, авиакомпании должны иметь возможность продавать определенное количество мест на рейсах по высоким тарифам, как правило, тем, кто путешествует не в туристических целях (деловые путешественники, командировочные, гости, родственники...), покупает билеты незадолго до даты вылета и хочет получить гибкие условия покупки билетов (отмена, возврат или обмен). Чем больше мест будет продано по высоким ценам таким пассажирам, тем больше мест на рейсе будет доступно пассажирам, чувствительным к цене. Однако механизм ценового потолка выравнивает группы пассажиров: богатых, которые хотят больше условий обслуживания и гибкости, и малоимущих, которые хотят дешевые авиабилеты со строгими условиями и вынуждены покупать билеты задолго до даты вылета.

«Эксперты много анализировали этот вопрос. Вопрос в том, когда будет отменен механизм ценового потолка, установленный в период субсидирования? Когда вьетнамским авиакомпаниям будет разрешено работать и развиваться в соответствии с рыночными механизмами? Почему в нашей стране продолжает действовать внутренний механизм управления ценами на авиабилеты, которого больше нет в остальном мире? Только когда будут получены ответы на эти вопросы, мы сможем обсуждать действительно эффективное «рукопожатие» между авиацией и туризмом. В противном случае будет очень сложно надеяться на стабилизацию цен на авиабилеты и развитие устойчивой авиации и туризма», — подчеркнул представитель авиакомпании.

Пассажиропоток внутренних авиалиний во время праздника Тет аномально сократился

В отчете по общим данным об эксплуатации в пиковый период лунного Нового года 2024 года в международном аэропорту Таншоннят зафиксировано, что впервые после пандемии COVID-19 количество внутренних пассажиров, проходящих через аэропорт Таншоннят в пиковый сезон лунного Нового года, сократилось довольно резко, даже сильнее, чем в сезон Тет 2020 года.

Соответственно, общее количество международных посетителей резко возросло на 33,87% по сравнению с 2023 годом, что представляет собой резкий рост почти на 2600% (примерно в 26 раз) по сравнению с периодом 2022 года. Однако количество внутренних посетителей сократилось почти на 11,15%. Это показывает, что число людей из Южного региона, летящих домой на Лунный Новый год 2024 года, намного меньше, чем на Лунный Новый год 2023 года. Такая реальность была предсказана ранее, когда на фоне экономических трудностей и сокращения доходов трудящихся цены на авиабилеты на Лунный Новый год в этом году резко возросли, а на многих маршрутах возник дефицит.

Нацеливание на людей, использующих личные транспортные средства

Переход на железнодорожный и автомобильный транспорт также ограничивает пропускную способность и возможности обслуживания. Поэтому целевая аудитория, которую можно мобилизовать раньше и быстрее всего, — это личные транспортные средства. Пассажиры семейных автомобилей составляют очень большую силу, поэтому любое направление, ориентированное на эту группу, будет весьма долговечным. Это требует гармоничной, ритмичной и разумной координации между продвижением туризма на местах, группами обслуживания и транспортом.

Г-н Као Три Дунг, председатель Ассоциации туризма Дананга

Ускорить привлечение иностранных клиентов, чтобы компенсировать дефицит внутренних клиентов

По данным туристических компаний, рост цен на авиабилеты также повлияет на международный туристический рынок, но не сильно, поскольку внутренние авиалинии по-прежнему отдают приоритет поддержанию основных международных маршрутов; В то же время есть и иностранные авиакомпании, которые делят эту нагрузку. Таким образом, возможность достижения цели по приему 17–18 миллионов иностранных туристов в этом году все еще существует. Чтобы ускорить прием иностранных туристов и компенсировать разрыв в количестве внутренних посетителей, которое может резко сократиться, предприятия рекомендуют продолжать расширять визовую политику, отменять визовые льготы для потенциальных посетителей с высокими расходами, таких как Австралия, Новая Зеландия, страны Западной Европы, страны Восточной Европы... В то же время необходимо создать мощную национальную кампанию по продвижению и рекламе, чтобы новые продукты, новые «блокбастеры» могли по-настоящему раскрыть свой потенциал для привлечения иностранных туристов во Вьетнам.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/cao-diem-he-co-mat-nhiet-vi-gia-ve-may-bay-185240302213725559.htm