Заставьте учеников бежать по дороге со скоростью улитки

Чтобы соответствовать правилам, автомобилям приходится двигаться по дороге со скоростью улитки.

Согласно нормативным актам, с 15 июня 2022 года учебные заведения должны установить устройства для контроля времени и расстояния вождения (DAT). Это то, что никогда ранее не регулировалось.

25 июля в интервью VietNamNet г-н Нгуен Ван Куен, председатель Вьетнамской ассоциации автомобильного транспорта, сказал, что устройство DAT практично и необходимо, поскольку оно отслеживает время и расстояние, которое студенты проходят на учебу. Это устройство даже управляет временем теоретического обучения.

Целью данного устройства является усиление контроля и предотвращение мошенничества и нарушений при обучении водителей, тестировании и выдаче им водительских прав.

«Однако при внедрении технологических устройств были выявлены недостатки и несоответствия в нормативных актах», — заявил г-н Куен.

Соответственно, Программа обучения содержит много ненадлежащего контента, а некоторые положения даже не могут быть реализованы.

«В частности, пункт 7 статьи 1 циркуляра 04 гласит: Время практической подготовки студента составляет 84 часа для класса B1 (механическая коробка передач) и класса B2. Из них 3 часа практики на электронной кабине, 41 час, соответствующий 290 км практики на учебном полигоне (курс вождения), и 40 часов, соответствующий 810 км практики на дороге.

Это крайне неразумное правило. «Например, регламент требует проехать 810 км по шоссе с соответствующим временем 40 часов под контролем оборудования DAT», - заинтриговал г-н Куен.

По его словам, реальная средняя скорость на дороге составляет 40-45 км/час. Доказано, что устройство DAT может проехать 810 км всего за 18–20 часов.

Если вы будете тренироваться ровно 40 часов и проедете 810 км по дороге, средняя скорость составит всего 20,2 км/ч. Это правило создает давление на учителей и учащихся, поскольку им приходится ехать слишком медленно, что является одним из рисков возникновения заторов на дорогах и отсутствия безопасности.

Студентам необходимо пройти 3 часа практики вождения в электронной кабине. Фото: Ань Хунг

Председатель Ассоциации автомобильного транспорта Вьетнама предложил провести пересмотр и внести соответствующие коррективы. Соответственно, нам не следует «распределять» время практических занятий по вождению на дороге на расстояние 810 км, как это происходит сейчас.

С другой стороны, в процессе внедрения обучения водителей с использованием оборудования DAT Вьетнамская ассоциация автомобильного транспорта также получила множество жалоб на то, что программное обеспечение, установленное на оборудовании, было несовместимым.

«Каждый поставщик оборудования будет устанавливать собственное программное обеспечение. Таким образом, точность и возможность подделки данных с целью их корректировки очень высоки. Это вопросы, которые требуют своевременного рассмотрения и корректировки со стороны властей», — подчеркнул г-н Куен.

Почему бы не интегрировать электронную кабину в программное обеспечение для моделирования?

В 2001 году Министерство транспорта издало постановление об оборудовании электронных кабин в классах технического обучения вождению на учебных объектах.

Однако с 2007 года новые правила обучения водителей автомобилей отменили требование об оборудовании кабин электронными системами. С тех пор электронные кабины больше не используются в обучении вождению автомобилей в нашей стране.

К 2022 году в циркуляре № 4 Министерство транспорта вновь устанавливает, что учебные заведения обязаны оборудовать электронными кабинами для обучения вождению количество, пропорциональное объему обучения.

По словам г-на Куена, обязательное исследование электронных кабин еще не было запущено, и эффективность оборудования не оценивалась, но оно уже внедрено. Поэтому с 1 января 2023 года, когда вступит в силу положение об обучении в электронных кабинах, Ассоциация автомобильного транспорта Вьетнама получила множество мнений о том, что это положение является нецелесообразным.

Согласно отзывам учебных заведений и результатам реальных испытаний, после 20-минутного тест-драйва электронной кабины было установлено, что: Оборудование электронной кабины не соответствует реальности вождения настоящего автомобиля (очень виртуальное), поэтому оно ограниченно способствует формированию навыков вождения.

В виртуальной кабине ощущаются вибрации и тряска, которые и близко не соответствуют ощущениям от пребывания в реальной кабине. Не говоря уже о том, что сильная вибрация, тряска и тряска вызывают у обучающегося головокружение, тошноту и обмороки.

«Я знаю, что некоторые опытные инструкторы по вождению с многолетним стажем все еще испытывают трудности с управлением автомобилем на экране, чтобы ехать по нужной полосе», — сказал г-н Куен.

Кроме того, часть контента в разделе обучения электронной кабине (в том числе вождение по городским дорогам, избегание пешеходов...) пересекается с программным обеспечением для моделирования.

«Премьер-министр выпустил официальное послание, а правительство только что издало постановление, требующее пересмотра условий ведения бизнеса и снижения условий ведения бизнеса не менее чем на 20% для всех секторов.

Почему бы не объединить учебный контент электронной кабины и учебный контент программного обеспечения для моделирования в один, вместо того чтобы создавать два контента, что является расточительством?

По моему мнению, нам необходимо провести исследование и обобщить данные, чтобы оценить эффективность электронных кабин. Если это действительно неэффективно, прекратите оборудовать дополнительные электронные кабины. «Вместо этого можно объединить электронные кабины с программным обеспечением для моделирования», — предложил г-н Куен.

Рассмотрит и внесет поправки в несоответствующие правила обучения и тестирования водителей.

«Мы рассмотрим и проанализируем 120 ситуаций в программном обеспечении для моделирования дорожного движения, чтобы скорректировать и изменить их так, чтобы учащиеся могли легко понимать, наблюдать и оценивать», — сказал г-н Луонг Дуен Тонг.

Не прекращайте организовывать экзамены на получение водительских прав

Дорожная администрация Вьетнама требует, чтобы учебные заведения по вождению автомобилей получали регистрационные документы и организовывали обучение вождению в соответствии с правилами, отвечающими потребностям людей.

Распознавание отпечатков пальцев и лиц затрудняет обучение вождению

Необходимость долгой учебы, проверки посещаемости с помощью магнитных карт, чип-карт или распознавания отпечатков пальцев и лиц заставляет многих людей, желающих научиться водить, сдаваться.

Источник