사업에서 정지해 있는 것은 후퇴하는 것을 의미합니다.

단 반년 만에 하이안은 새로 건조된 배 4척을 받았습니다. 다른 많은 회사들처럼 중고 선박을 구매하지 않는 이유는 무엇입니까 ?

조선은 회사의 장기 계획으로, 2021년 9월부터 시행해 왔습니다. 올해는 세계 해운 산업이 장기간의 침체 이후 어느 정도 성장한 해입니다. 2021년 상반기에 하이안은 이 기회를 활용하여 하이안 동부선과 하이안 서부선 등 오래된 선박을 매우 좋은 가격에 매입했습니다.

회사는 더 많은 선박에 투자할 계획이었지만, 당시 중고 선박 시장이 점차 확대되어 중고 선박을 사는 것이 불가능해졌습니다. 그러므로 재마감은 하나의 선택사항입니다.

당시 하이안의 선박 중 일부는 건조된 지 20년이 넘었기 때문에 새로운 선박을 건조하는 것도 회사의 함대 재편 정책의 일환이었습니다. 새로운 선박은 회사가 생산 및 사업 활동을 확대하는 데 도움이 되며, "퇴역" 연령에 도달한 오래된 선박을 대체할 수 있습니다.

하이안 운송 및 부두작업 주식회사의 이사회는 항상 회사의 적합한 개발 방향을 제시하기 위해 함께 노력합니다.

특히 세계 해운 산업이 환경 관련 규제를 강화하고 온실가스 배출을 줄이는 상황에서, 새로운 계획을 충족하기 위해서는 새로운 선박을 건조하는 것이 필수적입니다.

3년 후인 2024년 7월까지 프로젝트가 완료될 예정입니다. 회사는 4척의 선박(2023년 12월, 2024년 3월, 2024년 5월, 2024년 7월)을 인수한 후 국내 노선에 2척을, 해외 시장에서 전세 선박 2척을 운항에 투입했습니다. 다행히도 현재 국내 화물 운임과 임대료는 모두 양호하며 2023년 대비 증가하고 있습니다.

2024년 5월부터는 전세료와 운임 측면에서 시장이 뚜렷하게 진전되는 모습을 볼 수 있어 모든 면에서 매우 유리합니다.

최근의 성장 으로 인해 많은 해운사가 신규 선박을 구매하게 되면서 2024~2025년 해상 시장은 공급 과잉이 될 것으로 예측되고 있지만 , 세계 경제는 여전히 불안정합니다 . 당시, 해안은 이 문제를 어떻게 생각했을까?

우리는 최악의 시나리오를 포함한 다양한 시나리오를 계산했습니다. 다시 말해, 위험이 존재한다면 그것은 "계산된 위험"입니다. 시장이 하락하면 회사는 오래된 선박을 청산할 것입니다. 왜냐하면 20년이 넘은 선박 중에는 여전히 운항 중인 선박이 있기 때문입니다.

반면, 1700~1800TEU급 신조선의 크기는 국내선과 아시아 내 항로 모두에 적합해 앞으로 이들 선박의 전세수요는 양호할 것으로 예상된다.

회사가 선박 4척을 모두 수령한 지금, 운송료도 인상되고 있습니다. 국내 화물 운임은 최근 2023년 대비 약 20~30% 상승했습니다. 새로 건조된 선박은 같은 크기의 기존 선박보다 연료 효율이 약 20% 더 높아 국내 운항 시 회사의 서비스 품질을 개선하는 데 기여합니다.

국내 아시아 시장에서도 최근 요금이 약 30~40% 정도 인상되었지만, 장거리 노선만큼은 아닙니다.

그는 새로운 선박은 환경 및 연료 효율 기준을 충족하도록 설계되었다고 말했습니다. 그렇다면 하이안의 새로운 함대는 경쟁사들과 비교했을 때 얼마나 경쟁력이 있을까요 ?

중국에서 새로 건조되는 선박은 특히 배출 감소 요구 사항에 있어서 국제 협약을 충족합니다. 이러한 특징은 해당 선박이 국내에서 운항할 경우 동일 크기의 선박에 비해 연료 및 에너지 효율성이 높다는 것을 보장합니다.

해외 시장의 경우, 해당 회사가 직접 운항하는 노선이라면 연료 경제성 측면에서 유리할 것입니다. 선박이 임대되는 경우, 기술 기준을 충족하기 때문에 우선적으로 선택됩니다. 즉, 전세 시장이 어려울 경우 해당 회사의 선박에 우선권이 주어진다는 의미입니다.

시장이 활발하고 임대 가격이 높으면 오래된 선박보다 좋은 품질의 선박이 더 높은 가격으로 임대될 것입니다. 물론, 운영비용이 절감되면 선박운임의 경쟁력도 좋아집니다.

