철도 인프라 프로젝트 계약자에게 문호 개방

2021~2030년 기간의 철도망 계획에 명시된 일정보다 일찍 최소 2개의 국가 철도 노선에 투자가 이루어질 것이며, 2050년을 목표로 하고 있습니다. 이를 통해 철도는 국내 기업과 투자자를 위한 중요한 '놀이터'가 될 것입니다.

케넷 철도 터널 건설(광빈성) 사진 : AM

투자 로드맵 조기 활성화

베트남 철도청은 방금 문서 번호 2307/TTr-CĐSVN을 발행하여 교통부에 2050년 비전을 담은 2021~2030년 기간의 철도망 계획 조정을 검토하여 유관 당국에 승인을 요청했습니다.

이전에 교통부의 제안을 토대로, 2050년 비전을 담은 2021~2030년 기간의 철도망 계획이 2021년 10월 19일자 결정 제1769/QD-TTg에서 총리에 의해 승인되었습니다. 이에 따라 2030년까지 총 길이 2,362km의 9개 신규 철도 노선이 계획될 예정이다.

베트남 철도청은 문서 번호 2307/TTr-CĐSVN에서 2050년 비전을 담은 2021~2030년 철도망 계획이 발표 후 불과 3년 만에 조정 및 업데이트되어야 하는 이유를 명확히 밝혔습니다.

베트남 철도청의 Tran Thien Canh 국장은 철도망 계획은 국가 종합 계획, 국가 토지 이용 계획 또는 국가 해양 공간 계획이 없는 상황에서 처음 수립되었다고 말했습니다. 다른 분야(산업, 관광, 도시 및 농촌 지역 등)의 국가 부문 계획, 지역 계획, 지방 계획은 모두 막 수립되기 시작했거나 컨설턴트를 선정하고 있습니다.

계획 시점(2020년)에는 국가, 국제, 지역 간 수준에서 사회 경제 발전, 국가 방위, 안보, 환경 보호에 대한 전반적 방향 설정 프레임워크와 예상되는 지역 구분, 경제 회랑, 성장 극지가 아직 마련되지 않았습니다. 따라서 교통 수요 발생 지점을 예측하고, 교통로를 배치하고, 교통로의 시장점유율을 나누는 것은 상대적인 것일 뿐 정확도가 높지 않습니다.

지금까지 철도망 계획에 영향을 미치는 많은 개발 방향이 총리에 의해 승인되었으며, 특히 에너지, 광물, 관광, 전기와 같은 특정 제품의 생산, 소비, 운송과 관련된 일부 부문 및 분야의 계획은 철도 운송 수요 예측에 큰 영향을 미쳤습니다.

또한, 정치국은 2023년 2월에 2030년까지 베트남 철도 교통 개발 방향과 2045년 비전에 대한 결론 제49-KL/TW호를 발표했습니다. 정치국은 또한 6개 사회경제 지역과 3개 지방(하노이, 호치민시, 카인호아)에 대한 결의안을 통과시켰습니다.

2023년 초, 국회는 국가 기본 계획에 대한 결의안 81/2023/QH15를 통과시켰습니다. 총리는 철도망 계획에 영향을 미치는 국가 부문 계획과 지방/시 계획을 승인합니다.

베트남 철도청의 지도자는 "위에서 언급한 새로운 맥락에서 국가 종합 계획의 준수, 국가 부문 계획 간의 동기적 조정을 보장하고 국가의 개발 방향의 이행을 보장하기 위해 철도망 계획을 조정하는 것이 필요합니다."라고 말했습니다.

문서 번호 2307/TTr-CĐSVN에서 첫 번째로 중요한 내용은 철도 부문의 전문 국가 관리 기관이 결정 번호 1769/QD-TTg에 언급된 남북 고속철도의 길이를 1,545km에서 1,541km로 조정하겠다는 제안이라는 점을 덧붙여 말씀드리겠습니다.

베트남 철도청에 따르면, 이러한 조정은 북남 고속철도 구간을 건설하기 위한 국가 기본 계획의 내용을 업데이트하고, 관할 당국에서 방금 승인한 북남 축의 고속철도 건설을 위한 투자 정책 프로젝트와 동기화하기 위한 것입니다.

두 번째 주요 내용은 베트남 철도청이 라오까이-하노이-하이퐁(1,435mm 궤간)과 탑참-다랏의 두 철도 노선에 대한 투자 진행 상황을 2030년 이후에서 2030년 이전으로 조정하기로 제안했다는 것입니다.

구체적으로, 새로운 라오까이-하노이-하이퐁 철도(궤간 1,435mm)는 주로 장거리 승객, 국제 운송, 수출입 상품, 국제 운송(동일한 철도 궤간 덕분에 중국 본토 깊숙이까지 갈 수 있음)을 운송합니다.

탑참-다랏 철도 노선은 오랫동안 운행이 중단되었던 옛 철도 노선을 복원해 84km 길이의 단선, 1,000mm 궤간을 갖습니다. 이 철도 노선은 도시를 포함한 노선 주변의 주요 관광 지역의 개발에 기여할 것입니다. 다랏, 도시. 판랑-탑참을 연결하여 투자를 유치하고, 닌투언성과 람동성의 사회경제적 발전을 위한 원동력을 마련합니다.

새로운 전환

현재, 결정 번호 1769/QD-TTg에 명시된 일정보다 일찍 투자를 추진한 두 철도 노선 모두 조기 투자를 고려하기 위한 자원을 동원할 수 있는 역량이 있습니다.

이에 따라 교통부는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서 작성을 서두르고 있습니다. 이 철도는 총 길이 약 380km, 궤간 1,435mm, 전철화되며 총 투자액은 약 116억 달러로 추산됩니다. 2025년까지 투자 정책을 완료하고, 2030년 이전에 투자를 실행할 것으로 예상됩니다.

