철도 인프라 프로젝트 계약자에게 문호 개방

2021~2030년 기간 동안 철도망 계획에 명시된 일정보다 최소 2개의 국철 노선에 투자가 이루어질 예정이며, 2050년을 목표로 하고 있습니다. 이를 통해 철도는 국내 기업과 투자자들에게 중요한 '놀이터'가 될 것입니다.

케넷 철도 터널 건설(광빈성) 사진 : AM

투자 로드맵 조기 활성화

베트남 철도청은 방금 문서 번호 2307/TTr-CĐSVN을 발행하여 교통부에 2050년 비전을 담은 2021~2030년 기간의 철도망 계획 조정안을 검토하여 유관 당국에 승인을 요청했습니다.

앞서 교통부의 제안을 바탕으로, 총리는 2021년 10월 19일자 결정 제1769/QD-TTg호를 통해 2050년을 목표로 하는 2021-2030년 철도망 계획을 승인했습니다. 이에 따라 2030년까지 총 2,362km의 신규 철도 노선 9개가 계획될 예정입니다.

베트남 철도청은 문서 번호 2307/TTr-CĐSVN에서 2050년 비전을 담은 2021~2030년 철도망 계획을 발행 후 불과 3년 만에 조정하고 업데이트해야 하는 이유를 명확히 밝혔습니다.

베트남 철도청장인 쩐 티엔 칸(Tran Thien Canh) 씨는 철도망 계획은 국가 총괄 계획, 국가 토지 이용 계획, 국가 해양 공간 계획이 없는 상황에서 처음 수립되었다고 말했습니다. 다른 분야(산업, 관광, 도시 및 농촌 지역 등)의 국가 부문 계획, 지역 계획, 지방 계획은 모두 막 수립되기 시작했거나 컨설턴트를 선정하는 단계에 있습니다.

계획 당시(2020년)에는 국가, 국제, 지역 간 수준에서 사회 경제적 발전, 국방, 안보, 환경 보호에 대한 전반적인 방향성 프레임워크와 예상되는 지역 구분, 경제 회랑, 성장 극지가 아직 마련되지 않았습니다. 따라서 교통수요 발생지점을 예측하고, 교통회랑을 배치하고, 교통회랑의 시장점유율을 나누는 것은 상대적인 것일 뿐 정확도가 높지 않습니다.

지금까지 철도망 계획에 영향을 미치는 많은 개발 방향이 총리에 의해 승인되었으며, 특히 에너지, 광물, 관광, 전기 등 특정 제품(석탄, 가솔린, LNG, 광물 등)의 생산, 소비, 운송과 관련된 일부 부문 및 분야의 계획은 철도 운송 수요 예측에 큰 영향을 미쳤습니다.

또한, 2023년 2월 정치국은 2030년까지 베트남 철도 교통 발전 방향과 2045년 비전에 대한 결론 제49-KL/TW호를 발표했습니다. 정치국은 또한 6개 사회경제 지역과 3개 현(하노이, 호치민시, 카인호아)에 대한 결의안을 통과시켰습니다.

2023년 초, 국회는 국가 기본 계획에 관한 결의안 81/2023/QH15호를 통과시켰습니다. 총리는 철도망 계획에 영향을 미치는 국가 부문 계획과 지방/시 계획을 승인합니다.

베트남 철도청장은 "위에서 언급한 새로운 맥락에서 국가 기본 계획을 준수하고, 국가 부문 계획 간의 동시적 조정을 보장하며, 국가의 개발 방향이 이행되도록 철도망 계획을 조정하는 것이 필요하다"고 말했습니다.

문서 번호 2307/TTr-CĐSVN에서 첫 번째로 중요한 내용은 철도 부문의 전문 국가 관리 기관이 결정 번호 1769/QD-TTg에 언급된 남북 고속철도의 길이를 1,545km에서 1,541km로 조정하자는 제안이라는 점을 덧붙여야 합니다.

베트남 철도청에 따르면, 이러한 조정은 남북 고속철도 구간을 건설하기 위한 국가 기본 계획의 내용을 업데이트하고, 관할 당국에서 방금 승인한 남북 축 고속철도 건설에 대한 투자 정책 프로젝트와 동기화하기 위한 것입니다.

두 번째 주요 내용은 베트남 철도청이 라오까이-하노이-하이퐁(궤간 1,435mm)과 탑참-다랏 두 철도 노선에 대한 투자 진행을 2030년 이후에서 2030년 이전으로 조정하겠다고 제안한 것입니다.

구체적으로, 새로운 라오까이-하노이-하이퐁 철도(궤간 1,435mm)는 주로 장거리 여객, 국제 운송, 수출입 상품, 국제 운송(동일한 철도 궤간으로 인해 중국 본토 깊숙이까지 갈 수 있음)을 운송합니다.

탑참-다랏 철도 노선은 84km 길이, 단선, 1,000mm 궤간으로 오랫동안 운행이 중단되었던 옛 철도 노선을 복원합니다. 이 철도 노선은 도시 등 노선을 따라 있는 주요 관광 지역의 개발에 기여할 것입니다. 다랏, 시. 판랑-탑참을 통해 투자를 유치하고, 닌투언성과 람동성의 사회경제적 발전을 위한 원동력을 마련합니다.

새로운 전환

현재, 결정 번호 1769/QD-TTg에 명시된 일정보다 조기에 투자를 추진한 두 철도 노선 모두 조기 투자를 고려하기 위한 자원을 동원할 수 있는 역량이 있습니다.