베트남에 많은 조선소가 있는데, 왜 중국 에서 건조하기로 결정하셨나요 ?

중국 조선소와의 협상과 계약은 2021년 7월부터 10월까지 매우 신속하게 진행되었습니다.

회사에서 새로 건조한 4척의 선박은 공장에서 15, 16, 17, 18번 순서로 배치되어 있습니다. 즉, 하이안을 위한 새로운 시리즈의 선박을 건조하기 전에 이 공장은 유럽, 중국, 일본 등의 주요 해운 회사 고객을 위해 동일 시리즈의 새로운 선박 14척을 건조했습니다.

그러므로 우리는 확신을 가지고 선박의 설계와 품질에 대한 협상에 시간을 낭비하지 않습니다.

사실, 현재는 코로나19 전염병이 창궐하고 있어서 여행이 거의 불가능합니다. 이 회사는 이 프로젝트에 관해 베트남 조선소와 논의할 기회가 없었습니다.

게다가 중국에서 선박을 건조하기로 선택하는 것은 비용과 진행 상황과도 관련이 있습니다. 베트남 조선소보다 그들의 조선소가 유리한 이유는 설계부서와 기계, 부품, 장비 제조업체가 있어서 우리나라보다 발전 속도가 훨씬 빠르기 때문입니다.

오늘날 우리나라에서는 대부분의 장비와 자재를 해외에서 수입해야 합니다. 우리는 노동자와 생산부서만 있습니다. 방콕맥스, 치타공맥스 등 컨테이너선의 기본 설계는 아직도 해외에서 구매해야 합니다. 이러한 장애물들이 우리의 조선 발전이 중국, 일본, 한국만큼 빠르게 이루어지지 못하게 하는 요인입니다.

베트남 기업이 해외에 조선을 발주하는 것은 간단한 일이 아니라는 점도 언급해야 합니다.

중국 조선소는 계약을 체결할 수 있지만, 누구에게 주문할지 선택하는 데 매우 신중합니다. 주문하는 사람이 평판이 좋은지, 해외 시장에서 어떻게 운영하는지, 재정 여력이 있는지... 그들은 주문 과정에서 주문하는 사람이 "도망칠"까봐 두려워합니다.

이러한 요소로 인해 베트남 민간기업은 계약 협상 및 체결에 많은 어려움을 겪게 될 것입니다.

물론 베트남의 일부 기업은 재정적으로 좋은 잠재력을 가지고 있지만, 만약 그들이 해외에서 새로운 선박 건조를 주문하게 된다면, 외국 조선소들은 어느 정도 우려를 하게 될 것이라고 생각합니다.

이것이 우리의 문제이기도 한데, 국제적인 경험과 지식이 매우 부족하기 때문입니다.

베트남에서는 우리가 큰 기업일 수 있지만, 국제적으로는 우리가 어떤 기업인지 모릅니다. 우리가 문제를 제기하자 공장 측에서도 많은 질문을 했습니다.

하지만 하이안의 강점은 시장에서 비교적 좋은 평판을 가지고 있다는 것입니다. 2015년부터 HOSE에 회사가 상장되어 있고 모든 정보가 공개적이고 투명하다는 점을 보면 안심할 수 있습니다.

하이안 선단은 2017년부터 세계 주요 해운사를 대상으로 정기 전세 운항 활동을 지속적으로 수행해 왔습니다.

최근 베트남 기업의 조선 능력이 꾸준히 발전하고 있으며, 조선 품질도 꾸준히 향상되고 있다는 것을 알고 있습니다.

최근 남찌에우와 하롱이라는 두 조선소가 최대 65,000DWT 용량의 벌크선을 진수했습니다.

이 회사는 향후 신규 건조 프로젝트를 위해 베트남 조선소와 협력하기를 바라고 있습니다. 이 회사의 하이안 마인드호도 2012년 베트남에서 새로 건조된 1,700TEU급 선박이라는 점을 알려드리고 싶습니다.

베트남은 기업들이 국가 함대에 투자하고 개발하도록 장려하고 있습니다. 하지만 하이안의 신규 컨테이너선 4척 중 베트남 국기를 게양한 선박은 2척뿐입니다. 이에 대해 더 자세히 설명해 주실 수 있나요?

현재 회사는 많은 선박을 보유하고 있기 때문에 새로 건조한 4척 중 2척은 베트남 시장에서 개발할 계획이 없습니다. 이 두 선박은 국제 시장에서 장기 전세 운항을 위해 편리한 국기를 게양하고 있습니다.

베트남 국기를 게양한 선박은 해당 국가의 컨테이너 선단을 늘리는 데 도움이 되지만, 해운업체의 일반적인 우려 중 하나는 베트남 국기를 게양한 선박을 등록할 때 8%의 부가가치세(이전에는 10%)를 납부해야 한다는 것입니다.

