사업에서 정지해 있는 것은 후퇴하는 것을 의미합니다.

단 반년 만에 하이안은 새로 건조한 배 4척을 받았습니다. 다른 많은 회사들처럼 중고 선박을 구매하지 않는 건 어떨까요 ?

조선은 회사의 장기 계획으로, 2021년 9월부터 시행해 왔습니다. 올해는 세계 해운산업이 장기간의 침체 이후 어느 정도 성장을 이룬 해입니다. 하이안은 2021년 상반기에 이 기회를 활용하여 하이안 동부선과 하이안 서부선 등 오래된 선박을 매우 좋은 가격에 매수했습니다.

회사는 더 많은 선박에 투자할 계획이었지만, 당시 중고 선박 시장이 점점 커지고 있어 중고 선박을 사는 것이 불가능해졌습니다. 그러므로 재마감이 하나의 선택 사항입니다.

당시 하이안의 선박 중 일부는 20년이 넘었기 때문에 새로운 선박을 건조하는 것도 회사의 선단 구조 조정 정책의 일부였습니다. 새로운 선박은 회사가 생산 및 사업 활동을 확대하는 데 도움이 되며, '은퇴' 연령에 도달한 오래된 선박을 대체할 수 있습니다.

하이안 운송 및 부두업 주식회사의 이사회는 항상 회사의 적합한 개발 방향을 제시하기 위해 함께 협력합니다.

특히 세계 해운 산업에서 환경 관련 규제가 점점 더 강화되고 온실 가스 배출이 줄어드는 상황에서 새로운 계획을 충족시키기 위해서는 새로운 선박 건조가 필요합니다.

이 프로젝트는 3년 후인 2024년 7월까지 완료될 예정이다. 회사는 4척의 선박(2023년 12월, 2024년 3월, 2024년 5월, 2024년 7월)을 인수한 후 국내 노선에 2척의 선박을 운항하고 해외 시장에서 2척의 선박을 전세로 운항하고 있습니다. 다행히도 현재 국내 화물 운임과 임대 가격이 모두 양호하며 2023년 대비 상승하고 있습니다.

2024년 5월부터는 전세운임과 운임 측면에서 시장이 뚜렷이 진전되어 모든 면에서 매우 유리해질 것으로 보입니다.

최근 성장 으로 인해 많은 해운사가 새로운 선박을 구매함에 따라 2024~2025년 해상 시장은 공급 과잉이 될 것으로 예측되는 반면, 세계 경제는 여전히 불안정합니다 . 당시, 해안은 이 문제를 어떻게 생각했을까요?

우리는 최악의 시나리오를 포함한 다양한 시나리오를 계산했습니다. 즉, 위험이 존재한다면 그것은 "계산된 위험"입니다. 시장이 하락하면 회사는 오래된 선박을 정리할 것입니다. 왜냐하면 20년 이상 된 선박이 여전히 운항되고 있기 때문입니다.

반면, 약 1700~1800TEU 규모의 신조선은 국내선과 아시아 내 항로 모두에 적합한 규모로 향후 이들 선박의 전세수요가 많을 것으로 예상된다.

이제 회사가 배 4척을 모두 수령했기 때문에 운송료도 인상되고 있습니다. 국내 화물 운임은 최근 2023년 대비 약 20-30% 증가했습니다. 새로 건조된 선박은 같은 크기의 기존 선박보다 약 20% 더 연료 효율이 높아 국내에서 운항할 때 회사의 서비스 품질을 개선하는 데 기여합니다.

국내 아시아 시장에서도 최근 요금이 약 30~40% 정도 인상되었지만, 장거리 노선만큼은 아닙니다.

그는 새로운 선박은 환경 및 연료 효율 기준을 충족하도록 설계되었다고 말했습니다. 그렇다면 하이안의 신규 함대는 경쟁사 함대에 비해 얼마나 경쟁력이 있을까요 ?

중국에서 새로 건조되는 선박은 특히 배출 감소 요구 사항에 있어서 국제 협약을 충족합니다. 이러한 특징을 통해 해당 선박은 국내에서 운항할 경우 동일 크기의 선박에 비해 연료 및 에너지 효율성이 높아집니다.

외국 시장의 경우, 해당 회사가 직접 노선을 운영한다면 연비 측면에서 유리할 것입니다. 선박이 임대용인 경우, 기술 기준을 충족하기 때문에 선택에서 우선권이 주어집니다. 즉, 전세 시장이 어려울 경우 해당 회사의 선박이 우선적으로 배정된다는 의미입니다.

시장이 활발하고 임대 가격이 높으면, 오래된 선박에 비해 좋은 품질의 선박이 더 높은 가격으로 임대될 것입니다. 물론, 운영비용이 절감되면 선박운임의 경쟁력도 좋아집니다.