이에 따라 교통부는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서의 시행을 서두르고 있습니다. 이 철도는 약 380km 길이, 1,435mm 궤간으로 전철화되며 총 투자액은 약 116억 달러로 추산됩니다. 2025년까지 투자 정책을 완료하고, 2030년까지 투자를 실행할 계획입니다.

또한, 교통부는 중화인민공화국 정부로부터 약 5,000억 VND 규모의 환불 불가 지원금을 사용하여 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트에 대한 타당성 조사 보고서를 준비할 수 있도록 관련 당국에 제안하고 있습니다. 이를 통해 이 프로젝트는 2025년 하반기에 건설 계약자 선정을 시작할 수 있는 기반을 마련했습니다.

탑참-달랏 철도 노선과 관련하여, 교통부와 베트남 철도청은 박당 호텔 무역 및 서비스 주식회사로부터 PPP 방식으로 프로젝트에 투자하라는 제안을 받았습니다.

이 프로젝트는 2개의 구성 요소를 포함하여 총 투자금이 24,9020억 VND에 달하고, 투자 회수 기간은 30년입니다. 이 중 가장 큰 부분은 76.8km 길이의 탑참역에서 짜이맛역까지의 구간을 복원하는 것으로, 여기에는 64개의 새로운 교량, 5개의 터널, 11개의 역을 복원 및 건설하고 철도 상부 구조물 전체를 건설하는 것이 포함됩니다.

두 번째 구성 요소는 짜이맛 역에서 다랏 역까지의 구간을 업그레이드하는 것입니다. 이 구간은 현재 6.7km 길이로 운행 중이며, 다랏 역과 짜이맛 역을 복원하고 보존하는 작업도 포함됩니다.

국가건설공사평가부 전 국장인 쩐 중(Tran Chung)씨에 따르면, 위에 언급한 두 철도 노선이 계획대로 시행된다면 수년간의 침체 이후 국내 철도 건설 및 기계 계약업체를 위한 철도 인프라 건설 시장이 크게 확대될 것이라고 합니다.

또한, 이는 교량이나 도로 건설에만 익숙한 인프라 기업들이 남북축을 따라 고속철도 노선과 하노이, 호치민시 도시철도 노선으로 이어지는 철도 공사 건설 경험을 쌓을 수 있는 유용한 "훈련장"이 될 것입니다.

통낫 철도 노선의 현대화, 호치민시-칸토 철도 노선, 중국을 연결하는 3개 철도 노선, 하노이와 호치민시에 580km의 도시 철도 건설을 포함하면 2025년부터 2035년까지의 기간은 총 투자액이 약 1,500억 달러로, 2020년부터 현재까지 이어진 고속도로 개발 붐에 이어 철도의 '10년'이 될 것입니다.

데오까 그룹의 총괄이사인 응우옌 꽝 빈 씨는 고속도로 프로젝트 외에도 철도 인프라에 대한 투자가 향후 5~10년 동안 데오까의 새로운 방향으로 지목되었다고 밝혔습니다.

구체적으로, 데오 카 그룹은 일성 건설 회사와 손을 잡고 하노이-호치민시 철도 노선의 케넷 패스 철도 개선 프로젝트(광빈)의 2개 철도 터널을 건설하는 패키지 XL01에 대한 입찰을 따냈으며, 낙찰 가격은 554조 5,940억 동이었습니다. 주요 목표는 다가올 철도 프로젝트를 예측하기 위한 경험과 역량을 축적하는 것입니다.

또한, 데오차는 2023년 고속철도 및 도시철도 사업에 대비하여 대학과 협력하여 철도산업에서 우수한 인력을 모집하고 양성하고 있습니다.

빈 씨는 "철도 인력에 대한 긴급 훈련을 실시하는 것과 더불어 중국, 일본, 한국 등의 경험이 풍부한 기관과 협력하여 기술을 습득하고, 건설을 위한 현대 장비를 준비하며, 입찰에 대한 조직 역량을 강화하고 있습니다."라고 말했습니다.

결정 제1769/QD-TTg에 따르면, 총 길이가 약 2,440km인 기존 철도 노선 7개 외에도 국가 철도망은 2030년까지 총 길이가 2,362km인 새로운 철도 노선 9개를 계획하고 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

– 남북 고속철도(응옥호이역에서 투티엠역까지), 총 길이 약 1,545km.

– Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan 노선(Yen Vien Bac 역에서 Cai Lan 역까지), 길이 129km.

– 도시의 동쪽 순환도로. 하노이(응옥호이-락다오-박홍), 길이 약 59km; 도시철도 1호선 - 하노이 및 동부벨트 철도 건설 일정에 맞춰 응옥호이 - 옌비엔 구간과 지아럼 - 락다오 구간을 도시철도로 전환합니다.

– 하노이 – 하이퐁 노선(라오까이 – 하노이 – 하이퐁 철도의 일부), 하노이 – 하이퐁 고속도로(남하이퐁 역까지)와 평행하며 하이퐁 국제 관문 항구와 딘부, 남도손 및 락후옌 항구 지역을 연결합니다. 길이는 약 102km이다.

– Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia 경로(Vung Ang 항구에서 Mu Gia 고개의 베트남 – 라오스 국경까지), 길이는 약 103km입니다.

– 비엔호아-붕따우 노선(짱봄역에서 붕따우역까지), 길이 약 84km.

– 호치민시 – 칸토 노선(안빈역에서 카이랑역까지), 약 174km 길이.

– 호치민시 – 록닌 노선(디안 역에서 호아루 국경 관문의 베트남-캄보디아 국경 철도 연결 지점까지), 약 128km 길이.

– 투티엠-롱탄 노선(투티엠 역에서 롱탄 국제공항 역까지)은 승객만 태우는 노선으로, 길이는 약 38km입니다.