물론 채굴 과정은 공제 가능하지만 시간이 꽤 오래 걸려서 사업의 현금 흐름에 영향을 미칩니다.

최근 들어 기업들은 관리기관에 관련 규정의 검토 및 조정을 권고하고 있습니다.

사실, 선박이 오래되지 않을수록 비용이 더 많이 들고, 기업은 투자 시 자본, 현금 흐름, 재무 능력을 신중하게 계산해야 합니다.

따라서 기업들은 국가가 재정 지원 정책을 갖고, 베트남 국기를 게양하는 선박을 등록할 때 부가가치세를 낮추거나, 좋은 은행 대출 이자율을 제공하는 기업을 지원하고, 등록된 선박의 연령 제한을 15세에서 17세로 늘리기를 기대하고 있습니다.

그러한 지원을 받으면 하이안뿐만 아니라 다른 기업도 자사 함대에 투자하고 개발하는 데 안전함을 느낄 수 있을 것이며, 더 나아가 국가 함대를 개발할 수 있을 것으로 생각합니다.

그러면 하이안은 앞으로도 함대에 대한 투자를 계속하고 새롭게 할 것인가?

15년간의 운영을 통해 우리는 다른 회사들에 비해 상대적으로 대규모 컨테이너 함대를 보유하고 있다는 이점이 있습니다.

1~2척의 선박에 더 투자하는 것은 위험하거나 어려울 수 있지만, 오래전에 투자되어 완전히 가치가 하락한 기존 함대가 여전히 이를 뒷받침하고 있습니다.

현재 회사는 신조선 건조 프로젝트를 완료했지만, 앞으로도 신조선과 중고선 모두를 계속 개발하고 외부 서비스도 개발할 계획입니다.

우리는 사업에서 제자리걸음은 후퇴를 의미한다고 생각합니다. 요즘 경쟁자들은 끊임없이 움직이며 서비스 품질과 시장 점유율을 높일 방법을 모색하고 있습니다.

따라서 컨테이너 함대의 이점에도 불구하고 회사 경영진은 항상 앞으로 3~5년 안에 무엇을 할 것인지 질문해야 하며, 심지어 장기 계획도 세워야 합니다.

이 회사가 소유하고 운영하는 선박은 총 15척으로 국내 시장은 너무 작습니다. 회사가 1,700TEU 규모의 선박을 추가로 운항에 투입한다고 가정해보자. 신중하게 계산하지 않으면 국내시장에서 과잉공급 위기가 발생할 수 있습니다.

이는 다른 기업뿐만 아니라 하이안 자체에도 영향을 미칩니다. 공급은 증가하지만 수요가 증가하지 않으면 운임에 영향을 미쳐 불공정 경쟁이 발생하게 됩니다.

따라서 국내에서 우리가 정기적으로 운항하는 선박은 약 4척 정도에 불과하며, 대부분 임대 형태로 운영되고 있습니다. 또한 회사는 하이퐁-홍콩-중국 남부 노선을 유지하는 등 외부 노선을 개설할 기회도 모색하고 있습니다.

동시에 국내시장에만 집중하지 않고, 사업네트워크를 지속적으로 확대해 나가겠습니다. 회사는 중국 시장으로 사업을 확장하여 닝보, 상하이, 서인도 지역에 진출할 계획입니다.

올해 초, 이 회사는 해운사 ONE과 제휴하여 싱가포르로 가는 항로를 개설했습니다. 지난해에는 하이안-짐 합작법인이 베트남-말레이시아-인도를 연결하는 해상 운송 노선에도 참여했습니다.

솔직히 말해서, ZIM과의 합작사업은 2023년 3월에 운영을 시작했는데, 올해 5월 현재까지도 손실을 보고 있었습니다. 하지만 올해 6월부터 7월까지는 시장이 활성화되고 운임이 상승하면서 합작사업이 수익을 내기 시작했습니다.

회사는 유럽이나 미국 등 다른 시장 으로 확장할 계획이 있나요?

지난 5~6년 동안 해운시장은 매우 빠르게 변동했습니다. 단기적으로 시장이 호조일 경우 갑자기 미국으로 가는 항로를 개척하고 큰 수익을 낼 용기를 내는 해운사들이 있습니다.

저는 그것들이 단기 시장에서도 긍정적인 요소라고 생각합니다. 우리는 단기 및 장기 시장 모두에 대해 항상 긍정적인 사고를 가지고 있습니다.

장기적으로 우리는 더 큰 선박 크기를 계산하고 있으며, 다음 단계는 미래의 성장을 수용하기 위해 2,800~3,500TEU 선박 크기를 계산하는 것입니다. 회사는 향후 10년 동안 아시아 역내 시장에서 네트워크를 확대하고 안정적으로 운영할 것을 목표로 합니다.

감사합니다!

출처: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm