Коробка для быстрого приготовления обеда в водительском кресле
11:30 утра, солнце светит прямо с неба, тепло исходит от асфальтобетона под дорожным покрытием. Атмосфера на строительной площадке скоростной автомагистрали Дьенчау – Бай Вот, проходящей через коммуну Дьенто, уезд Дьенчау, провинция Нгеан, горячая, как в печи.
Работники машин по настилу ковров компании Hoa Hiep пользуются возможностью пообедать прямо на водительском сиденье.
Однако рабочие компании Hoa Hiep Company Ltd. по-прежнему остаются на строительной площадке, ускоряя ход строительства. В рамках этого пакета компания Hoa Hiep уложила почти 2 км асфальтобетонного слоя 3 (последний слой) на общей протяженности 3,8 км.
Несмотря на жару и солнце, Нгуен Дук Туан, рабочий, работающий водителем асфальтоукладочной машины компании Hoa Hiep, воспользовался временем до прибытия асфальтоукладчика, чтобы съесть вкусный ланч-бокс прямо на водительском сиденье.
Позади рабочие, управляющие катком, продолжают усердно трудиться, чтобы обеспечить герметичность асфальтобетона. Рядом с ней воспользовалась возможностью вздремнуть г-жа Ви Тхи Бинь (1990 года рождения, табельщик).
«Я привык, дядя!» Он горячий, но все еще съедобный. «Пластиковый коврик — это нечто особенное. Если я остановлюсь, я потяну поезд, чтобы остановиться», — смеясь, сказал г-н Туан.
Г-н Туан работает в компании Hoa Hiep уже 15 лет, его основная работа — управление машиной для настила ковров. По словам г-на Туана, работа водителя укладчика ковров довольно уникальна. Когда погода неблагоприятная, дождливая или ветреная, он сидит целый день. Однако при осуществлении строительства работы ведутся и днем, и ночью, иногда даже несколько дней подряд.
По словам рабочего Нгуена Дук Туана, прием пищи на ходу стал биологическим ритмом для операторов ковровой машины.
«После того, как партия асфальтобетона вынута из печи, ее необходимо немедленно и непрерывно укладывать до завершения. Целью является достижение наилучших температурных условий асфальтобетона при укладке.
Кроме того, когда асфальтоукладочная машина останавливается, она тянет за собой «поезд» до и после себя (например, асфальтобетонную станцию, асфальтотранспортное средство, уплотнительные машины и т. д.), чтобы также остановиться.
Учитывая такие уникальные характеристики, а также тот факт, что проект является ключевым национальным проектом, давление на ход работ очень велико, поэтому вполне нормально, что асфальтобетонщикам приходится работать целый день. «В дни, предшествовавшие лунному Новому году Зяп Тхин 2024, были группы рабочих, которые работали непрерывно в течение двух дней, прежде чем сделать перерыв», — сказал г-н Туан, добавив:
«Именно поэтому прием ланч-боксов прямо на руле и сон по 5–10 минут стали привычкой и неотъемлемым биологическим ритмом рабочих ковров».
Услышав это, Нгуен Фунг Дат (родился в 2002 году, также оператор машины для настила ковров) добавил: «Работникам по ковровым работам приходится тяжелее, чем другим работникам, из-за отдельной рабочей среды.
Работница Ви Тхи Бинь сделала перерыв после еды.
Dat поделился: Укладывать асфальт можно только в солнечный день, так как перед строительством необходимо очистить дорожное покрытие. Кроме того, асфальтобетон очень гидрофобен. Зимой низкая температура на улице терпима, но летом солнце палит невыносимо, а асфальтобетон раскаляет как печь. Но нам все равно приходится оставаться на стройке днем и ночью.
Оказывается, Дат родом из Тхань Чыонга. После окончания службы в армии он проработал строителем дорог и мостов всего 1 год. Предыдущий проект, который реализовал Дат, был связан со строительством автомагистрали Нги Сон — Дьен Чау.
Работая в три смены и четырьмя бригадами, строительная площадка наполнена шумом машин.
По данным репортера, в других тендерных пакетах тысячи офицеров, инженеров и рабочих компаний: Truong Son Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... также стремятся уложиться в сроки, чтобы завершить проект в соответствии с предложенным планом.
Руководители отделения 28 Труонг Сон призвали рабочих «быстро есть и быстро спать», чтобы строить мост Тхан Ву 2 днем и ночью.
Проектное предприятие также выделило на проект 5,925 млрд донгов. Из них капитал VGF составляет 2 581 млрд донгов, собственный капитал — 1 266 млрд донгов, а заемный капитал — 2 077 млрд донгов.
В частности, необходимо сосредоточиться на завершении участка от начала маршрута (пересечение с национальным шоссе 7, район Дьенчау) до пересечения с национальным шоссе 46B (коммуна Хунг Тай, район Хунг Нгуен) к 30 апреля, как указано премьер-министром.
В частности, в пакете XL02 компания Truong Son Construction Corporation построила 5,425 км (из которых 2,79 км пришлось обработать для устранения слабой почвы) и мосты: путепровод N5, путепровод QL48E, мост Than Vu 2, мост O O, мост Nghi My.
Согласно утвержденному плану, к настоящему времени подрядчик задействовал 22 строительные бригады, мобилизовав 168 единиц техники и оборудования, численностью почти 370 человек. Truong Son Corps выполнил объем производства до 1 086,1/1 289,6 млрд донгов, достигнув 84,2%.
