2024년 주주총회 정보에 따르면, 베트남 항공은 93조 2,650억 동(VND)의 연결 매출을 기록했는데, 이는 작년 동기 대비 약 30% 증가한 수치이며, 팬데믹 이전 시기의 최고 수준에 근접한 수치입니다. 베트남 항공은 2024년에 다양한 유연한 솔루션을 통해 수익과 지출의 균형을 맞추는 것을 목표로 합니다.
베트남 항공에 따르면, 최근 항공 산업은 공급망을 방해하는 지정학적 갈등, 배럴당 105달러 이상으로 높은 연료 가격, 금리와 환율의 불리한 변동 등 많은 어려움에 직면해 있습니다.
국내에서는 국내 경제 성장이 둔화되면서 올해 여행 수요가 약화되었습니다. 국제적으로 주요 시장인 동북아시아는 예상보다 회복이 더뎠습니다.
이러한 어려움에도 불구하고 베트남 항공은 여전히 2,410만 명 이상의 승객과 23만 톤의 화물을 수송하여 같은 기간 동안 각각 16.4%와 5.8% 증가했습니다.
2024년 주주 정기총회에서 Enterprises의 국가자본관리위원회 부위원장인 Nguyen Ngoc Canh 씨는 Vietnam Airlines가 이러한 성과를 계속 추진하고 2024년에 더욱 긍정적인 결과를 달성하기를 바란다는 의사를 표명했습니다. 국가자본관리위원회는 Vietnam Airlines가 모든 어려움을 극복하고 지속 가능하게 발전할 수 있도록 계속 긴밀히 모니터링하고 지원할 것입니다.
베트남항공 이사회 의장인 당 응옥 호아(Dang Ngoc Hoa) 씨는 "2024년에도 항공업 환경은 세계 지정학적, 경제적 상황으로 인해 여전히 많은 어려움에 직면할 것입니다. 베트남항공은 이러한 사업 환경 전망을 바탕으로 핵심 목표, 방향, 그리고 과제를 수립했습니다. 특히 자산 구조조정, 자본 재원, 투자 포트폴리오, 조직 구조, 그리고 기업 지배구조 혁신에 대한 포괄적인 해결책을 제시하는 구조조정 프로젝트 실행에 집중할 것입니다. 주요 목표는 잔여 손실을 최소화하고 2024년까지 수익과 지출의 균형을 맞추는 것입니다."라고 밝혔습니다.
베트남 항공은 2024년에도 지정학적 갈등이 장기화되고 연료 가격이 배럴당 104달러로 높은 수준을 유지하면서 세계 경제와 정치가 여전히 어려울 것으로 판단했습니다. 미국 달러 이자율이 여전히 높아 외환 환율과 투입 비용에 영향을 미칩니다. 전 세계 승객 수는 2019년에 비해 완전히 회복될 것으로 예상되지만, 아시아 태평양 지역, 특히 동북아시아 지역은 더 많은 시간이 필요합니다. 거시적 위험과 공항 인프라 과부하가 여전히 우려됩니다. 엔진 제조업체인 프랫앤휘트니가 전 세계적으로 엔진을 리콜하면서 항공기 부족 현상이 발생하고 운영에 차질이 생겼습니다.
그러나 국내적으로는 거시경제적 전망이 긍정적으로 나타나고 있는데, 베트남 경제가 꾸준히 성장할 것으로 예상되고, 국내 항공시장이 6~8% 성장할 것으로 전망된다. 이는 베트남 항공이 잔여 손실을 줄이고 수입과 지출의 균형을 맞추는 큰 목표를 계속 설정하는 기반이 됩니다.
이러한 목표를 달성하기 위해 베트남 항공은 동기식 생산 및 비즈니스 솔루션을 구축합니다. 국제선 시장의 경우, 항공사는 2024년에 서유럽과 동남아시아로 가는 신규 노선을 개설하여 국제선 네트워크를 확대할 예정입니다. 국내선 시장의 경우, 항공사는 시장 수요에 맞춰 항공편 운항 빈도를 조정하고, 주요 노선에서 주요 시장 점유율을 유지하며, 관광 노선의 수용력을 늘릴 것입니다. 기업은 계획 시나리오에 따라 운영 계획을 적극적으로 개발하여 제품 및 가격 관리 역량을 향상시킵니다.
베트남항공은 항공기 대수와 관련하여 협동체 항공기 프로젝트와 A321ceo 항공기 구성 전환 프로젝트에 대한 투자를 준비하는 데 중점을 두고 있으며, 이를 통해 운영 효율성을 개선하고 시장 수요를 충족하며, 항공기 대수 재편 방향에 맞춰 개발할 계획입니다. 공사는 또한 롱탄 국제공항 동기식 서비스 단지에 대한 투자 준비를 완료하고 투자 실행 단계로 넘어갈 예정입니다.
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출처: https://laodong.vn/kinh-doanh/vietnam-airlines-cong-bo-doanh-thu-hon-93-nghin-ti-dong-1355684.ldo
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