베트남에는 많은 조선 시설이 있는데, 왜 중국 에서 건조하기로 결정하셨나요 ?

중국 조선소와의 협상과 계약은 2021년 7월부터 10월까지 매우 신속하게 진행되었습니다.

회사에서 새로 건조한 4척의 선박은 공장에서 15, 16, 17, 18번 순서로 배치되어 있습니다. 즉, 하이안을 위한 신형 선박을 건조하기 전에 공장에서는 유럽, 중국, 일본 등의 주요 해운 회사 고객을 위해 동일 시리즈의 신형 선박 14척을 건조했습니다.

따라서 우리는 자신감을 가지고 선박의 설계와 품질에 대한 협상에 시간을 낭비하지 않습니다.

실제로 현재는 코로나 19 전염병이 창궐하여 여행이 사실상 불가능해졌습니다. 회사는 이 프로젝트에 관해 베트남 조선소와 논의할 기회가 없었습니다.

게다가 중국에서 선박을 건조하기로 선택하는 것도 비용과 진행 상황과 관련이 있습니다. 베트남의 조선소보다 그들의 조선소는 설계부서와 기계, 부품, 장비 제조업체가 있어서 우리나라보다 발전 속도가 훨씬 빠르기 때문에 유리합니다.

현재 우리나라에서는 대부분의 장비와 재료를 해외에서 수입해야 합니다. 우리는 직원과 생산부서만 있습니다. 방콕맥스, 치타공맥스 등 컨테이너선의 기본 설계는 아직도 해외에서 구매해야 합니다. 이러한 장애물들은 우리의 조선 발전이 중국, 일본, 한국만큼 빠르게 발전하는 것을 막고 있습니다.

베트남 기업이 해외에 조선을 발주하는 게 간단한 일은 아니라는 점도 언급해야 합니다.

중국 조선소도 계약을 체결할 수는 있지만, 누구에게 주문할지 선택하는 데 매우 신중합니다. 주문하는 사람이 명성이 있는지, 해외 시장에서 어떻게 활동하는지, 재정 여력이 있는지... 그들은 주문 과정에서 주문하는 사람이 "도망칠"까봐 두려워합니다.

이러한 요소로 인해 베트남 민간기업은 계약 협상 및 체결에 많은 어려움을 겪게 됩니다.

물론 베트남의 일부 기업은 재정적으로 좋은 잠재력을 가지고 있지만, 만약 이들이 해외에서 새로운 선박 건조를 발주하게 되면, 외국 조선소들은 어느 정도 우려를 하게 될 것 같습니다.

이것이 우리의 문제이기도 한데, 국제적인 경험과 지식이 매우 부족하기 때문입니다.

베트남에서는 우리가 큰 기업일 수 있지만, 해외에서는 우리가 어떤 기업인지 모릅니다. 우리가 문제를 제기하자 공장 측에서도 많은 질문을 했습니다.

하지만 하이안의 강점은 시장에서 상대적으로 좋은 평판을 가지고 있다는 점입니다. 회사가 2015년부터 HOSE에 상장되어 있고 모든 정보가 공개적이고 투명하다는 점을 보면 안심할 수 있습니다.

하이안 선단은 2017년부터 세계 주요 해운사를 대상으로 정기전세 운항 활동을 지속적으로 수행해 왔습니다.

최근 베트남 기업의 조선 능력이 꾸준히 발전하고 있으며, 조선의 질도 점차 향상되고 있다는 걸 알고 있습니다.

최근 남트리우와 하롱이라는 두 조선소가 최대 65,000DWT 용량의 벌크선을 진수했습니다.

이 회사는 향후 신규 건조 프로젝트를 위해 베트남 조선소와 협력하기를 바라고 있습니다. 이 회사의 하이안 마인드(Haian Mind) 선박도 2012년 베트남에서 신조로 건조된 1,700TEUS 규모의 선박이라는 점을 알려드리고 싶습니다.

베트남은 기업이 국가 함대에 투자하고 이를 개발하도록 장려하고 있습니다. 하지만 하이안의 신규 컨테이너선 4척 중 베트남 국기를 게양한 선박은 2척뿐입니다. 이에 대해 더 자세히 설명해 주실 수 있나요?

현재 회사는 많은 선박을 보유하고 있으므로 새로 건조한 4척 중 2척은 베트남 시장에서 개발할 계획이 없습니다. 이 두 척의 선박은 국제 시장에서 장기 전세 운항을 위해 편리한 국기를 게양하고 있습니다.

베트남 국기를 게양하는 선박은 베트남의 컨테이너 선단을 늘리는 데 도움이 되지만 해운업체의 일반적인 우려 중 하나는 베트남 국기를 게양하는 선박을 등록할 때 8%의 VAT(이전에는 10%)를 지불해야 한다는 것입니다.

