Курсы валют, цены на авиатопливо, международные конфликты и трудности с пополнением парка самолетов в пиковый летний сезон станут «встречными ветрами», которые могут замедлить восстановление вьетнамских авиакомпаний.
 |
| История с «заморозкой» Pacific Airlines в мае 2024 года была предсказана. Фото: Дук Тхань |
Неравномерное восстановление
Впервые за 33 года работы данные о пассажирских перевозках Pacific Airlines Joint Stock Company (Pacific Airlines) зафиксированы в Отчете о результатах производства и деятельности по транспорту - Авиакомпания. Дата отмены - май 2024 года (с 15 апреля по май 15) Управления гражданской авиации Вьетнама — круглый ноль.
Ранее, в апреле 2024 года (с 15 марта по 15 апреля), Pacific Airlines также перевезла всего 32 727 пассажиров, что составляет 1/3 от объема перевозок Vietravel Airlines — самой «молодой» авиакомпании, эксплуатирующей всего 3 самолета Airbus 320/321.
Фактически, история с «заморозкой» Pacific Airlines в мае 2024 года была предсказана после того, как бюджетная авиакомпания вернула свой последний самолет в начале марта 2024 года. Это также первый случай, когда в гражданской авиации Вьетнама зафиксирован случай, когда авиакомпания имеет лицензию на осуществление воздушных перевозок, но не эксплуатирует ни одного воздушного судна.
По словам представителя Pacific Airlines, авиакомпания в срочном порядке ведет переговоры с зарубежными лизинговыми компаниями, чтобы иметь возможность арендовать 1–3 самолета для возобновления полетов в июне 2024 года, как того требует Управление гражданской авиации. не Вьетнам
Pacific Airlines — не единственный случай сокращения своего парка. Ранее Bamboo Airways — авиакомпания, которая не так давно эксплуатировала до 30 самолетов и занимала почти 20% доли рынка внутренних пассажирских перевозок на пике своего развития, — была вынуждена досрочно вернуть 22 самолета. Эта горячо любимая авиакомпания в настоящее время эксплуатирует всего около 8 узкофюзеляжных самолетов Airbus 320/321, в то время как минимальный размер парка для получения прибыли авиакомпанией составляет около 30 самолетов.
Следует добавить, что, хотя спрос на внутренние и международные поездки и туризм уверенно восстанавливается с начала 2023 года, не все 6 подразделений, имеющих лицензии на осуществление авиаперевозок, зафиксировали положительные результаты в бизнесе.
Среди подразделений, которые начали балансировать свои доходы и расходы, переходя к получению прибыли по основным направлениям своей деятельности, помимо двух «больших парней» Vietnam Airlines и Vietjet, можно отметить случай Vietravel Airlines.
В частности, авиакомпания Vietravel Airlines превзошла свой план, достигнув в марте 2024 года выручки в 172,3 млрд донгов, что на 54% больше запланированного. Таким образом, впервые за более чем 3 года работы авиакомпания Vietravel Airlines получила прибыль на протяжении 3 месяцев подряд, что привело к бизнес-результатам в первом квартале 2024 года с выручкой, достигшей 491,2 млрд долларов, увеличившись почти на 42%, а чистая прибыль достигла 10,1 млрд донгов.
Ранее Vietnam Airlines объявила, что в первом квартале 2024 года ее выручка от продаж и услуг составила 28 268 млрд донгов; Чистая выручка от продаж и предоставления услуг составила 27 964 млрд донгов; Валовая прибыль от продаж и предоставления услуг составила 4 084,9 млрд донгов; Чистая прибыль от предпринимательской деятельности составляет 900 млрд донгов; Прибыль после уплаты налога на прибыль предприятий составила 4 441 млрд донгов, из которых прибыль после уплаты налога материнской компании Vietnam Airlines составила 4 334 млрд донгов.
Это самая большая консолидированная прибыль после уплаты налогов в первом квартале, которую Vietnam Airlines добилась с момента перехода на работу в качестве акционерного общества в 2014 году. Однако большую часть прибыли Vietnam Airlines получает от Pacific Airlines. Договорились о возврате всех арендованных самолетов в судовладельцем и погасила долги, что помогло Корпорации зафиксировать внезапный рост других статей дохода (более 3500 млрд донгов), что внесло значительный вклад в консолидированную прибыль квартала. I/2024.
Также в первом квартале 2024 года выручка Vietjet от авиаперевозок — ведущей авиакомпании по доле на рынке внутренних и международных пассажирских перевозок за первые 5 месяцев 2024 года — достигла 17 765 млрд донгов, а прибыль после уплаты налогов достигла 520 млрд донгов. млрд донгов, на 38% и 209% соответственно больше, чем за аналогичный период 2023 года. Vietjet зафиксировала консолидированную выручку и прибыль после уплаты налогов в размере 17 792 млрд донгов и 539 млрд донгов соответственно, что на 38% и 212% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
У остальных авиакомпаний ситуация в бизнесе по-прежнему очень сложная: некоторые авиакомпании задолжали зарплату рабочим, бортпроводникам и пилотам за 2–3 месяца; Пилоты совершают всего несколько полетов в месяц, чтобы поддерживать свою квалификацию; Возможность продолжения работы полностью зависит от источника «кислорода» со стороны материнской компании/акционеров. Даже некоторые авиакомпании, которые в последнее время получали прибыль, рассматривают возможность дальнейшего сокращения зарплат и пособий для сотрудников, поскольку прибыли, которую они получили в краткосрочной перспективе, недостаточно, чтобы компенсировать их убытки. Огромная дыра образовалась из-за периода COVID-19.
 |
Потенциальные риски
Характерной чертой вьетнамских предприятий воздушного транспорта за первые 5 месяцев 2024 года является растущая зависимость от международных маршрутов.
