많은 항공사가 동시에 예비 배터리에 대해 경고하는 이유는 무엇일까?

일러스트 사진. 사진: 인터넷

비엣젯 항공은 베트남 민간 항공국이 발표한 2월 26일자 지침 제1027호에 따라 항공편에 예비 배터리를 운반하는 것에 대한 규정을 최근 업데이트하여 항공 운항의 절대적인 안전을 보장하기 위해 리튬 배터리가 들어 있는 품목을 엄격하게 통제했습니다.

새로운 규정에 따라, 승객은 기내 반입 수하물에서 예비 배터리를 꺼내 여행 내내 잘 보이는 곳에 두어야 합니다. 어떠한 형태로든 모바일 배터리 충전은 엄격히 금지되어 있으며, 비행 중 모바일 배터리를 사용하여 개인 기기를 충전할 수 없습니다.

이전에 베트남 항공도 수하물에 예비 배터리를 체크인하지 말라고 경고한 바 있습니다. 또한, 항공사는 승객이 비행기 내 USB 포트를 통해 장치를 충전하는 것을 엄격히 금지합니다. 각 배터리는 개별적으로 보호되어야 하며, 우발적인 작동 위험을 방지하기 위해 완전히 꺼야 합니다.

싱가포르 항공은 항공기 내에서 무선 충전기를 사용하는 것을 금지한다고 발표했습니다. 이 규정은 4월 1일부터 시행됩니다.

태국의 타이항공과 말레이시아의 에어아시아도 모든 항공편에서 보조 배터리 사용을 금지하기로 결정했습니다.

한국에 본사를 둔 에어부산은 항공기 위쪽 짐칸에 보조배터리를 두는 것을 금지하는 규정을 발표했습니다.

우리가 아는 한, 오늘날 대부분의 백업 배터리는 리튬 이온이나 리튬 폴리머 배터리를 사용합니다. 이 유형의 배터리는 많은 양의 에너지를 저장할 수 있는 능력을 가지고 있지만 충격, 고온 또는 진동과 같은 외부 요인의 영향을 쉽게 받습니다.

위탁 수하물로 운송하는 경우, 예비 배터리는 급격한 압력 변화에 노출될 수 있습니다. 이로 인해 단락이 쉽게 발생하여 높은 열과 폭발 위험이 발생합니다.

또한 위탁 수하물은 운송 중, 특히 적재 및 하역 시 강한 충격을 받는 경우가 많기 때문에 백업 배터리의 보호 쉘이 손상될 위험이 매우 높고, 이로 인해 단락 및 화재, 폭발이 발생할 위험이 높아 승객과 항공기의 안전을 위협합니다.

예비 배터리는 특정 규정을 준수하는 경우에만 비행기에 허용되며, 여기에는 휴대 수하물로만 운반하고 체크인할 수 없습니다. 각 승객은 용량이 100Wh를 초과하지 않는 최대 10개의 배터리를 휴대할 수 있습니다. 약 5V 전압의 일반 배터리를 사용할 경우, 해당 용량은 mAh로 약 20,000 정도입니다.

규정상 용량이 100Wh~160Wh인 배터리의 경우, 승객은 최대 2개의 배터리를 휴대할 수 있습니다. 예비 배터리는 개인적인 용도로만 허용되며 사업 목적으로는 허용되지 않습니다.

승객은 비행기 탑승 시 백업 배터리가 완전히 꺼졌는지 확인해야 하며, 기기를 대기 모드나 최대 절전 모드로 두지 않도록 해야 합니다. 특히 이륙과 착륙 시에는 절대로 여분의 배터리를 사용하지 마십시오.

예비 배터리는 구입 당시의 원래 포장 상태로 보관하거나 테이프나 특수 보호 백으로 주의해서 절연시켜 단락이나 감전의 위험을 방지해야 합니다. 또한 백업 배터리에는 원산지, 용량, 순수 용량에 대한 모든 정보가 포함되어야 합니다.

3월 20일, 홍콩항공의 에어버스 항공기가 샤오산 공항(중국 저장성 항저우)에서 출발하여 홍콩으로 가던 중, 휴대용 수하물 보관실에 있던 보조 배터리에서 갑자기 화재가 발생하여 창러 국제공항(푸젠성 푸저우)에 비상 착륙했습니다.

올해 초에도 부산발 홍콩행 에어부산 항공편이 김해공항(부산)에서 화재가 발생했는데, 원인은 보조배터리와 관련이 있는 것으로 의심됩니다. 이러한 상황에 따라 한국과 대만(중국) 항공사는 기내에서 예비 배터리를 운반하는 것에 대한 규정을 강화했습니다.

탄마이(t/h)