물론 채굴 과정은 공제 가능하지만 시간이 꽤 오래 걸려서 사업의 현금 흐름에 영향을 미칠 것입니다.

최근 들어 기업들은 관리기관에 관련 규정의 검토 및 조정을 건의하는 경우가 늘고 있습니다.

사실, 선박이 오래된 것일수록 가격이 비싸지고, 기업은 투자할 때 자본, 현금 흐름, 재무 능력을 신중하게 계산해야 합니다.

따라서 기업들은 국가가 재정 지원 정책을 갖고, 베트남 국기를 게양하는 선박을 등록할 때 VAT를 낮추거나, 좋은 은행 대출 이자율을 제공하는 기업을 지원하고, 등록된 선박의 연령 제한을 15년에서 17년으로 늘리기를 기대하고 있습니다.

이러한 지원을 받으면 하이안뿐만 아니라 다른 기업도 안전함을 느끼고 자사 함대에 투자하고 개발할 수 있을 것이며, 더 나아가 국가 함대를 개발할 수 있을 것으로 생각합니다.

그렇다면 하이안은 앞으로도 함대에 대한 투자를 계속하고 활력을 되찾을까요?

15년간의 운영을 통해 우리 회사는 다른 회사보다 상대적으로 대규모 컨테이너 선단을 보유하고 있다는 이점이 있습니다.

1~2척의 선박에 더 투자하는 것은 위험하거나 어려울 수 있지만, 오래 전에 투자되어 완전히 감가상각된 오래된 함대로 여전히 지원받고 있습니다.

현재 회사는 신조 건조 프로젝트를 완료했지만, 앞으로도 신조 및 중고선 함대 개발을 계속하고 외부 서비스도 개발할 계획입니다.

우리는 사업에서 정지해 있는 것은 후퇴하는 것을 의미한다고 생각합니다. 요즘 경쟁자들은 늘 서비스 품질과 시장 점유율을 높일 방법을 모색하며 움직이고 있습니다.

따라서 컨테이너 선단의 이점에도 불구하고 회사 경영진은 항상 앞으로 3~5년 안에 무엇을 할 것인지 묻고, 심지어 장기 계획을 세워야 합니다.

이 회사가 소유하고 운영하는 선박은 총 15척으로, 국내 시장은 너무 작습니다. 회사가 1,700 Teu 선박을 추가로 운항한다고 가정해 보자. 신중하게 계산하지 않으면 국내 시장에서 잉여 위기가 발생할 수 있다.

이는 다른 기업뿐만 아니라 하이안 자체에도 영향을 미칩니다. 공급은 증가하는데 수요가 증가하지 않는다면, 운임에 영향을 미쳐 불공정 경쟁이 발생하게 됩니다.

따라서 국내에서 우리가 정기적으로 운항하는 선박은 약 4척에 불과하며, 대부분 임대 형태로 운영됩니다. 또한 회사는 하이퐁-홍콩-중국 남부 노선을 유지하는 등 외부 노선 개설 기회도 모색하고 있습니다.

동시에 국내 시장에만 집중하지 않고, 사업 네트워크를 확대해 나가고 있습니다. 회사는 중국 시장으로 확장해 닝보, 상하이, 서인도 지역에 진출할 계획입니다.

올해 초, 이 회사는 해운사 ONE과 제휴하여 싱가포르로 가는 항로를 개설했습니다. 작년에는 하이안-짐 합작법인도 베트남-말레이시아-인도를 연결하는 해상 운송로에 참여했습니다.

솔직히 말해서, ZIM과의 합작 투자는 2023년 3월에 운영을 시작했지만 올해 5월 현재까지도 손실을 보고 있었습니다. 하지만 올해 6~7월부터 시장이 활성화되고 운임이 상승하면서 합작법인의 운영이 수익을 내기 시작했습니다.

회사는 유럽이나 미국 등 다른 시장 으로 확장할 계획이 있나요?

지난 5~6년 동안 해운시장은 매우 빠르게 변동했습니다. 단기적으로 시장이 호조일 경우 갑자기 미국으로 가는 항로를 개설하고 큰 수익을 낼 용기를 보이는 해운사들이 있습니다.

저는 그런 것도 단기 시장에는 긍정적인 요소라고 생각합니다. 우리는 단기 및 장기 시장 모두에 대해 항상 긍정적인 생각을 갖고 있습니다.

장기적으로 우리는 더 큰 선박 크기를 계산하고 있으며, 다음 단계는 미래의 성장에 대응하기 위해 선박 크기를 2,800~3,500TEU로 늘리는 것입니다. 회사는 향후 10년 동안 아시아 내 시장에서 네트워크를 확대하고 안정적으로 운영을 확대하는 것을 목표로 합니다.

감사합니다!

출처: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm