괭이를 떠돌게 두세요, 괭이를 받아들이지 마세요
20년 이상 운전을 했고 5년 이상 기술 택시를 운전했지만 지금까지 호치민시 탄빈구 15구에 거주하는 응웬쑤언투 씨는 실망감을 표했다. "코로나19 팬데믹 시기를 제외하면 지금은 택시 운전사, 특히 기술 택시에게 가장 어려운 시기라고 할 수 있습니다. 승객 수가 줄었고 많은 회사가 요금을 낮추어 경쟁하고 있지만 회사의 할인율은 여전히 25~30%입니다. 도로에는 차가 많은데 손님이 적고, 요금도 싸고, 제 수입으로는 차 할부금을 낼 수 없고, 항상 아내에게 돈을 달라고 해야 합니다."
호치민시 7구에 사는 기술 자동차 운전자인 레 반 꾸옌 씨도 "현재 기술 자동차 회사는 고객을 유치하고 운전자에게 부담을 주려고 합니다. 요금은 낮고, 회사에 대한 할인은 높고, 고객이 적고 여행이 정기적으로 분배되지 않기 때문에 보너스를 얻기가 매우 어렵습니다... 저는 밤에 더 많이 운전하기 위해 할부로 차를 샀지만 운전할수록 손해가 더 큽니다. 장거리 여행을 수락하는 경우가 많지만 가격이 낮고, 그에 비례하지 않아 취소해야 합니다. 현재 일부 운전자는 하루 종일 기술 자동차를 10~12시간 운전하지만 수입이 약 30~35만 VND에 불과하여 모든 비용을 공제하지 못하고 다른 직업을 찾기 위해 방향을 바꿨습니다... 이런 상황에서 기술 자동차 회사가 운전자와 회사가 살아남을 수 있도록 할인을 줄이는 것이 유일한 방법입니다. 그렇지 않으면 고객의 여행이 취소되어 대기 시간이 낭비되는 상황이 발생할 것입니다."라고 불평했습니다.
시장에 택시 회사가 너무 많아 고객을 유지하기 위한 경쟁이 더욱 치열해졌습니다.
이 의견에 동의하며, 호치민시 빈탄구에 사는 기술 자동차 운전자 응웬 반 푸옹 씨도 "여행의 25%를 기업이 혜택을 보는 것은 너무 높습니다. 관리 당국이 이 수준이 적절한지 확인해야 합니다. 현재의 가격 경쟁이 계속된다면 운전자들이 피해를 볼 것이고, 아무런 혜택이 보이지 않으면 여행을 취소할 의향이 있기 때문입니다. 고객은 저렴한 가격을 받을 수 있지만, 서비스 품질은 떨어질 것입니다."라고 제안했습니다. 호치민시에 사는 관광객인 TQT 씨도 화가 났습니다. "저는 얼마 전 하노이에 가서 호타이 레스토랑에서 구시가지까지 기술 차량을 예약했는데, 차량을 예약한 후 취소되었습니다. 결국 더 비싼데도 더 빨리 가기 위해 전통 택시를 타야 했습니다."
요금 사기
저렴한 요금, 복잡한 공항 운영 조건, 시간이 많이 걸리는 작업 등으로 인해 기술 차량을 운전하는 운전자들은 공항 픽업 업무를 꺼립니다. 그랩 드라이버인 응우옌 민 둑은 "공항으로 승객을 태워주는 승차가 있다면 괜찮지만, 공항에서 승객을 태워주는 승차를 수락할 때 대부분 드라이버는 낮은 요금과 긴 줄 대기 때문에 짜증이 납니다. 그러는 동안 많은 고객이 픽업 장소를 잘 모르고, 안내에 시간이 걸리고, 고객과 드라이버 모두 짜증이 납니다. 그래서 고객을 공항으로 태워줄 때는 승차를 수락하지 않기 위해 다음 승객 픽업 모드를 끕니다."라고 말했습니다. 그렇기 때문에 공항에서는 전통적인 '웨이빙' 택시 회사가 지배적인 위치를 차지하고 있습니다. 그러나 승객들은 더 높은 요금을 내야 하며, 짧은 여행일 경우 더 많은 비용을 지불해야 하는 경우도 있습니다.
탄손누트 국제공항 대표
최근 호치민시 교통부 검사원과 관련 기관은 검사팀을 구성하여, 택시 요금을 과도하게 청구하고 사기를 저지른다는 언론 보도를 접한 후, 탄손누트 국제공항(HKQT)에서 승객을 운송하는 일부 택시 기사들의 교묘한 수법을 적발했습니다. 이에 따라, 사이공관광 운송 주식회사 산하의 사이공관광 회사의 택시 2대와 사이공 택시 운송 회사의 택시 1대가 실무 그룹의 검사를 받은 결과, 두 차량의 요금계에 요금을 왜곡하는 장치가 장착되어 있었음이 기록되었습니다.
구체적으로, 이 택시의 기어 레버에는 요금계량기를 끌 수 있는 제어 버튼(검은색 가죽 층으로 가려짐)이 있는데, 이 버튼을 누르면 요금계량기에 표시되는 요금이 실제 가격의 10배까지 치솟을 수 있습니다. 탄손누트 국제공항의 한 관계자는 교통부 검사원으로부터 검사 결과를 받은 후, 해당 부서가 관련 당사자들과 긴급 회의를 열고 위에 언급된 두 기업에 대한 택시 여객 운송 서비스를 항구에서 일시적으로 중단하기로 결정했다고 전했습니다. 또한, 사이공투어리스트 택시회사는 사이공관광공사(사이공투어리스트 그룹)로부터 브랜드 사칭 혐의로 고소당했습니다.
탄손누트 국제공항의 한 대표에 따르면, 현재 항구에서 승객 운송을 운영하는 택시 회사가 많이 있습니다. 위에 언급된 두 위반 단위의 택시 사건은 탄손누트 공항의 평판, 이미지 및 브랜드에 큰 영향을 미쳤습니다. "항구는 항구에서 운행하는 운송 단위와 체결한 계약의 규정을 준수했습니다. 위반 사항이 있는 경우 위반 사항이 차량 한 대에 발생하더라도 회사 운영이 중단됩니다. 항구는 곧 공항에서 운행 허가를 받은 택시 및 기술 자동차 회사의 서비스 제공을 시정하고 모니터링할 계획을 세울 것입니다." 탄손누트 국제공항의 한 대표가 말했습니다.
호치민시 택시 협회 회장인 타 롱 하이 씨는 "이 사건은 자동차 계약 형태로 택시 사업의 부정적인 측면을 보여주었고, 특히 운전자에게 자동차 계약 형태로 사업을 하는 소규모 자동차 회사의 경우 관리가 부족합니다. 한편, 공식 택시 회사는 매일 아침 관리 검사 절차를 거치며, 사소한 차이도 10분 후에도 즉시 감지할 수 있습니다."라고 말했습니다. "저는 우리가 책임 있는 사람들과 기업 리더들을 재검토하고 책임을 묻도록 해야 한다고 생각합니다. 사기나 위반을 저지른 운전자는 즉시 해고되어야 하며, 차량 임대 모델로 운영되는 택시 회사에 대한 정기적인 검사가 실시되어야 합니다." 타 롱 하이 씨가 제안했습니다.
치열한 경쟁
탄니엔 기자의 조사에 따르면, 현재 기술 자동차 회사들은 시장 점유율을 위해 치열하게 경쟁하고 있습니다. 기술 기반의 자동차 예약은 원래 외국 기업의 전유물이었지만, 이제는 많은 국내 택시 회사가 "시대에 역행"하려고 노력하고 있습니다. 최근 Decision Lab과 Mobile Marketing Association Vietnam이 발표한 디지털 소비자 보고서에 따르면, 베트남 최대의 승차 공유 앱인 Grab에 이어 Mai Linh 앱의 사용자 수가 1분기에 29%로 가장 많았으며, Gojek(24%)이나 be(20%) 등 다른 승차 공유 앱의 사용자 비율보다 더 높습니다.
또 다른 택시 회사인 비나선(Vinasun)도 앱을 통한 차량 예약 수를 하루 25,000대로 늘릴 계획이다. 1년 전체로 계산하면, 항공사는 이 채널을 통해 최대 620만 명의 방문객을 유치할 수 있으며, 이는 콜센터(16,233통화/일)나 마케팅 포인트(11,663명/일) 등의 기존 채널을 능가합니다. 회사는 올해 작년 대비 23.4% 증가한 1조 3,450억 VND의 수익을 목표로 하고 있습니다. 최근 SM 전기택시 회사가 등장하여 상당수의 고객을 유치하고 있다는 점도 빼놓을 수 없다. 혼잡한 시장, 국내 고객들의 지출 감소, 관광객 감소 등으로 운전자들의 삶은 더욱 어려워졌습니다.
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소스 링크
![[사진] 팜민친 총리, 지방자치단체와 경제성장에 관한 정부회의 주재](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
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