호치민시는 어떻게 인프라 투자를 위해 500억 달러를 조달했나요?

호치민시는 향후 5년간 인프라와 도시 개발에 약 500억 VND의 투자가 필요합니다. 그러면 도시는 어떻게 동원될까?

과학 및 건축가인 응오 비엣 남 썬 박사는 지아오 통 신문과의 인터뷰에서 적절한 접근 방식만 있다면 이 정도의 금액을 조달하는 것은 그렇게 어렵지 않을 것이라고 말했습니다.

건축가 응오 비엣 남 손.

충분히 매력적인 메커니즘은 투자자를 확보할 것입니다.

- 5조 VND는 엄청난 숫자이고 예산으로는 절대 감당할 수 없습니다. 당신 생각에, 호치민시는 이 자본을 동원해 인프라에 투자할 수 있을까요?

저는 호치민시가 수천억 달러 규모의 자본금을 가진 인프라 투자 기업을 설립하도록 제안하고 정부가 이를 허용해야 한다는 것을 알고 있습니다.

이는 국가와 투자자들이 참여하는 법인이지만 국가가 주도적인 역할을 합니다. 이 모델은 많은 국가에서 실시되고 있으며 매우 성공적입니다.

- 이 모델이 구현되면 어떻게 작동하게 되나요?

프로젝트를 시행할 때, 국가는 절차와 정책을 담당하고, 투자자는 자본을 담당하게 됩니다. 자본이 부족한 경우 자금을 조달하기 위해 채권을 발행할 수도 있습니다. 이를 통해 투자자들은 특정 정부 정책이 바뀔 때 "혼자"가 아니거나 위험에 처해 있지 않다는 안정감을 느낄 수 있습니다. 정책이 바뀌면 국가도 손실을 입기 때문이다.

이러한 그룹의 형성은 호치민시뿐만 아니라 전국적으로도 유익합니다. 왜냐하면 성공하면 이 모델을 복제할 수 있기 때문입니다.

이 그룹은 시장 메커니즘에 따른 보상, 청산 등의 업무를 수행하고, 투자자본을 동원하는 업무를 담당합니다. 프로젝트가 수익성이 있으면 투자자는 수익을 얻고, 국가는 다음 프로젝트에 투자할 자본을 얻게 됩니다.

예를 들어, 지하철 프로젝트를 구현할 때, 그들은 모든 노선의 기술적 측면을 통합하여 서로 동기화할 것입니다. 이 노선이 일본 기술을 사용하고 저 노선이 다른 나라의 기술을 사용할 리가 없습니다. 또는 이 그룹에서 자본을 유치하기 위해 TOD 인프라에 대한 투자를 전문으로 하는 자회사를 형성합니다. 이 회사의 또 다른 사업부는 지하철 산업을 전문으로 하며, 기관차와 화차를 생산하고 도시 지하철 시스템 전체를 수리 및 유지관리합니다.

지하철 노선과 교통로를 따라 도시 지역이 형성되면 승객 수가 늘어나므로 국가는 손실을 줄여야 하므로 국가도 이익을 보게 됩니다.

- 그렇다면 대규모 자본원을 유치하기 위해서는 투자자들이 충분히 매력적이라고 ​​느낄 수 있는 메커니즘과 정책이 있어야 하지 않을까요?

좋아요. 투자자들은 수익과 잠재력을 볼 때에만 투자합니다. 그들이 여전히 메커니즘과 정책에 대해 우려하고 있다면 자신 있게 투자할 수 없을 것입니다.

TOD 모델을 효과적으로 구현해야 함

- 귀하의 의견으로는 도시 기반 시설 개발을 위한 투자자본 유치에 있어서 지하철 프로젝트 운영이 얼마나 중요하다고 생각하십니까?

호치민시의 지하철 시스템에 투자하는 것은 10년이나 20년 뒤의 미래의 문제입니다. 지하철 1호선은 완공되었지만, 대중교통 개발을 지향하는 도시 개발(TOD)을 실현할 수 있는 잠재력은 20%에 불과합니다. 잘하면 수천만 원대의 자본을 조달하는 일은 그렇게 어렵지 않습니다.

지하철 노선을 따라 TOD 모델이 잘 활용된다면, 호치민시에서 수조 원에 달하는 자본을 조달하는 것은 그리 어렵지 않습니다. 사진: PV

- 지하철 1호선이 이미 운행 중인데, 이 노선이 가져올 이점을 어떻게 평가하시나요?

지하철 1호선이 방금 개통되어 많은 사람들의 관심을 끌고 있습니다. 하지만 제가 가서 관찰해보니, 고객은 많았지만 80%는 그저 구경만 하러 온 사람들이었고, 실제로 일을 하러 가는 사람은 많지 않았습니다.

