베트남 물류, 새로운 시대로 접어들다

당과 국가의 동지애와 기업의 결의는 베트남 물류 산업을 새로운 시대, 국가 성장의 시대로 자신 있게 이끌어갈 것입니다.

이는 산업무역부가 바리아붕따우성 인민위원회와 협력하여 12월 2일 오전에 주최한 "자유무역지구 - 물류 성장 촉진을 위한 획기적인 솔루션"이라는 주제로 베트남 물류 포럼 2024에서 산업무역부 수출입부 부국장인 Tran Thanh Hai 씨가 공유한 내용입니다.

물류는 무역과 생산을 위한 "길을 열어줍니다"

Tran Thanh Hai(산업무역부 수출입부 부국장)는 물류가 필수 서비스 산업으로서 국가 경제의 전반적 구조에서 중요한 근본적 역할을 한다고 말했습니다. 국가 전체와 각 지역의 사회 경제적 발전을 지원, 연결, 촉진하여 경제 경쟁력 향상에 기여합니다.

상품 유통을 촉진하기 위한 물류 서비스 개발(사진: VNA)

당과 국가의 관심과 기업의 합의 하에 베트남 물류 서비스 산업은 성과를 기록하였으며, 이는 다음과 같은 수치로 나타납니다. 2023년 베트남의 물류성과지수(LPI)는 세계은행 발표에 따르면 154개국 및 지역 중 43위를 차지하였으며, ASEAN 지역에서는 상위 5위권에 속합니다. 신흥 물류 시장 50개 중 10위를 차지했습니다. 최근 몇 년간 베트남 물류산업의 성장률은 약 14~16%에 달했으며, 규모는 연간 약 400~420억 달러에 달합니다.

인프라 측면에서 베트남의 물류에는 도로 인프라가 포함되며, 도로로 운송되는 상품의 61-64%를 차지합니다. 철도망은 3,143km, 역은 277개이며, 철도 밀도는 1,000km2당 9.5km에 달해 ASEAN 및 세계 평균에 도달했으며, 네트워크 밀도 측면에서 141개 중 58위를 차지했습니다. 베트남은 17,000km가 넘는 내륙 수로를 운영하고 있습니다. 310개의 항구, 6,274개의 내륙 수로 부두, 3,000톤 이상 선박을 수용할 수 있는 항구 18개, 외국 선박을 수용할 수 있는 항구 20개가 있습니다.

해상 운송 시스템으로, 베트남은 5개 항구 그룹에 속하는 286개의 항구를 보유하고 있으며, 부두 길이는 약 100km에 이릅니다. 락후옌에는 최대 132,000 DWT의 컨테이너선을 수용할 수 있는 특수 항구 2개, 카이멥에는 최대 214,000 DWT의 선박을 수용할 수 있는 특수 항구 2개가 있습니다. 1,477척, 총 톤수 1,160만 DWT, ASEAN에서 2위, 세계에서 22위입니다. 25개 국제 노선과 7개 국내 노선을 포함한 32개 노선. 현재 베트남에는 22개의 공항이 운영되고 있다. 69개의 대형 및 중형 물류센터가 여러 산업단지에 집중되어 있습니다.

물류서비스 기업으로 보면 현재 운송·창고기업은 46,428개이다. 3PL 서비스(제3자 물류 서비스)를 제공하는 기업 5,000개;…

Tran Thanh Hai 씨는 물류가 무역과 생산의 길을 열어준다고 단언하며, 베트남의 물류 서비스 산업의 규모는 운송 및 유통되는 상품의 양에 반영되며, 두 가지 모두 2024년 첫 9개월 동안 두 자릿수로 성장하고 매년 증가하고 있다고 말했습니다. 물류는 지역적 연결성을 촉진합니다. 현재 베트남의 창고 시장 규모는 바닥 면적 기준 400만 제곱미터에 이르며 2020년~2023년 기간 동안 연평균 성장률은 23%입니다. 이러한 창고는 주요 경제 지역에 집중되어 있습니다.

Tran Thanh Hai 씨는 세계의 6가지 물류 추세와 베트남에 미치는 영향을 지적하면서, 현재 지정학적 이점을 활용하기 위한 치열한 경쟁이 진행 중이라고 말했습니다. 공급망을 재편하는 변화 규모의 경제를 활용하기 위한 제휴 및 파트너십 심층 자동화 기술 응용; 녹색 공급망, 녹색 물류를 향해 사람과 인적자원의 결정적 역할을 촉진합니다.

지정학적 이점 경쟁에 대해 이야기하면서, Tran Thanh Hai 씨는 현재 베트남 주변 국가들이 수출을 촉진하고 무역 활동을 늘리기 위해 강력한 움직임을 보이고 있다고 지적했습니다. 중국의 '일대일로' 이니셔티브와 마찬가지로, 싱가포르는 가장 큰 지역 교통 허브를 건설하고 있습니다. 태국에서는 중국-라오스 철도를 연결하는 공사가 진행 중입니다.

Tran Thanh Hai 씨에 따르면, 세계 시장의 공급망 변동에 따라 물류 산업에도 변화가 있었습니다. 구체적으로는 공급망을 중국 밖이나 중국 외부로 옮기는 추세이며, 생산 시설을 다각화할 수 있는 다른 장소가 있을 수 있습니다. 소비 원천에 더 가까운 시장을 찾는 추세 녹색 공급망 추세는 운송, 창고 및 포장 작업에 반영됩니다.