В частности, по дорогам на сегодняшний день выполнено 100% работ по подготовке слабого грунта, 100% работ по устройству щебеночной смеси 2-го класса, 57,7% работ по устройству щебеночной смеси 1-го класса, 64,9% работ по устройству армированной цементом смеси и 57,6% работ по устройству асфальтобетона марки R25. В рамках проекта моста работы по устройству буронабивных свай, опор и отливке балок выполнены на 100%, а монтаж мостовых балок выполнен на 86,8%...
Инженеры и рабочие компании Hoa Hiep Company Ltd. быстро перекусили в туннеле Тан Ву.
Подполковник Динь Конг Тханг — директор предприятия 28.3, филиала 28 Truong Son Construction Corporation, командующий проектом моста Than Vu 2, сказал: Длина моста Than Vu 2 составляет 1287 м, к настоящему времени подразделение установило 30/32 пролета балок Super T и ускоряет строительство последних 2 пролетов.
Параллельно с возведением балок подразделение также в срочном порядке возводило мостовое полотно. Для выполнения работ по плетению стальных конструкций и бетонированию мостового полотна строительная бригада организовала 3 смены и 4 бригады, работавшие круглосуточно, днем и ночью, без отдыха. Ожидается, что строительство моста Тхан Ву 2 будет завершено 20 апреля, на 10 дней раньше запланированного срока.
В рамках пакета XL03 от национального шоссе 7 до национального шоссе 46B компания Cienco 4 Group построит 567 м левой ветки туннеля Тхан Ву и 2,3 км основного маршрута к северу от туннеля. Хотя ответвление туннеля Тхан Ву не было введено в эксплуатацию, к настоящему времени Cienco 4 вырыло, укрепило, установило 100% анкеров и залило бетон для облицовки туннеля протяженностью 363/567 м, достигнув 65,2%. Что касается дороги, то к настоящему времени верхний (последний) слой бетона уложен на протяжении 2,1/2,3 км.
Г-н Нгуен Мань Хунг, исполнительный директор пакета XL-03, Cienco 4 Group, сказал: Что касается дороги, в настоящее время есть 200 м через холм Суан Дуонг, который ранее вызывал протесты людей из-за взрывов, но теперь там снова ведутся строительные работы. Ожидается, что к 20 марта будут завершены работы по устройству земляного полотна и устройству основания дорожного покрытия. Наряду со строительством основных объектов компания Cienco 4 также приступила к возведению системы ограждений, жесткого разделителя... чтобы завершить проект до 30 апреля.
Тем временем компания Hoa Hiep Company Limited строит правую ветку туннеля. Чтобы ускорить ход работ, это подразделение недавно потратило 1,8 млрд донгов на аренду дополнительного комплекта лесов для заливки бетона в туннеле, доведя общее количество лесов до 3. В настоящее время эта компания построила 717/1131 м бетонной обделки тоннеля. Параллельно компания также реализовала строительство дренажных систем, подвалов и производственных зданий...
«С момента установки первого бурового долота на проекте строительства туннеля Тхан Ву не было ни одного дня шума от машин, даже во время праздников и Тет. Офицеры, инженеры и рабочие быстро перекусывали в туннеле, чтобы ускорить продвижение. «В настоящее время подразделение продолжает поддерживать этот дух, чтобы завершить проект 30 апреля, как и было поручено премьер-министром», — сказал инженер Во Сон Хай, командующий северной частью туннеля Тхан Ву компании Hoa Hiep Company Limited.
Подрядчики работают с максимальной отдачей, завершая строительство участка от национального шоссе 7 до национального шоссе 46B 30 апреля в соответствии с указанием премьер-министра.
Что касается пакета XL04, то, согласно основному контракту проекта, его выполнение осуществляет другой подрядчик. Однако после этого некоторые подрядчики не смогли осуществить строительство так, как планировалось. Столкнувшись с этой ситуацией, компания Hoa Hiep взяла на себя реализацию проекта, чтобы обеспечить запланированный прогресс, общей стоимостью до 850 млрд донгов.
Преодолевая бесчисленные трудности, вызванные более поздним началом, соглашаясь компенсировать десятки миллиардов донгов дополнительных расходов, даже несмотря на то, что контракт BOT является контрактом с единовременной выплатой, без каких-либо непредвиденных обстоятельств.
На сегодняшний день на участке от национального шоссе 7 до национального шоссе 46B такие важные дорожные проекты, как мост Суанзыонг 2 и перекресток национального шоссе 46B, в основном выполняются в соответствии с графиком. В частности, мост Суанзыонг 2 является мостом 1-й категории с самой высокой опорой на всем маршруте — более 50 метров. После года строительства Hoa Hiep недавно закрылся.
В настоящее время подрядчик мобилизует все ресурсы для завершения проектов до 30 апреля в соответствии с поручением премьер-министра.
Проект реализуется в форме ГЧП консорциумом инвесторов: Hoa Hiep Company Limited - CIENCO4 Group Joint Stock Company - Nui Hong Investment Company Limited - Truong Son Construction Corporation - VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company; Предприятием, реализующим проект, является акционерное общество Phuc Thanh Hung Investment.
Согласно распоряжению премьер-министра, участок от начала трассы до национального шоссе 46B должен быть завершен к 30 апреля 2024 года.
Источник
Комментарий (0)