ХАНОЙ - На заводе площадью 12 000 м2 в аэропорту Нойбай около 300 инженеров и техников заняты ремонтом и обслуживанием различных типов самолетов для обеспечения их эксплуатации.
Мастерская по ремонту самолетов № 2 компании Vietnam Aircraft Engineering Company Limited (VAECO) имеет площадь 12 000 м2 и может вместить 4 узкофюзеляжных самолета и 1 широкофюзеляжный самолет, а также может обслуживать и ремонтировать множество самолетов каждый день.
В настоящее время в аэропорту Нойбай расположены 2 мастерские, специализирующиеся на техническом обслуживании и поставке материалов для самолетов типов A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757...
Инженеры Тунг Ань (в левом углу) и Нху Хоанг готовят инструменты для испытания двигателя A350, который только что доставили в цех. Для обеспечения бесперебойной работы и скорейшего возвращения самолета в эксплуатацию к работам было мобилизовано около 300 человек.
Инженеры устанавливают систему обратного впуска двигателя V2500 на самолете A321. Эта система отвечает за защиту основных частей двигателя и помогает снизить скорость самолета при посадке. Поэтому, по словам инженеров, данная сборка требует абсолютной точности.
«Когда самолет находится в эксплуатации, возникают вибрации, которые могут легко привести к ослаблению винтов или труб, что представляет угрозу безопасности. Проверка и затяжка винтов помогают предотвратить этот риск», — сказал во время работы инженер Дин Ван Тхань, имеющий 11-летний опыт ремонта самолетов.
Двигатели самолета A350, подлежащие плановому техническому обслуживанию, снимаются для проверки.
Для снятия крупногабаритного оборудования, например, закрылков, требуется несколько человек и кран.
После завершения технического осмотра и замены необходимого оборудования инженеры закроют крышку двигателя и проверят технические параметры перед передачей оборудования оператору.
Персонал проверил шины и носовую часть шасси самолета.
Самолет A350 был отбуксирован на перрон специализированным транспортным средством для продолжения эксплуатации.
По словам инженеров, в зависимости от состояния самолета его техническое обслуживание и ремонт могут занять от нескольких дней до месяца.
«Авиаинженерам часто приходится иметь дело с шумом, погодными условиями, химикатами, смазкой, работать в замкнутых пространствах и на высоте. Все операции при проведении ремонта и технического обслуживания должны соответствовать имеющимся документам, чтобы избежать ошибок в процессе», — сказал г-н Дуонг Ту Кон, руководитель технической группы технического отдела Ханойского центра технического обслуживания на месте.
Перед заводом выстроилось множество самолетов, ожидающих обслуживания и ремонта.
Специальность «Техническое обслуживание и ремонт» включает в себя аэродинамику; механика полета и управление полетом; структура авиации; двигательная установка; проектирование и обслуживание самолетов Специальность «Техническое обслуживание» с сертификатом B1/B2 (сертификат инженера по техническому обслуживанию воздушных судов) включает в себя: содержание программы «Техническое обслуживание» и 1329 дополнительных часов углубленного обучения системам воздушных судов и практике технического обслуживания в соответствии с программой B1/B2. Начальная зарплата выпускников составляет 15 миллионов донгов, а стаж работы — около 35 миллионов донгов.
Комментарий (0)