세계는 고속철도 건설에 박차를 가하고 있다.

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미국과 일본 정부는 4월 10일 양국 정상이 만난 후 일본 기술을 사용하여 미국 최초의 고속철도 노선을 건설하는 프로젝트에 대한 지지를 표명했습니다. 로이터에 따르면, 조 바이든 미국 대통령은 텍사스주 댈러스와 휴스턴을 연결하는 고속철도 프로젝트 복원을 고려하고 있습니다. 3억 4천만 명이 넘는 세계 최대 경제국이 고속철도 건설을 추진하면서 주목을 받고 있으며, 다른 많은 국가들도 이 분야에 투자하기 위해 경쟁하고 있습니다.

미국이 게임에 참여하다

텍사스 고속철도 프로젝트는 약 250억~300억 달러의 비용이 들고, 총 길이는 380km로, 텍사스 센트럴 파트너스와 암트랙이 건설하고 운영할 예정입니다. 이 노선은 자동차로 이동할 경우 3.5시간이 걸리는 두 도시 간 이동 시간을 90분으로 단축하는 데 도움이 될 것입니다. 일본 국제협력은행(JBIC)을 포함한 일본 대출 기관은 일본의 신칸센 고속철도 기술을 사용할 것으로 예상되는 철도 개발을 위해 대출을 제공하기로 합의했습니다.

Các đoàn tàu cao tốc TGV InOui tại TP.Paris (Pháp) — 파리(프랑스)의 TGV InOui 고속열차

미국은 텍사스뿐만 아니라 캘리포니아에서도 고속철도 프로젝트를 추진하고 있으며, 이를 통해 로스앤젤레스와 샌프란시스코 두 도시 간 이동 시간을 3시간 이내로 단축하는 데 도움이 될 것입니다. Railway Gazette International 에 따르면, 캘리포니아 고속철도청은 시속 220마일로 운행 가능하고 시속 240마일로 시험 운행이 가능한 두 대의 시제 열차를 제작하기 위한 제안을 모집하고 있으며 올해 계약을 체결할 것으로 예상합니다. 당국은 철도가 2030년까지 운행되기를 바라고 있다.

일련의 프로젝트

CNN에 따르면, 일본은 1964년 신칸센 열차로 고속철도 건설 추세를 시작했지만, 1980년대 초 프랑스 TGV 고속철도 노선이 개통된 후 경쟁이 본격화되었습니다. 현재까지 중국은 약 43,700km의 고속철도를 건설했으며, 이는 국가 철도망의 28.1%를 차지합니다. 유럽의 여러 국가, 한국, 러시아도 현대적인 고속철도를 건설했습니다.

Rail Technology 에 따르면 작년에 전 세계적으로 총 250개의 철도 건설 프로젝트가 시작되었으며, 총 투자액은 약 2,500억 달러에 달했습니다. 아시아는 전체 프로젝트의 42%를 차지하며 여전히 우세를 점하고 있으며, 이 중 인도가 40개, 중국이 28개입니다. 중국은 산시성 연안시와 위린시를 연결하는 고속철도를 건설하고 있습니다. 약 240km 길이의 철도 노선은 설계 속도가 시속 350km이며, 투자 자본은 93억 달러로 2027년 완공 예정입니다. 또한 중국은 저장성 닝보시에 64km 길이의 고속철도 노선을 건설 중이며, 2026년 완공 예정입니다.

유럽에서는 폴란드가 바르샤바 남서쪽에 신공항을 건설하고, 2,400km의 철도를 현대화하고, 1,800km의 고속철도를 새로 건설하는 대규모 프로젝트에 89억 달러를 투자하고 있습니다. 러시아에서는 블라디미르 푸틴 대통령이 모스크바와 상트페테르부르크 두 도시를 연결하는 VSM-1 고속철도 프로젝트를 발표했습니다. 이 철도는 최대 시속 400km로 2030년부터 운행될 예정입니다. 작년에는 동남아시아 최초의 고속철도가 인도네시아에서 운행을 시작하여 자카르타와 서자바 주의 수도 반둥을 연결했습니다. 140km의 거리를 최대 시속 350km로 달리면 불과 28분이 걸립니다.

고속철도는 시속 600km를 넘지 못했다

ABC 뉴스에 따르면, 고속철도를 먼저 개발한 일본과 프랑스 외에도 2010년 이후 약 10개국이 고속철도 건설에 착수했습니다. 고속철도는 보편적인 표준은 없지만, 일반적으로 시속 250km 이상의 속도로 운행하는 열차 노선으로 이해됩니다.

울룬공 대학(호주)의 필립 레어드 부교수에 따르면, 철도를 달리는 기차는 시속 350km를 초과하는 속도에 너무 많이 도달해서는 안 됩니다. 기술적 한계로 인해 기차의 속도를 높일 수 없는 것이 그 이유라고 여겨진다. 특별한 시험 조건에서, TGV 열차(프랑스)의 개조 버전은 한때 시속 574.8km의 속도에 도달했습니다. 현재 세계에서 가장 빠르게 운행되는 열차인 상하이 자기부상열차(중국)조차도 시속 460km에 불과합니다. 상하이 푸둥 공항에서 룽양역까지 이어지는 30km 노선은 기차로 약 7.5분이 소요됩니다.

일본은 시속 503km로 운행되는 자기부상열차를 시험 운행 중인 42km 노선을 운영하고 있지만, 2030년 이전에는 운행이 불가능할 것으로 예상됩니다. 운행이 시작되면 일본의 차세대 자기부상열차는 시속 500km로 도쿄와 나고야 두 도시를 연결할 것으로 예상됩니다.

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