Курсы валют, цены на авиатопливо, международные конфликты и трудности с пополнением парка самолетов в пиковый летний сезон станут «встречными ветрами», которые могут замедлить восстановление вьетнамских авиакомпаний.
 |
| История с «заморозкой» Pacific Airlines в мае 2024 года была предсказана. Фото: Дук Тхань |
Неравномерное восстановление
Впервые за 33 года работы объем пассажирских перевозок авиакомпании Pacific Airlines Joint Stock Company (Pacific Airlines), зафиксированный в Отчете о результатах производства и деятельности по перевозкам - погрузка и разгрузка в мае 2024 года (с 15 апреля по 15 мая) Управления гражданской авиации Вьетнама, составил круглую цифру 0.
Ранее, в апреле 2024 года (с 15 марта по 15 апреля), Pacific Airlines также перевезла всего 32 727 пассажиров, что составляет 1/3 от объема перевозок Vietravel Airlines — самой «молодой» авиакомпании, эксплуатирующей всего 3 самолета Airbus 320/321.
Фактически, история с «заморозкой» Pacific Airlines в мае 2024 года была предсказана после того, как бюджетная авиакомпания вернула свой последний самолет в начале марта 2024 года. Это также первый случай, когда в гражданской авиации Вьетнама зафиксирован случай, когда авиакомпания имеет лицензию на осуществление воздушных перевозок, но не эксплуатирует ни одного воздушного судна.
По словам представителя Pacific Airlines, авиакомпания ведет срочные переговоры с зарубежными лизинговыми компаниями, чтобы иметь возможность арендовать от 1 до 3 самолетов к моменту возобновления полетов в июне 2024 года, как того требует Управление гражданской авиации Вьетнама.
Pacific Airlines — не единственный случай сокращения своего парка. Ранее Bamboo Airways — авиакомпания, которая не так давно эксплуатировала до 30 самолетов и занимала почти 20% доли рынка внутренних пассажирских перевозок на пике своего развития, — была вынуждена досрочно вернуть 22 самолета. Эта горячо любимая авиакомпания в настоящее время эксплуатирует всего около 8 узкофюзеляжных самолетов Airbus 320/321, в то время как минимальный размер парка для получения прибыли авиакомпанией составляет около 30 самолетов.
Следует добавить, что, хотя спрос на внутренние и международные поездки и туризм уверенно восстанавливается с начала 2023 года, не все 6 подразделений, имеющих лицензии на осуществление авиаперевозок, зафиксировали положительные результаты деятельности.
Среди подразделений, которые начали балансировать свои доходы и расходы, переходя к получению прибыли по основным направлениям своей деятельности, помимо двух «больших парней» Vietnam Airlines и Vietjet, можно отметить случай Vietravel Airlines.
В частности, авиакомпания Vietravel Airlines превзошла свой план, достигнув в марте 2024 года выручки в 172,3 млрд донгов, что на 54% больше запланированного. Таким образом, впервые за более чем 3 года работы авиакомпания Vietravel Airlines получила прибыль на протяжении 3 месяцев подряд, показав бизнес-результаты в первом квартале 2024 года: выручка достигла 491,2 млрд донгов, увеличившись почти на 42%, а чистая прибыль достигла 10,1 млрд донгов.
Ранее Vietnam Airlines объявила, что в первом квартале 2024 года ее выручка от продаж и услуг составила 28 268 млрд донгов; Чистая выручка от продаж и предоставления услуг составила 27 964 млрд донгов; Валовая прибыль от продаж и предоставления услуг составила 4 084,9 млрд донгов; Чистая прибыль от предпринимательской деятельности составляет 900 млрд донгов; Прибыль после уплаты налога на прибыль предприятий составила 4 441 млрд донгов, из которых прибыль после уплаты налога материнской компании Vietnam Airlines составила 4 334 млрд донгов.
Это самая большая консолидированная прибыль после уплаты налогов в первом квартале, которую Vietnam Airlines получила с момента перехода на модель акционерного общества в 2014 году. Однако большая часть прибыли Vietnam Airlines была получена за счет переговоров Pacific Airlines о возврате всех арендованных самолетов судовладельцу и урегулирования долгов, что помогло корпорации зафиксировать внезапный рост других статей дохода (более 3500 млрд донгов), что внесло значительный вклад в консолидированную прибыль в первом квартале 2024 года.
Также в первом квартале 2024 года выручка Vietjet от авиаперевозок — ведущей авиакомпании по доле на рынке внутренних и международных пассажирских перевозок за первые 5 месяцев 2024 года — достигла 17 765 млрд донгов, прибыль после уплаты налогов достигла 520 млрд донгов, что на 38% и 209% соответственно больше, чем за аналогичный период 2023 года. Vietjet зафиксировала консолидированную выручку и прибыль после уплаты налогов в размере 17 792 млрд донгов и 539 млрд донгов соответственно, что на 38% и 212% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
У остальных авиакомпаний ситуация с бизнесом по-прежнему очень сложная: некоторые авиакомпании задолжали своим работникам, бортпроводникам и пилотам зарплату за 2–3 месяца; Пилоты совершают всего несколько полетов в месяц, чтобы поддерживать свою квалификацию; Возможность продолжения работы полностью зависит от источника «кислорода» со стороны материнской компании/акционеров. Даже некоторые авиакомпании, которые в последнее время получали прибыль, рассматривают возможность дальнейшего сокращения зарплат и надбавок сотрудникам, поскольку прибыли, полученной ими в краткосрочной перспективе, все еще недостаточно, чтобы компенсировать огромные убытки, понесенные в период COVID-19.
 |
Потенциальные риски
Характерной чертой вьетнамских предприятий воздушного транспорта за первые 5 месяцев 2024 года является растущая зависимость от международных маршрутов.
