다랏 '기차'를 경험해보세요

우리 5명의 그룹은 이른바 자유시간을 이용해서 택시를 타고 다랏 시 10구 꽝중 거리로 가기로 했습니다. 가볍게 비가 내리고 있었지만, 우리를 태운 택시가 게이트로 들어갔을 때 다랏 기차역 앞이 꽤 붐비는 것을 보았습니다. 29~45인승 차량들이 거의 잇따라 주차장으로 들어섰다.

비가 머리를 적셨음에도 불구하고 숙녀들은 여전히 ​​"순진하게" 모자를 벗고 포즈를 취했습니다. 아름다운 기차역, 플랫폼 앞에는 깔끔하게 다듬어진 꽃과 나무가 있는 꽃밭이 있습니다(다랏이라고 불리면 어디든 꽃이 있을 겁니다). 역 앞의 꽃밭은 역을 찾은 사람들에게 '부드러운' 느낌을 주는 듯하면서도, 모든 기차역에서 흔히 발견되는 '소음'을 '흩어놓는' 듯한 느낌을 줍니다.

"특별한 스타일"로 디자인된 다랏 역은 프랑스인이 지은 역에서 흔히 볼 수 있는 고대 유럽 스타일의 건축 양식을 갖추면서도 토착 소수 민족의 긴 집의 전통적인 모습을 그대로 유지하고 있습니다. 다랏역 정면에는 3개의 동일한 모양을 한 피라미드 모양의 탑이 있는데, 그 모습만 봐도 3개의 전설적인 랑비앙 산봉우리를 상징한다는 것을 알 수 있습니다. 우리가 말했을 때 접수원(관광 티켓도 판매)은 이렇게 덧붙였습니다. "랑비앙 산을 상징하는 세 개의 탑 마크도 기와 지붕에 그려져 있고 뻗어 있습니다. 뒤로 가면 역의 뒤가 앞과 다르지 않다는 것을 알 수 있을 겁니다." 나는 "건축학적으로 풍부하게 만들기 위해 두 개의 다른 면을 디자인하는 건 어떨까?"하고 궁금해하는 척했습니다. 접수원은 즉시 행복하게 미소를 지었다. "그러면 앞에 서 있든 뒤에 서 있든 역의 모양은 하나뿐이라는 것을 알 수 있습니다. 어디에 서 있든 독특한 각도를 얻을 수 있습니다. 랑비앙 산 세 개의 이미지는 건축의 다른 이미지와 섞이지 않기 때문에 독특합니다."

움직이는 기차 안에서.

너무나 "분명히" 좋았기에 우리는 다랏역의 독특한 건축 공간을 더욱 충분히 "즐기기" 위해 기꺼이 티켓을 구매했습니다. 영화관에는 약 40제곱미터 크기의 상영실이 두 개의 불균등한 부분으로 나뉩니다. 작은 입구 구역에는 다랏역의 "초기" 모습을 소개하는 오래된 사진이 전시되어 있습니다. 내부는 더 넓고, 방문객이 앉아서 대형 화면을 감상할 수 있도록 벤치가 줄지어 놓여 있습니다. 우리는 안으로 들어가 편안한 좌석을 찾은 뒤 화면을 올려다보았습니다. 베트남 철도를 소개하는 단편 영화가 상영되었는데, 베트남을 가로지르는 철도의 아름다운 역과 숨 막힐 듯한 풍경을 볼 수 있었습니다.

따라서 우리는 다음과 같이 알게 되었습니다. 다랏 역은 1932년부터 1938년까지 건설되었습니다. 다랏 역은 탑참-다랏 철도 노선에 위치해 서쪽의 람비엔 고원에 있는 도시와 동쪽의 판랑(닌투언)을 연결합니다. 이 철도 노선의 길이는 84km이고, 고도 차이는 1,500m입니다. 건설은 1908년 인도차이나 총독 폴 두메르의 명령에 따라 시작되었습니다. 그리고 1932년에 이 노선이 운행되기 시작했습니다. 이 시기는 또한 다랏역이 건설되는 시기이기도 했습니다. 즉, 다랏 역은 철도 노선이 이미 승객을 수송하기 시작한 이후에 개설되었다는 뜻입니다.

화면 해설에는 다음과 같은 내용이 추가되어 있습니다: 철도 노선 전체에는 역이 12개, 지하도가 5개 있습니다. 이 철도는 평균 경사도가 12%이고 오르막길로 16km를 오르는 특별한 철도입니다. 우리는 또한 다음 사실을 배웠습니다. 철도와 톱니바퀴가 달린 기관차는 스위스와 베트남에서만 발견됩니다. 우리는 설명을 듣고 나서 서로를 자랑스럽게 바라보았습니다. 1972년에 이 독특한 철도가 운행을 중단해야 했던 것은 안타까운 일이었습니다. 프랑스군이 인도차이나를 떠나고 미국이 남쪽으로 와서 그 자리를 차지한 이후, 이 철도가 전쟁 장비를 수송하는 경로가 되었기 때문입니다. 그래서 남부 해방군이 이 철도를 파괴했습니다. 1972년부터 다랏역의 운영도 중단되었습니다.

영화실에서.

