30 дней работы TBM-робота на подземном тоннеле станции метро Нён-Ханой

NDO - После месяца строительства робот TBM 1 под названием «Than Toc» прорыл 150 м подземного участка станции метро Нён-Ханой. В настоящее время весь корпус машины, длина которого составляет более 100 м, находится в туннеле глубиной почти 18 м под улицей Ким Ма.

Первый робот-туннелепроходчик под названием «Тан Ток» все еще усердно бурит на глубине почти 20 метров и уже проложил более 150 метров тоннеля в рамках проекта городской железной дороги № 3 в Ханое.

30 ДНЕЙ TBM «СКОРОСТЬ» В ТУННЕЛЬ S9

Утром 30 июля Совет по управлению городской железной дорогой Ханоя и подрядчики приступили к бурению тоннелей с использованием проходческих машин, проложив первые метры подземного участка линии метрополитена от станции Нён-Ханой.

Основным подрядчиком по реализации пакета является совместное предприятие Hyundai & Ghella (HGU). Подрядчиком, непосредственно осуществляющим бурение тоннеля с использованием ТБМ, является акционерное общество FECON — подрядчик, имеющий накопленный опыт в процессе бурения тоннелей на проекте первой линии метрополитена города Хошимин (Бентхань — Суойтьен).

Проходка тоннелей осуществляется с помощью TBM (тоннелепроходческой машины)...

В это время буровая головка робота TBM1 по имени Тан Ток готовится проникнуть в стену туннеля на станции S9.

Пара тоннелепроходческих машин произведена компанией Herrenkecht (Германия), имеет длину более 100 м и вес около 850 тонн. Два землеройных робота размещены на 3-м этаже, который также является нижним этажом, примерно в 20 метрах от улицы Ким Ма по вертикали.

Через месяц эксплуатации весь корпус TBM1 оказался полностью зарыт глубоко в тоннель. Представитель строительного подразделения сообщил, что за 30 дней работы TBM1 проложила до 150 м тоннеля.

Расположение вырытого туннеля (желтая линия) ведет прямо к станции метро S10 (Cat Linh). Прокладка тоннеля в правильном направлении обеспечивается с помощью системы тахеометров, размещенных вдоль маршрута, в сочетании с датчиками на буровой коронке. (Фото: Google Планета Земля)

После того, как TBM Than Toc... открыл дорогу, были проложены первые метры тоннеля метро.

Через каждые 1,5 м проходки буровая установка останавливалась для установки облицовки туннеля. Панели облицовки туннеля перемещаются на место с помощью роботизированной руки.

Крупный план стены туннеля перед транспортировкой в ​​глубь туннеля.

Транспортируйте панели стен туннеля к месту сверления.

Рабочие осуществляют транспортировку панелей стен туннеля с помощью роботизированной руки.

Крупный план оболочки туннеля на станции метро S9.

По мере бурения тоннелепроходческой машины будет производиться монтаж обделки тоннеля. Параллельно в плановом порядке завершаются и другие пункты проекта.

Крупный план рельсовой системы, установленной в туннеле на станции метро S9.

Работы по проходке тоннеля ведутся с осторожностью и под строгим контролем, чтобы обеспечить безопасность наземных работ и предполагаемого хода работ.

Рабочий находится на дежурстве на глубине почти 20 метров под землей 30 августа 2024 года.

Монтаж оборудования на строительной площадке тоннеля метрополитена железнодорожная станция Нён - Ханой.

В настоящее время положение буровой коронки TBM Than Toc приближается к 150 м от стенки тоннеля S9. Буровая машина TBM работает в замкнутом цикле, осуществляя копание с максимальной скоростью 60 мм/мин. В процессе копания машина распыляет перед режущей головкой химикаты для улучшения состояния почвы, также известные как ПЕНА, чтобы помочь размягчить почву, предотвратить ее связывание и способствовать поддержанию баланса давления в зоне копания.

Сотрудники подрядчика и рабочие распыляли воду для очистки поверхности возле буровой коронки.

В местах проведения монтажных работ установлены предупреждающие знаки.

После транспортировки системы стенок туннеля к месту установки перед системой технического транспорта встанет еще одна задача — прием шлама для транспортировки наружу.

Шлам, в основном глина, поступает в отсеки транспортных средств через систему труб, после чего вывозится.

АБСОЛЮТНАЯ ГАРАНТИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В ПРОЦЕССЕ СТРОИТЕЛЬСТВА

Поскольку строительство должно вестись на глубине десятков метров под землей, обеспечение безопасности во время работ всегда является главным приоритетом.

Поскольку строительство должно вестись на глубине десятков метров под землей, обеспечение безопасности во время работ всегда является главным приоритетом. Как только вы спуститесь на второй подземный этаж строительной площадки, вы увидите табло, на котором зафиксированы параметры качества воздуха на тот день.

На втором этаже в центральном месте размещен ряд указателей, технических информационных стендов, список почти 40 инженеров и памятки, на которые следует обратить внимание при работе в туннеле, чтобы любой желающий мог прочитать их при необходимости.

Вдоль рабочей зоны также размещены комплекты средств самоспасения.

Это набор инструментов, который помогает работникам улучшить свои возможности по защите себя в случае несчастного случая.

У входа в туннель имеются огнетушители.

Персонал передвигался по узким коридорам. Они должны строго соблюдать правила техники безопасности, дресс-код и многие другие особые требования.

На прокладываемом участке тоннеля на 3-м подземном уровне также установлена ​​система циркуляции воздуха. Гигантский желтый воздуховод над потолком туннеля будет соединен по всему периметру, обеспечивая циркуляцию воздуха.

Параметры температуры и давления внутри туннеля постоянно тщательно контролируются.

Угол строительной площадки в самой глубокой точке станции S9.

За мужчиной-инженером скрывается робот TBM2 по имени Брейв.

Согласно плану, робот Brave начнет бурение второго тоннеля 30 сентября, когда первый тоннель достигнет 200 метров.

Крупный план туннельного робота Brave на глубине 20 м под землей.

Нхандан.вн

Источник: https://nhandan.vn/anh-30-ngay-robot-tbm-dao-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-post827963.html