800km 고속도로 건설에 3년 소요

타이응우옌성과 뚜옌꽝성을 연결하는 추마켓-쭝선 교차로 프로젝트는 약 28.98km로, 교통부와 타이응우옌성, 뚜옌꽝성 인민위원회가 6월 7일 오전 공동으로 시작했습니다. 이는 호치민 도로 프로젝트의 "완벽한 부분"으로 간주되며, 팍보(까오방) 출발점에서 닷무이(까마우) 종점까지 약 3,200km에 달하는 구간으로, 2025년 말까지 전체 구간이 개통될 예정입니다.

고속도로, 공항, 철도 등 여러 프로젝트가 북부, 중부, 남부의 3개 지역에 걸쳐 45개 성과 도시에 걸쳐 진행되면서, 전국이 분주한 "건설 현장"과 같았던 적은 없었습니다.

끊임없이 일하려는 그런 정신과 열정은 자연스럽게 생기는 것이 아닙니다. 정부의 강력한 결의로 인해 이 사건은 "폭발"되어 여러 부서, 지부, 지방으로 퍼졌습니다.

올해만 해도 새해 첫날, 총리 Pham Minh Chinh은 교통 인프라 프로젝트와 공사 건설에 대한 투자 진행을 가속화하고 책임감을 계속해서 최고 수준으로 높이는 것에 대한 공식 발표문 01/CD-TTg를 발표했습니다.

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정부의 막대한 노력 덕분에 지난 3년 동안 800km의 고속도로가 추가로 개통되었습니다. 사진: 황하

정부수반은 투자자, 프로젝트 관리 위원회, 건설 계약자 및 컨설팅 계약자에게 "햇볕과 비를 이겨내고", "팬데믹에 지지 않고", "빨리 먹고 자고", "3교대 근무", 휴일과 설날에도 근무하는 정신을 계속 홍보하고, 특히 2024년 음력설과 건기 동안 건설 진행 속도를 높이고, 작업과 프로젝트의 질을 향상시키고, 일정보다 일찍 완료하기 위해 노력할 것을 요청했습니다.

2월 16일, 교통부문 중요국가 및 핵심프로젝트를 위한 국가지도위원회(지도위원회) 제9차 회의에서 총리는 관련 기관에 기능, 업무 및 권한에 따라 할당된 업무와 기존 약속 및 협정을 적극적으로 전개하고 완료할 것을 요청했습니다.

정신은 "행동에 대해서만 논의하고, 후퇴하지 않는다. 어려움이 있는 곳은 어디든 해결해야 하고, 어떤 수준에 막혔든 그 수준을 해결해야 한다"는 것입니다. 5월 28일, 팜 민 찐 총리는 교통 부문의 중요한 국가적, 핵심적 프로젝트에 대한 진전을 가속화하고 예정대로 부지 정리를 완료하기 위해 전체 정치 시스템을 동원하여 최고의 책임감을 지속적으로 증진하는 내용의 공식 공문 제54/CD-TTg에 서명했습니다.

"햇볕과 비를 이겨내고", "3교대 4교대"로 일하고, 휴일과 설날에도 일하는 정신은 전국에서 시행 중인 모든 크고 작은 교통 인프라 프로젝트에 확산되었다고 할 수 있습니다.

6월 초, 남북 고속도로 건설 현장인 디엔쩌우-바이봇 구간의 계약자들은 최대한의 인력, 기계, 장비를 긴급히 동원하여 밤낮으로 작업하여 남은 19km를 완공하고 6월 30일에 교통을 개통시켰습니다. 이전에는 프로젝트의 30km가 완공되어 4월 29일에 교통이 개통되어 진행 요건을 충족했습니다.

강력한 의지 덕분에 3년 만에 전국에 800km의 고속도로가 추가되었고, 운영 중인 고속도로의 총 수는 2,000km가 넘었습니다. 이는 고속도로가 지나는 지역에 관광과 사회 경제적 발전을 위한 큰 기회를 가져왔습니다.

제13차 전국당대회 결의에서 제시된 3가지 전략적 혁신 중 하나는 동기식 인프라 시스템을 구축하는 것으로, 2030년까지 전국에 5,000km의 고속도로를 건설하는 것을 목표로 합니다.

고속도로 건설의 "혁명"은 2017~2020년 기간에 남북 고속도로 프로젝트를 시행한다는 결정으로 시작되었으며, 랑손 국경 관문에서 까마우 곶까지 고속도로로 남북 지대를 연결하는 2단계(2021~2025년)까지 이어졌습니다.

특히, 국회와 정부가 자재광산의 건설자 선정 및 장애물 제거 등에 대한 여러 특별 장치를 적용하도록 허용하면서 2단계 사업의 준비 기간이 상당히 단축되었습니다.

특히, 부지 정리는 사람들의 보상, 재정착, 생계 창출이 포함되기 때문에 프로젝트에서 가장 복잡한 부분이 되는 경우가 많습니다. 그러나 정부 임기 시작 이래 총리의 강력한 지시에 따라 각 지자체에서는 사고방식과 업무 방식을 과감하게 바꾸어 정치 시스템 전체를 동원해 부지 정리를 시행하고 국민과의 직접 대화를 확대했습니다.

또는 메콩 삼각주의 모래 충전재 문제에 대해 정부 지도자들은 여러 차례 지방 정부와 직접 협력하여 마침내 교통부와 건설부에 바닷모래를 대신 사용하는 시범 연구를 신속하게 실시해 달라고 요청했습니다. 교통 부문의 주요 프로젝트를 위한 국가 지도 위원회는 매달 총리를 위원장으로 회의를 열어 각 프로젝트의 어려움을 파악하고 각 부처, 지자체, 지방자치단체가 이를 해결하도록 '마감일'을 정합니다.

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교통 체증을 해소하여 경제 회복과 개발을 촉진합니다. 사진: 황하

공항과 철도에 대한 투자를 가속화하세요

도로뿐만 아니라 공항 인프라, 항만, 철도 등 모든 분야에서 일련의 대형 프로젝트도 긴급히 시행되도록 지시받고 있습니다. 단 3년 만에 롱탄 공항, 탄손누트 T3 터미널 등 많은 항공 인프라 프로젝트가 건설에 들어갔습니다.

그리고 가장 최근의 프로젝트는 노이바이 T2 여객 터미널의 확장입니다. 이 프로젝트는 수도의 관문 공항의 과부하로 인한 병목 현상을 제거할 것으로 기대됩니다. 이전에는 디엔비엔 공항과 푸바이 공항(투아티엔-후에)도 업그레이드 및 확장되어 개장했습니다.

철도는 다른 부문에 비해 느리게 움직이고 있지만, 지난 2년 동안 한때 매우 오래되고 시대에 뒤떨어졌던 철도 산업의 모습이 눈부시게 변화했습니다.

현재 중국은 42,000km의 고속철도를 보유하고 있으며, 주변국에도 고속철도가 있습니다. 베트남의 경우, 정치국은 이번 임기 중에 고속철도 건설 정책을 승인했습니다. 철도는 "단순히 몇 대의 기차를 수리하고 몇 개의 역을 현대화하는 이야기가 아닌 획기적인 변화가 필요하다"고 강조한 총리는 철도 산업의 선도자들과 협력하여 새로운 동력을 불어넣고 철도 산업의 획기적인 변화를 만들어내고 "우리는 할 수 있다"는 신념으로 고속철도를 건설하겠다고 다짐했습니다.

교통부는 2024년 고속철도 건설 사업에 대한 제안서를 제출하도록 지시받았습니다. 동시에 라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌, 호치민시-칸토 등 주요 철도 사업이 시행되고 있습니다.

베트남 도로교통건설투자자협회(VARSI) 회장인 Tran Chung 준교수에 따르면, 수년간의 개발을 거쳐 베트남의 도로교통 인프라 시스템은 과거에는 국가 고속도로 시스템, 그다음에는 호치민 도로, 가장 최근에는 고속도로망으로 이어지면서 진정한 경제의 "혈관" 형태를 갖추게 되었다고 합니다.

일부 경제 전문가들은 최근 교통 인프라 개발의 결과가 경제를 자극할 뿐만 아니라 코로나19 팬데믹으로 인해 많은 불리한 시기를 겪은 베트남으로 더 많은 국제적 자원을 유치하는 등 많은 의미를 지닌다고 평가했습니다.

황남

일련의 교통 프로젝트로 인해 하이퐁 동부 지역 부동산 개발이 가속화되고 있습니다 . 빈홈 로얄 아일랜드 프로젝트는 출시 3개월 만에, 하이퐁의 부옌 섬에 있는 "녹색 다이아몬드"로 불리며 점점 더 활기를 띠고 있습니다. 매일 완료되고 있는 일련의 핵심 인프라 프로젝트에 힘입어 외관이 업그레이드되었습니다.