미국과 일본 정부는 4월 10일 두 나라 정상이 회동한 후 일본 기술을 사용하여 미국 최초의 고속철도 노선을 건설하는 프로젝트에 대한 지지를 표명했습니다. 로이터에 따르면, 조 바이든 미국 대통령은 텍사스주 댈러스와 휴스턴 두 도시를 연결하는 고속철도 프로젝트를 복원하는 것을 고려하고 있습니다. 인구 3억 4천만 명이 넘는 세계 최대 경제국인 중국에서는 고속철도 건설을 추진해 주목을 받고 있으며, 다른 많은 국가들도 이 분야에 투자하기 위해 경쟁하고 있습니다.
미국이 게임에 참여하다
텍사스 고속철도 프로젝트는 비용이 약 250~300억 달러에 달하고, 길이는 380km로, 텍사스 센트럴 파트너스와 암트랙이 건설 및 운영을 맡을 것으로 예상됩니다. 이 노선을 이용하면 자동차로 갈 경우 3.5시간이 걸리는 두 도시 간 이동 시간을 90분으로 단축할 수 있습니다. 일본 국제협력은행(JBIC)을 포함한 일본의 대출 기관은 일본의 신칸센 고속철도 기술을 사용할 것으로 예상되는 철도 개발을 위해 대출을 제공하기로 합의했습니다.
파리(프랑스)의 TGV InOui 고속열차
미국은 텍사스뿐만 아니라 캘리포니아에서도 고속철도 프로젝트를 추진하고 있으며, 이를 통해 로스앤젤레스와 샌프란시스코 두 도시 간 이동 시간을 3시간 이내로 단축하는 데 도움이 될 것입니다. Railway Gazette International 에 따르면, 캘리포니아 고속철도청은 현재 제안을 모집 중이며 올해 220mph로 운행할 수 있는 시제 열차 두 대를 제작하고 240mph로 시험 운행하기 위한 계약을 체결할 것으로 예상합니다. 당국은 철도가 2030년까지 운행되기를 바라고 있습니다.
프로젝트 시리즈
CNN에 따르면 일본은 1964년 신칸센 열차로 고속철도 건설 추세를 시작했지만 1980년대 초 프랑스 TGV 고속철도 노선이 개통된 후 경쟁이 본격화되었다고 합니다. 현재까지 중국은 약 43,700km의 고속철도를 건설했으며, 이는 국가 철도망의 28.1%를 차지합니다. 많은 유럽 국가, 한국, 러시아도 현대적인 고속철도를 건설했습니다.
Rail Technology 에 따르면, 작년에 전 세계적으로 총 250개의 철도 건설 프로젝트가 시작되었으며, 총 투자액은 거의 2,500억 달러에 달했습니다. 아시아는 여전히 42%의 프로젝트를 차지하며 우세를 보이고 있으며, 이 중 인도는 40개, 중국은 28개입니다. 중국은 산시성 옌안시와 위린시를 연결하는 고속철도를 건설하고 있다. 약 240km 길이의 철도 노선은 설계 속도가 350km/h이고, 투자 자본은 93억 달러이며 2027년에 완공될 예정입니다. 또한 중국은 2026년에 완공될 예정인 닝보시(저장성)에 64km 길이의 고속철도 노선도 건설 중입니다.
유럽에서 폴란드는 바르샤바 남서쪽에 새로운 공항을 건설하고, 2,400km의 철도를 업그레이드하고, 1,800km의 새로운 고속철도를 건설하는 대규모 프로젝트에 89억 달러를 투자하고 있습니다. 러시아에서는 블라디미르 푸틴 대통령이 모스크바와 상트페테르부르크 두 도시를 연결하는 고속철도 VSM-1 프로젝트를 발표했습니다. 상트페테르부르크에 위치한 이 철도는 최대 시속 400km로 2030년부터 운행될 예정입니다. 작년에는 동남아시아 최초의 고속철도가 인도네시아에서 운행을 시작하여 자카르타와 서자바 주의 수도인 반둥을 연결했습니다. 140km의 거리를 최대 시속 350km로 달리면 불과 28분이 걸립니다.
고속철도는 시속 600km를 넘지 못했다
ABC 뉴스에 따르면, 먼저 고속철도를 개발한 일본과 프랑스 외에도 2010년 이후로 약 10개국이 고속철도 건설에 착수했습니다. 보편적인 기준은 없지만, 고속철도는 일반적으로 시속 250km 이상의 속도로 운행하는 열차 노선을 말합니다.
울룬공 대학(호주)의 필립 레어드(Philip Laird) 부교수에 따르면, 철도를 달리는 기차는 시속 350km를 초과하는 속도에 너무 많이 도달해서는 안 됩니다. 그 이유는 기술적 한계로 인해 기차가 더 빨리 달릴 수 없기 때문이라고 생각됩니다. 특별한 시험 조건에서, TGV 열차(프랑스)의 개조 버전은 한때 574.8km/h의 속도에 도달했습니다. 현재 세계에서 가장 빠르게 운행되는 열차인 상하이 자기부상열차(중국)조차도 시속 460km에 불과합니다. 상하이 푸둥 공항에서 룽양역까지 이어지는 30km 노선은 기차로 약 7.5분이 소요됩니다.
일본은 현재 42km 길이의 노선에서 시속 503km로 운행되는 자기부상열차를 시험 운행하고 있지만, 2030년 이전에는 운행되지 않을 것으로 예상됩니다. 일본의 신세대 자기부상열차가 운행을 시작하면, 도쿄와 나고야 두 도시를 시속 500km로 연결할 것으로 예상됩니다.
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