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| 베트남 물류는 녹색 전환에 대한 압박에 직면해 있습니다. (사진: TCCT). |
(PLVN) - 베트남의 수출 거래는 대부분 수요가 많은 시장에서 이루어집니다. 이들 시장의 수요는 증가하고 있으며, 이제 이들 고객들은 친환경 생산 공정을 요구하고 있습니다. 이로 인해 물류가 큰 어려움을 겪고 있습니다.
녹색물류개발의 다양한 장점
티.티. 트란 티 투 흐엉(Tran Thi Thu Huong) 상과대학교 물류 및 공급망학과장은 베트남 물류 기업이 녹색 전환을 실시할 경우 많은 이점을 얻을 수 있다고 말했습니다. 그 가운데, 언급해야 할 첫 번째 장점은 베트남에서 녹색 경제가 특별한 주목을 받고 있다는 점입니다. 최근 몇 년 동안 베트남의 녹색 경제가 일정한 성과를 거두고 있는 것으로 나타났습니다. 예를 들어, 2018년부터 2021년까지 베트남의 녹색 경제 성장률은 연간 10~13%에 달했으며, 녹색 경제는 베트남 GDP에 약 2% 기여했습니다.
또한 경제의 일부 부문에서는 녹색 경제 개발에 특별한 주의를 기울이고 있으며, 국가가 투자에 관심을 두고 있는 6~8개 부문 중에는 운송 등 녹색 물류와 특히 관련된 부문이 있습니다.
산업무역부 수출입부 대표인 당 홍 눙(Dang Hong Nhung) 여사는 물류 분야의 우선 정책이 여전히 시행되고 있다고 말했습니다. 예를 들어, 물류 센터 건설 프로젝트는 투자 인센티브 목록에 포함되어 있으며, 투자법 및 지침 문서의 규정에 따라 전액 인센티브를 받게 됩니다.
또한, 정부는 차량 개조 기업 지원에 주력하고 있습니다. 즉, 기업이 현재 주로 전기 자동차인 저배출 차량으로 전환하도록 장려하는 것입니다. 구체적으로, 정부는 배터리로 구동되는 전기 트럭에 대해 처음 3년간 등록 수수료를 면제하고, 그 다음 2년간 등록 수수료를 50% 인하하는 등 매우 두드러진 정책을 시행했습니다. 또한, 산업통상부는 기업, 특히 중소기업이 에너지 절약으로 전환하는 과정을 지원하는 사업도 진행하고 있습니다.
특히, Nhung 여사는 산업무역부가 현재 총리가 2025-2035년 기간 동안 베트남의 물류 서비스 개발을 위한 초안 전략과 2045년 비전을 개발하도록 할당한 업무를 수행하고 있다고 말했습니다. 초안 전략에서 녹색 물류 개발 문제도 주요 관점 중 하나입니다.
…하지만 압박감도 크다
티.티. Tran Thi Thu Huong은 조사 결과에 따르면 베트남 물류 기업의 약 66%가 사업 개발 전략에서 친환경 목표를 설정하기 시작했다고 전했습니다. 하지만 실제로 적용해 보면 이를 이룰 수 있는 사람은 극소수에 불과합니다. 예를 들어, 표준 적용 측면에서는 약 33%의 기업만이 ISO 14,000 표준을 적용했습니다. 이는 전략과 실제 기업 실행 사이에 여전히 차이가 있음을 보여줍니다.
Dang Hong Nhung 여사에 따르면, 녹색 추세는 물류 산업에 압박과 기회를 동시에 가져다 줄 것입니다. Nhung 여사는 기업들이 폐기물을 제한하고 에너지 소비를 절감하기 위한 녹색 전환에 대한 정부 및 국제 기구의 새로운 규정을 준수해야 한다는 압력이 있을 것이라고 분석했습니다. 예를 들어, 국제 해사 기구는 해상 연료에 대한 규정을 강화하고 있으며 이러한 규정은 전 세계 해운 산업에 영향을 미칠 것이며 베트남도 이러한 규정에서 자유로울 수 없습니다.
게다가 고객으로부터도 압력이 가해진다. 미국, EU, 일본 등 베트남의 주요 수입국은 모두 매우 까다로운 고객이기 때문입니다. 그들은 녹색 기준에 대한 매우 높은 요구 사항을 가지고 있습니다. “이전에는 이러한 기준이 제품에만 적용되어 제품만 녹색이어야 했지만, 이제는 이러한 기준이 해당 제품의 전체 생산 과정에 적용되어 제품 생산 과정이 녹색이어야 합니다. 따라서 전체 생산 프로세스를 연결하는 활동인 물류도 녹색화의 필요성에 직면해 있으며, 이러한 요구 사항을 충족하지 못하면 게임에서 제외될 것입니다."라고 Nhung 씨가 말했습니다.
티.티. 트란 티 투 흐엉은 또한 친환경 물류로 전환하려면 초기 단계에서 기업이 비용 면에서 엄청난 투자를 해야 하기 때문에 큰 압력이 있을 것이라고 생각합니다.
말할 것도 없이, 베트남은 글로벌 물류 체인의 일부에만 참여했습니다. 이는 베트남 기업에 압박을 가할 것입니다. 대기업과 물류 회사가 글로벌 물류 체인의 운영자 역할을 할 때 환경 친화적으로 전환해야 하며, 베트남 물류 기업이 물류 체인에 참여할 때 전체 물류 체인을 환경 친화적으로 전환해야 한다는 요구 사항을 충족해야 하기 때문입니다. 하지만 Huong 여사에 따르면, 이러한 압력은 또한 베트남 물류 기업이 베트남 기업의 물류 프로세스를 보다 빠르게 변환하고 촉진할 수 있는 기회를 창출하고 촉진할 것입니다.
동시에 베트남의 대형 물류기업들은 베트남에 진출한 외국 물류기업들과의 경쟁 압박을 받고 있으며, 이로 인해 외국 물류기업과 경쟁하고 시장점유율을 확보하기 위해 친환경화를 가속화할 수밖에 없습니다.
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출처: https://baophapluat.vn/thuc-day-phat-trien-logistics-xanh-post525209.html
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