В первом квартале 2024 года доходы Vietnam Airlines от международных авиаперевозок достигнут более 13 800 млрд донгов, что на 30,4% больше, чем за аналогичный период 2023 года. Доля международных рейсов в доходах Vietnam Airlines от авиаперевозок достигнет 65%, что в 3 раза выше минимума 2021 года. Соотношение международных рейсов и доходов от авиаперевозок также приближается к допандемическому уровню, очень близкому к уровню первого квартала 2019 года.
Объем международных пассажирских перевозок Vietjet в первом квартале 2024 года также увеличился более чем на 53% и 61% по количеству рейсов и пассажиров по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. В первом квартале 2024 года Vietjet открыла 15 новых международных и внутренних маршрутов, доведя общее количество маршрутов до 140. Авиакомпания постоянно анонсировала и запускала новые международные маршруты, включая Фукуок - Тайбэй (Тайвань, Китай), Хошимин - Чэнду, Сиань (Китай), Хошимин - Вьентьян (Лаос) и маршруты из Ханоя в Хиросиму (Япония), Сидней, Мельбурн (Австралия).
Между тем, цены на базовые билеты эконом-класса на внутренних маршрутах авиакомпаний выросли, но недостаточно для покрытия расходов. В период с 1 января 2024 года по 30 апреля 2024 года по сравнению с аналогичным периодом 2023 года по 3 основным направлениям: Ханой – Хошимин, Ханой – Дананг и Хошимин – Дананг средние цены на билеты авиакомпаний выросли соответственно следующим образом: Vietnam Airlines – на 19,9%, 28,4% и 14,9%; Vietjet — 17,9%, 39,9% и 27%; Bamboo Airways 2,1%, 24,4% и 22,5%, Vietravel Airlines 10,2%, 17,7% и 18,6%.
«Если авиакомпания выполняет только внутренние рейсы или выполняет международные рейсы с низкой частотой, особенно маршруты, соединяющие Северо-Восточную Азию, ей будет очень сложно сбалансировать доходы и расходы», — подтвердил представитель авиакомпании.
Помимо отсутствия конкуренции, международные рейсы с топливными сборами также помогают авиакомпаниям снизить риски. Стоит отметить, что, хотя обязательное повышение тарифов на авиабилеты на большинстве внутренних маршрутов поможет авиакомпаниям постепенно сбалансировать свои доходы и расходы, это приведет к потере большого количества пассажиров в пользу других секторов, таких как железные дороги и автодороги.
Тот факт, что Корпорация железных дорог Вьетнама постоянно запускает высококачественные поезда на расстояния менее 1000 км, а в течение первых 5 месяцев 2024 года транспортная отрасль введет в эксплуатацию больше скоростных автомагистралей, также является фактором, который повлияет на доходы авиакомпаний в ближайшем будущем.
По словам г-на Динь Вьет Танга, директора Управления гражданской авиации Вьетнама, среди основных рисков, которые могут замедлить восстановление вьетнамских авиакомпаний, следует отметить нехватку парка воздушных судов.
Известно, что к концу апреля 2024 года флот вьетнамских авиакомпаний составлял 213 самолетов, что на 18 самолетов меньше, чем в 2023 году. Из них количество самолетов, находящихся в фактической эксплуатации, колебалось от 165 до 170 самолетов, что примерно на 40-50 самолетов меньше, чем в среднем в 2023 году.
Ожидается, что в пиковый летний период 2024 года (с июня по конец августа) авиакомпании будут эксплуатировать 178 самолетов (включая самолеты, которые, как ожидается, будут сдаваться в аренду с экипажем и без него), что на 38 самолетов меньше, чем летом 2023 года, из-за большого количества самолетов AirbusNeo компаний Vietnam Airlines и Vietjet, прекращающих эксплуатацию из-за глобального отзыва двигателей производителем двигателей Pratt & Whitney (PW).
Отзыв двигателей серьезно влияет на размер парка и операционные планы авиакомпаний. Однако до сих пор производитель PW не предоставил информацию о поддержке и компенсациях для двух пострадавших авиакомпаний, что привело к нарушению цепочки поставок и операционной деятельности в ожидании ремонта.
«Между тем вьетнамские авиакомпании, помимо того, что им приходится сокращать размер своего парка и быть не в состоянии осуществлять свою деятельность, по-прежнему вынуждены нести расходы на управление самолетами, которые вынуждены приземляться и прекращать эксплуатацию из-за отзыва двигателей», — сказал г-н Динь Вьет Тханг.
Хотя летний пик является самым важным периодом года для авиационной отрасли, представитель Vietnam Airlines заявил, что предстоящий мокрый лизинг самолетов будет еще сложнее, чем пик Тет, поскольку это низкий сезон для европейского и американского авиационного рынка. Летом международная авиация также вступает в свой пиковый сезон, поэтому многим авиакомпаниям приходится добавлять больше самолетов, что приводит к росту цен на аренду.
Кроме того, во многих странах мира существует давление с целью повышения обменного курса доллара США по отношению к национальной валюте, что влияет на деловую деятельность авиакомпаний; Вооруженные конфликты в некоторых странах и регионах влияют на цепочку поставок продукции, материалов и оборудования для авиационной промышленности, а также могут изменить и продлить расписание и маршруты полетов...
«Вышеуказанные проблемы станут бременем для управленческих и эксплуатационных расходов авиакомпаний в частности, а также предприятий авиационной отрасли в целом», — заявил руководитель Управления гражданской авиации Вьетнама.
Источник: https://baodautu.vn/an-so-va-rui-ro-tren-thi-truong-hang-khong-viet-nam-d215299.html
Комментарий (0)