В первом квартале 2024 года доходы Vietnam Airlines от международных авиаперевозок достигли более 13 800 млрд донгов, что на 30,4% больше, чем за тот же период 2023 года. Доля международных рейсов, вносящих вклад в доходы от авиаперевозок Vietnam Airlines, достигла 65% , что в 3 раза превышает минимум 2021 года. Доля международных рейсов и выручка также приблизились к допандемийному уровню, очень близкому к уровню первого квартала 2019 года.
Объем международных пассажирских перевозок Vietjet в первом квартале 2024 года также увеличился более чем на 53% и 61% по количеству рейсов и пассажиров по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. В первом квартале 2024 года Vietjet открыла 15 новых маршрутов . международных и внутренних маршрутов, в результате чего общее количество маршрутов достигло 140. Авиакомпания постоянно анонсировала и открывала новые международные маршруты, включая Фукуок - Тайбэй (Тайвань, Китай), Хошимин - Чэнду, Сиань (Китай), Хошимин - Вьентьян (Лаос) и рейсы из Ханоя в Хиросиму (Япония), Сидней, Мельбурн (Австралия).
Между тем, цены на базовые билеты эконом-класса на внутренних маршрутах авиакомпаний выросли, но недостаточно для покрытия расходов. В период с 1 января 2024 года по 30 апреля 2024 года по сравнению с аналогичным периодом 2023 года по 3 основным маршрутам, включая Ханой - Хошимин, Ханой - Дананг и Хошимин - Дананг, средняя стоимость билета Цены авиакомпаний выросли соответственно следующим образом: Vietnam Airlines составила 19,9%, 28,4% и 14,9%; Vietjet — 17,9%, 39,9% и 27%; Bamboo Airways 2,1%, 24,4% и 22,5%, Vietravel Airlines 10,2%, 17,7% и 18,6%.
«Если авиакомпания выполняет только внутренние рейсы или выполняет международные рейсы с низкой частотой, особенно маршруты, соединяющие Северо-Восточную Азию, ей будет очень сложно сбалансировать доходы и расходы», — сказал представитель. Представитель авиакомпании подтвердил.
Помимо отсутствия конкуренции, международные рейсы с топливными сборами также помогают авиакомпаниям снизить риски. Стоит отметить, что, хотя обязательное повышение цен на авиабилеты на большинстве внутренних маршрутов поможет авиакомпаниям постепенно сбалансировать свои доходы и расходы, это приведет к потере большого количества пассажиров в пользу других секторов, таких как авиаперевозки. железнодорожный транспорт, автомобильные перевозки
Факторами, влияющими на доходы авиакомпаний в ближайшем будущем, также являются тот факт, что Корпорация железных дорог Вьетнама постоянно запускает высококачественные поезда на расстояния менее 1000 км, а за первые 5 месяцев 2024 года транспортная отрасль ввела в эксплуатацию больше скоростных автомагистралей.
По словам г-на Динь Вьет Тханга, директора Управления гражданской авиации Вьетнама, среди основных рисков, которые могут замедлить восстановление вьетнамских авиакомпаний, следует отметить нехватку парка воздушных судов.
Известно, что к концу апреля 2024 года флот вьетнамских авиакомпаний составил 213 самолетов, что на 18 самолетов меньше, чем в 2023 году. Из них количество самолетов в фактической эксплуатации колебалось от 165 до 170 самолетов, что на около 40-50 самолетов по сравнению со средним показателем в 2023 году.
Ожидается, что в пиковый летний период 2024 года (с июня по конец августа) авиакомпании будут эксплуатировать 178 воздушных судов (включая самолеты, которые, как ожидается, будут сдаваться в аренду с экипажем и без него), что на 38 самолетов меньше, чем летом 2023 года, из-за Большое количество самолетов AirbusNeo авиакомпаний Vietnam Airlines и Vietjet прекращают полеты из-за глобального отзыва двигателей производителем двигателей Pratt & Whitney (PW).
Отзыв двигателей серьезно влияет на размер парка и операционные планы авиакомпаний. Однако до сих пор производитель PW не предоставил информацию о поддержке и компенсациях для двух пострадавших авиакомпаний, что привело к нарушению цепочки поставок и операционной деятельности в ожидании ремонта.
«Тем временем вьетнамские авиалинии, помимо того, что им приходится сокращать свой флот и не иметь возможности работать, все еще вынуждены нести расходы на управление самолетами, которые стоят на земле и не обслуживаются. «Потому что двигатель был отозван», — сказал г-н. Динь Вьет Тханг.
Хотя летний пик является самым важным периодом года для авиационной отрасли, представитель Vietnam Airlines заявил, что предстоящая аренда самолетов с обслуживанием еще сложнее, чем пик Тет, поскольку это низкий сезон года. Европейский и американский авиационные рынки. Летом международная авиация также вступает в свой пиковый сезон, поэтому многим авиакомпаниям приходится добавлять больше самолетов, что приводит к росту цен на аренду.
Кроме того, во многих странах мира существует давление с целью повышения обменного курса доллара США по отношению к национальной валюте, что влияет на деловую деятельность авиакомпаний; Вооруженные конфликты в некоторых странах и регионах влияют на цепочку поставок продукции, материалов и оборудования для авиационной промышленности, а также могут изменить и продлить расписание и маршруты полетов...
«Вышеуказанные проблемы станут бременем для управленческих и эксплуатационных расходов авиакомпаний в частности, а также предприятий авиационной отрасли в целом», - заявил руководитель Управления гражданской авиации Вьетнама.
Источник: https://baodautu.vn/an-so-va-rui-ro-tren-thi-truong-hang-khong-viet-nam-d215299.html
Comment (0)