승객을 유치하기 위해서는 TOD 방식에 따라 노선을 따라 도시 지역을 건설해야 합니다. 이 길을 따라 바손, 타오디엔 등의 지역이 형성되었지만, 제 추정으로는 약 20% 정도일 것이고, 여전히 빈 땅이 많이 있습니다. 여기서는 역 주변의 토지뿐만 아니라, 지하철역과 연결되는 17개 버스 노선을 따라 TOD 형태의 토지 자금을 활용할 수 있습니다.

현재 저층 건물이 건설 중인 토지와 오래되고 낙후된 주거지역을 전면적으로 재계획하고, 고층 건물에 투자하며, 주민을 유치할 수 있는 컴팩트한 도시 지역을 건설할 수 있습니다.

국가와 투자자가 힘을 합쳐 시장 가격에 따라 보상하고, 투자자는 완전한 이익을 얻습니다. 마스테리 타오디엔 같은 지역에서는 주택 가격이 급등하고 있습니다. 안푸, 마이치토 거리의 프로젝트는 이제 막 기초가 놓였지만 지하철의 효과로 인해 평방미터당 수억 동에 달하는 매매가를 기록했습니다.

전문가에 따르면, 대기업은 지하철 1호선 주변의 도시 개발에 도시와 완전히 협력하여 좋은 수익을 낼 수 있습니다.

- 대규모 인프라 프로젝트의 경우, 대규모 투자자들의 지원이 얼마나 중요하다고 생각하시나요? 도시가 그들에게 과감하게 일자리를 제공해야 할까요?

빈그룹, 선그룹 등 대기업은 도시와 함께 지하철 1호선 주변 도시 지역을 개발하고 좋은 수익을 낼 수 있습니다. 인구가 집중되면 더 많은 승객이 지하철을 이용하게 되어 예산 손실이 줄어듭니다.

이 자리에서 저는 도시가 향후 20년 안에 다른 지하철 노선을 건설할 계획을 시행 중이라는 점을 강조하고 싶습니다. 무엇을 하든 해야겠지만, 지하철 1호선이 완공되어 운행을 시작한 지금, 지하철 1호선의 TOD 모델을 최대한 활용하는 것은 매우 필요합니다.

특히 지하철 1호선을 따라 TOD 모델을 효과적으로 개발할 경우 자본이득이 적지 않습니다. 현재로서는 향후 몇 년 안에 도시의 교통 인프라에 투자하기 위해 500억 VND의 자본을 유치하는 것이 가능합니다.

- 호치민 시는 방금 시내 중심가에서 칸조와 구치까지 지하철 노선 두 개를 추가했습니다. 이 계획 보충 자료에 대해 어떻게 생각하시나요?

호치민시는 거대도시이므로, 대중교통망을 구축하는 것은 전략적 문제입니다. 과학적으로 지하철 사업을 시행할 때 효과적인 사업을 위해서는 몇 가지 기본적인 조건과 기반이 필요합니다. 예를 들어, 지하철을 건설하기 위한 첫 번째 기준은 도시 인구가 100만 명이 넘어야 한다는 것입니다.

지하철 1호선을 건설하는 데는 수천만 동이 듭니다. 하지만 단순히 인프라를 짓는 데 돈을 쓰는 게 전부는 아닙니다. 수십 년, 수백 년 후의 운영 과정에는 엄청난 비용이 듭니다. 일반적으로 지하철 노선이 원활하게 운행된다면, 승객이 많더라도 매년 도시에 수백만 달러의 비용이 발생할 수 있습니다.

감사합니다!

1월 4일에 열린 2050년 비전을 담은 2021~2030년 호치민시 계획 발표 회의에서 호치민시 인민위원회 위원장인 판 반 마이는 계획 기간의 주요 프로젝트는 다음과 같다고 말했습니다: 호치민시-목바이 고속도로, 2, 3, 4번 순환도로와 4번 대교량(칸지오, 투티엠 4, 동나이 2, 푸미 2) 건설.

동시에, 도시는 투티엠-롱탄 철도, 호치민시-칸토, 7개 도시 철도 노선, 칸지오 국제 환승 항구, 나롱-카인호이 국제 여객 항구, 푸투안에 투자해야 합니다.

도시 부문에서 호치민시는 투티엠, 빈꾸이-탄다, 쯔엉토, 히엡푹 도시 지역과 칸지오 해안 도시 지역의 개발 완료를 우선 순위로 두고 있습니다. 다른 주요 프로젝트로는 국제 금융 센터, 박람회 및 전시 센터, 물류 센터, 자유무역지구, 라치치에츠 스포츠 단지, 다목적 예술 센터 등이 있습니다.

호치민시 계획을 효과적으로 이행하기 위해서는 자원 동원 및 활용, 투자 유치 등 7가지 주요 솔루션을 이행할 필요가 있다. 인적자원개발; 과학과 기술, 혁신, 디지털 전환 환경 보호; 지역적 연결성과 국제 협력 도시와 농촌의 지속 가능한 개발 및 관리 도시와 농촌의 지속 가능한 개발 및 관리.

출처: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm