Новый шаг вперед в «супер» проекте международного транзитного порта Кан-Джо

Есть много признаков того, что инвестиционная политика проекта международного транзитного порта Кан-Джио, предложенная консорциумом Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA, вскоре будет одобрена компетентными органами.

Есть много признаков того, что инвестиционная политика проекта международного транзитного порта Кан-Джио, предложенная консорциумом Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA, вскоре будет одобрена компетентными органами.

Перспектива международного транзитного порта Кан Джио.

Обозначение для суперпорта

Если ничего не изменится, на этой неделе заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха проведет совещание по утверждению инвестиционной политики проекта международного транзитного порта Канжио. Скорее всего, это будет последняя рабочая сессия и обзор перед тем, как премьер-министр рассмотрит и одобрит инвестиционную политику для этого суперпроекта.

В официальном сообщении № 10366/BKHĐT - ĐTNN, направленном в канцелярию правительства в начале прошлой недели, относительно рассмотрения проекта решения об утверждении инвестиционной политики проекта, Министерство планирования и инвестиций официально идентифицировало этот проект инфраструктуры крупного морского порта.

Известно, что в заявке на утверждение инвестиционной политики консорциум Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA предложил название проекта Saigon Gateway International Transit Port. Однако для обеспечения соответствия названию в Постановлении № 81/2023/QH15 о Национальном генеральном плане на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 г.; Резолюция № 98/2023/QH15 о пилотировании конкретных механизмов и политик развития города Хошимин; В исследовательском проекте по строительству международного транзитного порта Кан Джио Народный комитет города Хошимин и Министерство планирования и инвестиций договорились назвать проект «Международный транзитный порт Кан Джио».

Ранее, в начале декабря 2024 года, Министерство планирования и инвестиций направило премьер-министру отчет об оценке № 10120/BC - BKHĐT по результатам оценки (второй отчет) досье с просьбой об одобрении инвестиционной политики проекта международного транзитного порта Кан-Жо.

В отчете об оценке № 10120 Министерство планирования и инвестиций рекомендует Премьер-министру рассмотреть вопрос об утверждении условной инвестиционной политики для Проекта в соответствии с содержанием пункта 1 статьи 3 Закона об инвестициях.

Среди условий утверждения инвестиционной политики следует отметить, что инвесторы могут реализовать проект только после того, как он будет соответствовать планированию на всех уровнях и компетентный орган примет решение о политике изменения целевого назначения использования лесов на иное; изменить целевое назначение земель лесного фонда на иное; выполнение всех процедур по охране окружающей среды; Процедуры и условия в отношении технологий, используемых в проекте, в соответствии с положениями закона о технологиях и передаче технологий.

Инвесторам не разрешается передавать проект в течение 5 лет с даты выдачи инвестиционного сертификата. Смена инвестора по истечении этого срока должна соответствовать положениям закона и быть одобрена Народным комитетом Хошимина.

Кроме того, инвесторы также должны получить одобрение Министерства национальной обороны, Министерства общественной безопасности и соответствующих агентств в случае возникновения вопросов, связанных с национальной обороной и безопасностью, при передаче проекта или передаче капитального взноса, контрольных акций, передаче капитального взноса, акций иностранным инвесторам в организации-исполнителе...

Что касается задач, которые должен будет выполнить Народный комитет города Хошимин, следует отметить, что эта местность должна будет председательствовать и координировать свою деятельность с министерствами и отраслями для исследования и разработки критериев и условий в досье для отбора инвесторов для реализации Проекта, включая рассмотрение масштаба землепользования Проекта для обеспечения соответствия положениям о стандартах, техническим регламентам по строительству и национальным стандартам для морских портов, финансовых возможностей инвесторов, плана инвестиций и развития (включая определяющие факторы на 5-летний период до 2030 года), общего инвестиционного капитала Проекта, инвестиционной дорожной карты, системы соединительной инфраструктуры, технологий, критериев зеленого порта, условий национальной обороны и безопасности... в соответствии с Проектом по исследованию и строительству международного транзитного порта Канжио.

Что касается организации торгов по выбору инвесторов, Министерство планирования и инвестиций рекомендует Премьер-министру поручить Народному комитету города Хошимин председательствовать и координировать с соответствующими министерствами и ведомствами проведение торгов по выбору стратегических инвесторов для реализации проекта в соответствии с положениями закона о торгах и Постановления № 98/2023/QH15, Постановлений о внесении изменений и дополнений в Постановление № 98/2023/QH15 (при наличии). В частности, следует уделить внимание вопросам национальной обороны, безопасности, окружающей среды, инвестиционного потенциала, критериям и решениям для эффективной эксплуатации проекта, избегая внутренней конкуренции между морскими портами Вьетнама и обеспечивая публичность, прозрачность, качество и эффективность.

Инвестор, выбранный для реализации проекта, а также обеспечивающий достаточный вклад акционерного капитала для реализации проекта в соответствии с утвержденным графиком; иметь депозит или банковскую гарантию по депозитным обязательствам для обеспечения реализации проекта; Для реализации проекта в соответствии с утвержденным графиком необходимо взять на себя обязательство по обеспечению правильного соотношения транзитных грузов, используемых на проекте, не влияя на работу соседних портов и морских вокзалов.

Множество преимуществ

В отчете об оценке № 5590/BC - BKHĐT, направленном руководителям правительства в июле 2024 года, министр планирования и инвестиций Нгуен Чи Зунг подтвердил, что проект международного транзитного порта Канжио при успешной реализации дополнит потенциал существующей системы морских портов, поддержит и наилучшим образом раскроет потенциал кластера морских портов № 4, превратив его в международный транзитный центр.

«Проект не только подтверждает положение Вьетнама и его национальное позиционирование на международной морской карте в качестве крупного регионального и мирового транспортно-логистического узла, но и помогает Вьетнаму стать важным связующим звеном социально-экономического развития, эффективно поддерживая импортно-экспортную торговую деятельность, обеспечивая национальную оборону, безопасность и морскую экономику», — оценил министр Нгуен Чи Зунг.

Однако для достижения вышеуказанных важных целей проекта международного транзитного порта Кан-Джио, помимо большой политической решимости и быстрого времени реализации для использования возможностей, решающую роль играет участие международного инвестора с финансовыми возможностями, особенно опытом эксплуатации морских портов.

До настоящего момента оба подразделения консорциума, предлагающего проект международного транзитного порта Кан Зио, в целом оправдали ожидания: Saigon Port Joint Stock Company является подразделением Vietnam National Shipping Lines - VIMC (крупнейший портовый оператор во Вьетнаме), а Terminal Investment Limited Holding SA-TIL является подразделением крупнейшей в мире судоходной компании Mediterranean Shipping Company - MSC.

Г-н Фам Ань Туан, заместитель генерального директора VIMC, сообщил, что MSC является крупнейшей в мире судоходной компанией со штаб-квартирой в Женеве (Швейцария). Пропускная способность флота этой судоходной линии составляет более 23 млн TEU/год, что составляет 18% от общей пропускной способности флота в мире. Маршруты обслуживания MSC соединяют более 500 портов по всему миру.

По словам руководителей VIMC, в настоящее время товары из таких стран региона, как Камбоджа, Таиланд, Бруней, Южный Китай и Филиппины, в основном переваливаются в Сингапуре или Малайзии. В случае транзита товаров из стран указанного региона через Кан Джо расстояние транспортировки сокращается примерно на 30–70 % по сравнению с прибытием в Сингапур.

«Предлагаемое место строительства международного транзитного порта Кан Зио, несомненно, имеет множество конкурентных преимуществ, привлекая международные товары из стран региона», — сказал г-н Фам Ань Туан.

Известно, что MSC настроена решительно в отношении проекта международного транзитного порта Can Gio. В ходе встреч MSC подтвердила, что у нее есть планы перенести часть транзитных операций судоходной линии во Вьетнам, построить международный транзитный порт и сформировать транзитный центр во Вьетнаме.

Общий объем грузов через порт, в который, как ожидается, инвестирует MSC, может достичь около 4,8 млн TEU в 2030 году и около 16,9 млн TEU в 2047 году. При этом основная цель — использовать международные транзитные грузы, распределяемые компанией.

«Это очень хорошая и благоприятная основа для превращения Кан Джо в международный транзитный порт в регионе; «В то же время это не повлияет на эксплуатацию существующих морских портов», — заявил заместитель министра транспорта г-н Нгуен Суан Санг.

В настоящее время единственным камнем преткновения в проекте международного транзитного порта Кан-Жо, который, вероятно, должен быть разрешен Национальной ассамблеей, является ход реализации проекта.

В проектном предложении консорциум Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA предложил реализовать проект за 22 года в 7 этапов. Однако, согласно положениям Постановления № 98/2023/QH, инвесторам придется выплатить весь инвестиционный капитал в течение 5 лет.

По данным Министерства планирования и инвестиций, это требование создаст финансовое давление и затруднит процесс освоения средств для инвесторов, а также не соответствует потребностям и абсорбционной способности рынка, нарушая планирование морского порта на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года и напрямую влияя на соседние проекты морских портов.

В настоящее время для обеспечения соблюдения Постановления № 98/2023/QH15 Министерство планирования и инвестиций предлагает, чтобы ход реализации Проекта по-прежнему соответствовал положениям пункта b пункта 9 статьи 7 Постановления № 98/2023/QH15.

«В случае, если Национальное собрание одобрит поправку к пункту b, пункту 9, статье 7 резолюции № 98/2023/QH15 в соответствии с предложением города Хошимин, оно одновременно поручит Народному комитету города Хошимин скорректировать ход реализации проекта без необходимости повторного внедрения процедуры корректировки утверждения в принципе», — говорится в отчете об оценке № 10120.

Источник: https://baodautu.vn/buoc-tien-moi-tai-sieu-du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-d234993.html