또한 교통부는 중화인민공화국 정부로부터 약 5,000억 VND 규모의 환불 불가 지원금을 사용하여 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트에 대한 타당성 조사 보고서를 준비할 수 있도록 관련 당국에 제안했습니다. 이를 통해 이 프로젝트는 2025년 하반기에 건설 계약자 선정을 시작할 수 있는 기반을 마련했습니다.

탑참-달랏 철도 노선과 관련하여, 교통부와 베트남 철도청은 박당 호텔 무역 및 서비스 주식회사로부터 PPP 방식으로 프로젝트에 투자하라는 제안을 받았습니다.

이 프로젝트의 총 투자액은 최대 24,9020억 VND이고, 투자 회수 기간은 30년이며, 2개 구성 요소가 포함됩니다. 이 중 더 큰 부분은 76.8km 길이의 탑참역에서 짜이맛역까지의 구간을 복원하는 것으로, 여기에는 64개의 새로운 교량, 5개의 터널, 11개의 역을 복원 및 건설하고 전체 철도 상부 구조물을 건설하는 것이 포함됩니다.

두 번째 구성 요소는 짜이맛 역에서 다랏 역까지의 구간을 업그레이드하는 것입니다. 현재 운행 중인 이 구간은 길이 6.7km로 다랏과 짜이맛 역을 복원하고 보존하는 것을 포함합니다.

국가 건설 공사 평가부 전 국장인 쩐 중(Tran Chung) 씨에 따르면, 위에 언급한 두 철도 노선이 계획대로 시행된다면, 수년간의 침체기를 겪은 국내 철도 건설 및 기계 계약자들에게 철도 인프라 건설을 위한 대규모 시장이 열릴 것입니다.

또한 이는 교량이나 도로 건설에만 익숙한 인프라 기업들이 북남축 고속철도 노선과 하노이, 호치민시 도시철도 노선으로 진출하기 위한 철도 공사 경험을 쌓을 수 있는 유용한 '훈련장'이 될 것입니다.

통낫 철도 노선의 현대화, 호치민시-칸토 철도 노선, 중국과 연결되는 3개 철도 노선, 하노이와 호치민시의 580km 도시 철도 건설을 포함하면 2025년~2035년 기간은 총 투자액이 약 1,500억 달러로, 2020년부터 현재까지 이어진 고속도로 개발 붐에 이어 철도의 '10년'이 될 것입니다.

Deo Ca 그룹의 대표이사인 응웬 꽝 빈 씨는 고속도로 프로젝트 외에도 철도 인프라에 대한 투자를 향후 5~10년 동안 Deo Ca의 새로운 방향으로 지목했습니다.

구체적으로, 데오카 그룹은 IL Sung Construction Company Limited와 손을 잡고 입찰에 참여하여 하노이-호치민시 철도 노선의 케넷 고개 철도 개선 프로젝트(광빈)의 2개 철도 터널을 건설하는 패키지 XL01에 대한 입찰에서 554조 5,940억 VND의 낙찰가를 기록했습니다. 주요 목표는 다가올 철도 프로젝트를 예측하기 위한 경험과 역량을 축적하는 것입니다.

또한, 2023년 고속철도 및 도시철도 사업에 대비하여, 데오까는 대학과 협력하여 철도산업에서 우수한 인력을 모집하고 양성하고 있습니다.

"철도 인력에 대한 긴급 훈련과 함께, 우리는 중국, 일본, 한국 등의 숙련된 부대와 협력하여 기술을 배우고, 건설을 위한 현대 장비를 준비하고, 입찰을 위한 조직 역량을 강화했습니다."라고 Vinh 씨는 말했습니다.

결정 번호 1769/QD-TTg에 따르면, 총 길이가 약 2,440km인 기존 철도 노선 7개 외에도 국가 철도망은 2030년까지 총 길이가 2,362km인 신규 철도 노선 9개를 계획하고 있으며, 여기에는 다음이 포함됩니다.

– 남북 고속철도(응옥호이역에서 투티엠역까지), 총 길이 약 1,545km.

– 옌비엔 – 파라이 – 하롱 – 카이란 노선(옌비엔박역에서 카이란역까지), 총 길이 129km.

– 도시의 동쪽 순환도로. 하노이(응옥호이-락다오-박홍), 길이 약 59km; 도시철도 1호선 - 하노이 및 동부벨트 철도 건설 일정에 맞춰 응옥호이 - 옌비엔, 지아럼 - 락다오 구간을 도시철도로 전환합니다.

– 하노이-하이퐁 노선(라오까이-하노이-하이퐁 철도 일부), 하노이-하이퐁 고속도로(남하이퐁역까지)와 평행하며, 하이퐁 국제 관문 항구와 딘부, 남도선 및 락후옌 항구 지역을 연결합니다. 길이는 약 102km입니다.

– 붕앙 – 탄압 – 무자 노선(붕앙 항구에서 무자 고개에 있는 베트남-라오스 국경까지), 약 103km 길이.

– 비엔호아 – 붕따우 노선(짱봄역에서 붕따우역까지), 총 길이 약 84km.

– 호치민시 – 칸토 노선(안빈역에서 카이랑역까지), 약 174km 길이.

– 호치민시 – 록닌 노선(디안 역에서 호아루 국경 관문에서 베트남-캄보디아 국경 철도 연결 지점까지), 약 128km 길이.

– 투티엠 – 롱탄 노선(투티엠 역에서 롱탄 국제공항 역까지)은 승객만 태우는 노선으로, 길이는 약 38km입니다.