“다랏 역은 더 이상 교통 수단으로 사용되지 않지만 관광 역입니다. 7km 노선을 따라 기차는 방문객을 데려가 산간 마을을 탐험하게 합니다. 매우 느리게 달리고 기차 엔진은 큰 소리를 냅니다. 하지만 매우 흥미롭습니다.” 티켓 판매원의 영리한 초대에 우리는 고개를 끄덕이고 지갑을 꺼내 티켓을 샀습니다. 한 사람당 티켓 가격은 142,000 VND(왕복 티켓)이었습니다.

또한, 우리나라에서는 석탄을 연료로 하는 증기 기관차가 오래 전부터 디젤 기관차로 대체되었기 때문에 현재는 다랏역과 빈역 등 일부 역에만 증기 기관차가 전시되어 열차 승객들이 "과거를 감상"할 수 있도록 되어 있습니다.

오랜 기다림 끝에 마침내 승객들이 기차에 탑승할 시간이 되었습니다. 우리는 설렘, 매우 설렘을 느끼며 서로에게 기차를 타서 티켓에 따라 자리를 질서 있게 찾으라고 말했습니다. 이건 나무로 된 기차칸이어서 우리가 앉자마자 뭔가 매우 신나는 것을 느꼈어요. 옛날 증기 기관차와 기차 옆면에 나무 객차와 벤치가 놓인 추억이 되살아났습니다. 그 시절을 기억하시나요? 제가 기차를 탈 때마다 시간에 흔적이 남았어요. 그 옛날 기차는 종종 느리게 달렸기 때문에 오늘의 다랏행 기차 여행에서도 종착역을 기대하던 기분이 되살아났습니다.

주변을 둘러보니, 베트남 전국 각지에서 온 승객들 외에도 외국인 승객들이 꽤 많이 있다는 것을 쉽게 알 수 있었습니다. 저는 투어 가이드에게 물어보았습니다. 그는 외국인 관광객 그룹을 이끌고 있었고, 그 외국인 승객들도 우리와 다름없이 체험하고 싶어하는 열망을 표현했습니다. 그들은 또한 머리를 돌려 창밖을 바라보며 앉아 생각에 잠겼습니다. 저는 "우리 관광객 그룹이 중국인인지 한국인인지 물어볼 수 있나요?"라고 물었습니다. 놀랍게도 관광객 한 명이 "한국어"라고 말했고, 즉시 그룹에 있는 다른 여러 관광객도 한목소리로 "한국어"라고 말했습니다. 저는 이 그룹에 베트남어를 아는 사람이 있을 것이라고 의심했지만, 투어 가이드가 "그들은 베트남어를 모릅니다, 삼촌. 하지만 삼촌이 그들을 바라보고 질문하는 것을 보면, 삼촌이 무엇을 묻고 싶어 하는지 이해할 겁니다."라고 말했을 때 제 의심은 사라졌습니다.

기차가 출발하기 시작했습니다. 아직도 레일 위를 달리는 바퀴의 소리라는 친숙한 "멜로디"가 울려 퍼진다. 그 전에, 접수원은 우리에게 이렇게 소개했습니다. "이 체험 루트는 길이가 약 7km에 불과하고 약 20분이 걸립니다. 즉, 다랏 역에서 짜이맛 역까지입니다. 짜이맛 역에서 기차는 그 시간 동안 정차하여 승객들이 기차에서 내려 방문할 수 있도록 합니다. 근처에는 매우 아름답고 신성한 린푸옥 사원이 있습니다. 사원을 방문하는 것도 좋은 일입니다, 여러분."

기차는 여전히 꾸준히 움직이고 있었다. 유리창을 통해 유리를 옆으로 당겨 주변을 둘러볼 수도 있습니다. 우리 눈 앞에는 사람과 차량으로 붐비는 거리가 펼쳐져 있었습니다. 채소밭과 꽃밭을 지나는 기차 구간도 있다. 꽃과 채소밭이 이제 온실로 가려져서 산비탈에 위태롭게 서 있는 집들만 볼 수 있는 것이 안타까울 뿐입니다. 개별 주택이든 줄지어 선 주택이든 말입니다.

그룹이 기차 여행의 순간을 기억할 수 있도록 몇 장의 사진을 찍은 후, 제 동반자는 멀리 높은 곳을 바라보며 말했습니다. "달랏은 그런 곳입니다. 소나무 숲 옆의 집이나 산비탈의 집은 수천 송이 꽃이 있는 이 도시에 그림 같은 아름다움을 만들어냈습니다." 동행자의 말이 너무 멀리서 들리면서도 너무 가까이서 들려서, 방금 말한 것이 동행자가 아니라 다랏 시의 "소리"인 줄 알았습니다.

순식간에 20분 분량의 기차 여행이 사라졌습니다. 우리는 Trai Mat 역(11구)에서 내렸습니다. 그리고 순식간에 다랏역으로 가는 기차를 타야 할 시간이 왔습니다. 기차는 다시 한번 선로 위를 울리며 삐걱거렸다. 창문을 통해 다랏 도시가 밝아지기 시작했습니다. 그 빛은 도시의 움직이는 그림을 그리는 것 같다.

출처: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html