“물류 산업은 산업 생산 및 에너지와 함께 배출량이 매우 많은 세 산업 중 하나입니다. 그 가운데 운송업계가 배출량에서 가장 큰 비중을 차지하는데, 도로, 해상, 항공 운송이 많은 에너지를 소비하기 때문이다. 따라서 녹색 물류 추세는 먼저 덜 배출되는 에너지원으로 전환하고, 에너지 절약 방법을 사용하고, 운송 효율성을 개선하는 데 반영됩니다." 라고 Tran Thanh Hai 씨가 말했습니다.

기술 및 자동화를 적용하는 추세 또한 빠르고 강력하게 일어나고 있습니다. 이제 전자상거래가 주류를 이루고 있으며, 전자상거래에서의 물류 역시 기술을 적용하지 않을 수 없습니다.

물류를 고부가가치 서비스 산업으로 전환

물류 서비스 산업의 현재 상황과 개발 추세를 바탕으로 산업무역부는 정부로부터 2025년부터 2035년까지 베트남의 물류 서비스 개발을 위한 전략 초안을 개발하고, 2045년까지의 비전을 제시하는(전략 초안) 베트남의 경제 개발 잠재력에 걸맞은 동시적이고 포괄적인 물류 서비스 산업을 개발하라는 지시를 받았습니다.

Tran Thanh Hai - 산업무역부 수출입부 부국장이 포럼에서 공유

이러한 관점을 바탕으로 한 초안 전략의 개발은 다음과 같습니다. 국가의 일반적인 사회경제적 개발 전략과 일치합니다. 물류를 핵심 서비스 산업으로 간주하고 개발을 최우선으로 합니다. 전략적 개발을 위한 5가지 핵심 요소는 다음과 같습니다: 기관, 인프라, 기업, 인적 자원, 기술; 지정학적 이점을 극대화하다 세계 물류의 발전 추세를 예측하고 파악합니다. 지역적 연결성, 그리고 지역 간의 개발도 포함됩니다.

이 전략에서는 2035년까지 산업 성장률이 8-12%에 도달할 것이라는 목표도 설정했습니다. 물류 사업의 80%가 디지털로 전환되었습니다. 근로자의 70%가 전문적으로 훈련을 받았습니다. 70-80%의 아웃소싱 비율; 물류비용/GDP 비중은 12-15%(현재 16-18%) LPI 등급이 40 이상.

물류를 고부가가치 서비스 산업으로 전환한다는 목표를 달성하기 위해 산업통상부는 또한 많은 솔루션을 제안했습니다. 이에 따라 정책, 법률 및 제도를 완성합니다. 인프라 용량을 개선하고 향상시킵니다. 사업 경쟁력을 향상시킵니다. 시장 개발; 기술 응용과 녹색 물류를 촉진합니다. 지역 물류 개발 인적자원개발;…

Tran Thanh Hai 씨에 따르면, 몇 가지 획기적인 해결책에 대해 첫째, 환승 항구를 조기에 건설하면 지정학적 이점을 활용하는 데 도움이 되며, 베트남이 물류 서비스를 위한 상품 공급원을 늘리는 데 도움이 됩니다. 현재 베트남은 하이퐁과 바리아붕따우 항구를 관문 항구로 두고 있으며, 이를 통해 베트남의 주요 수출입 수요를 충족시키고 있습니다. 다른 나라에서 온 상품을 항구로 가져와서 여기서 가공한 뒤 싱가포르나 홍콩(중국) 등 다른 나라로 옮기는 경우는 있지만, 우리는 아직 그런 경우가 없습니다. 칸조 항구가 곧 베트남 상품의 운송 항구가 될 것으로 기대됩니다.

두 번째는 국가 함대를 건설하는 것입니다. 현재 우리는 많은 선박을 보유하고 있지만, 톤수가 적고 선주가 많아 컨테이너 선대는 여전히 분산되어 있고 단편화되어 있습니다. 우리는 대형 해운 노선, 특히 컨테이너 해운 노선을 운영하지 않습니다. 적절한 컨테이너 함대를 만드는 것이 필수입니다. 화물 항공기 함대 외에도 이 서비스에 대한 수요는 현재 매우 높은데, 특히 코로나19 기간 이후에 그렇습니다.

셋째 , 자유무역지역을 건설하는 것입니다. 현재 우리가 겪고 있는 문제는 제도의 부족입니다. 따라서 앞으로 정부가 산업단지와 경제특구의 관리를 규정하는 법령 35/2022/ND-CP를 개정하고 자유무역지역에 대한 내용을 추가하면, 이를 통해 자유무역지역이 개발될 수 있는 '문'이 열릴 것입니다.

넷째, 대규모, 현대식, 스마트, 자동화, 친환경 물류센터를 건설하는 것입니다.

또한, Tran Thanh Hai 씨는 세금 인센티브, 자본 또는 토지 접근과 같은 기업 지원 정책과 같은 몇 가지 해결책도 언급했습니다. 투자 유치; 시장 개발; 완전한 기계

총괄 전략 그림에서, 부처는 물류 기업 역량 강화 전략 등의 구성 요소 전략도 구분합니다. 물류 산업을 위한 디지털 전환 전략 물류 인적자원 개발 전략; 녹색 물류 개발 전략.

당과 국가 지도자들의 관심을 받아; 기업계의 만장일치 우리는 함께 베트남 물류 산업이 빠르고 강력하게 발전하여 새로운 시대, 국가 성장의 시대로 자신 있게 진입할 수 있도록 돕겠습니다.

출처: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html