장학금과 수업료 면제만으로는 부족하다

" 조심하지 않으면 외국인을 다 고용해야 할 거야"

2월 20일, 교통기술대학(GVTV)은 베트남철도공사(VNR)와 협력 협정을 체결하여 양측의 강점을 홍보하고, 인적자원의 질을 향상시키고, 철도 분야에서 과학기술의 연구와 응용을 촉진하기로 했습니다. 서명식에서 VNR의 황 지아 칸 사장은 "향후 10년 동안 모든 국가 자원은 기본적으로 국가 철도와 도시 철도를 포함한 철도 산업 운영에 투입될 것입니다. 계획대로라면 올해 12월 10일 이전에 하노이-라오카이 철도 건설을 시작해서 2030년 이전에 완공해야 합니다. 따라서 지금 당장 인력 교육을 조직해야 합니다."라고 말했습니다.

교통대학 학생들이 벤탄-수이티엔 도시철도 프로젝트(HCMC)에서 인턴십을 하고 있습니다.

또한 이 행사에서 하노이 도시 철도 관리 위원회 위원장인 응우옌 카오 민 씨는 하노이가 2035년까지 300km의 도시 철도를 완공해야 한다고 말했습니다. 시작점이 매우 낮기 때문에 이는 어려운 목표입니다. 지난 20년 동안 하노이는 두 개의 도심 철도 노선만 완공했습니다. 구현 과정에서 많은 어려움이 발생했는데, 그 이유 중 하나는 인적 자원의 질 문제였습니다. "채용이 어려울 뿐만 아니라, 근로자부터 엔지니어, 전문가까지 채용하는 것도 매우 어렵습니다. 지금까지 철도 및 도시 철도 전문가를 찾는 것은 매우 어렵습니다. 당장의 과제는 건설 과정에서 검사가 필요하고, 품질 검사 센터가 필요하고, 모든 것을 아웃소싱해야 한다는 것입니다. 매우 어렵습니다."

최근 국회 과학기술환경위원회(KHCN-MT)도 철도 산업에서 교육을 제공하는 여러 학교를 대상으로 조사를 실시했습니다. 위원회 부의장인 타딘티 박사에 따르면, 현재 학교 시설의 상태와 교직원 및 전문가의 조건을 살펴보면 상황이 매우 어렵다고 합니다. 현재의 재원은 주로 학생 수업료에 의존하고 있고, 철도 관련 전공을 공부하는 사람은 많지 않습니다. "우리는 철도 산업을 위한 인적 자원의 훈련이 시급한 문제라는 것을 알고 있습니다. 학교는 많은 어려움에 직면해 있지만 현실은 높은 기준을 요구합니다. 가까운 미래에 우리는 새로운 기술을 도입해야 할 것입니다. 조심하지 않으면 모든 외국인을 고용해야 할 것입니다." 타딘티 박사가 공유했습니다.

국회 과학기술환경위원회 상임위원인 트란 반 카이 의원도 "중국은 매년 수천 킬로미터의 고속철도를 건설하고 있습니다. 같은 숫자로 5~10년이라는 목표를 정했지만, 과연 할 수 있을까요? 현재 상황과 요구 사항을 보면 정말 참을성이 없습니다."라고 말했습니다.

시장이 아직…미래에 있을 때

전문가들에 따르면, 베트남이 현재 철도 산업의 인적자원 교육의 질을 저하시키는 3가지 문제가 있다. 강사, 시설, 학습자이다. 처음 두 가지 요인은 세 번째 요인(학생)에 간접적으로 영향을 미칩니다. 왜냐하면 훌륭한 교사와 현대적인 교육 장비가 부족하면 학생들이 철도 전공에 대해 더 좌절하고 무관심해지기 때문입니다.

그러나 가장 어려운 문제는 여전히 철도 산업과 관련된 전공을 공부하기 위해 더 많은 학생, 특히 우수한 학생을 유치하는 것입니다. 교통대학 혁신 및 기술 이전학과 부학과장인 응오 반 민(Ngo Van Minh) 조교수에 따르면, 철도 산업에 인력을 공급하는 만큼 시장이 저절로 운영되도록 둘 수는 없습니다. 현실적으로 현대 철도 인력 시장은 아직 미래에 속하기 때문입니다. "철도 프로젝트는 투자 및 건설의 계획 단계에 있으며, 아직 어떤 프로젝트도 실행되지 않았습니다. 철도 엔지니어에 대한 수요는 현재가 아니라 미래에 있습니다. 따라서 공부할 학생을 유치하는 것이 불가능하며, 이것이 철도 엔지니어링을 공부하기로 선택하는 학생이 적은 이유입니다." Ngo Van Minh 준교수가 말했습니다.

응오 반 민 부교수에 따르면, 미개발 노동 시장을 위한 인적 자원을 준비하는 것은 국가의 주된 책임이며, 기업의 참여도 필요합니다. 철도 엔지니어를 양성하는 데는 단지 2~3개월이 아니라 최소 4.5년이 걸립니다. 그래서 우리는 적어도 5~7년 전에 준비해야 합니다.(좋은 교사를 양성하기 위한 전문가도 양성해야 하니까요.)

현재 대학들은 어려운 처지에 있는 학생들에게 수업료와 생활비를 면제해주고, 예산과 비예산 재원을 활용해 장학금을 제공하는 공통 정책을 갖고 있습니다. 하지만 자원 부족으로 인해 어느 학교도 철도 산업에 종사하는 학생, 연수생, 대학원생을 위한 별도의 정책을 갖고 있지 않습니다. "학생을 유치하기 위해 정부는 철도를 공부하는 학생의 수업료를 면제/감면하는 정책을 가져야 합니다. 철도 학생을 위한 우대 이자율 학자금 대출 정책을 확대하는 데 우선순위를 두어야 합니다." 응오 반 민 준교수가 제안했습니다.

전문가들에 따르면, 가장 어려운 문제는 여전히 철도 산업과 관련된 전공을 공부하기 위해 많은 학생, 특히 우수한 학생을 유치하는 것입니다.

주문 메커니즘이 있어야 합니다

국회 과학기술환경위원회 상임위원인 응우옌 응옥 손 박사에 따르면, 획기적인 정책 없이는 철도산업에 고급 인력을 유치하기 어려울 것이라고 합니다. 장학금을 제공하고 수업료를 면제하여 학생을 유치하는 것은 문제를 해결할 뿐입니다. 대부분의 학생이 특정 전공이나 분야를 공부하기로 선택할 때, 전공 분야의 미래 전망에 영향을 받는 경우가 많기 때문입니다. 미래가 보장된 좋은 직업을 얻는다면, 장학금이나 수업료 면제만 제공하는 경우보다 훨씬 매력이 클 것입니다.

"개정된 철도법 초안(현재 초안 작성 중 - PV)에 따라 초안을 작성하는 기관은 철도 산업 인력에 대한 교육을 명령하는 내용을 포함해야 합니다. 현재 우리의 상황은 단시간에 고품질 인력에 대한 수요를 충족해야 하기 때문에 법률에 더 명확하고 구체적인 정책을 포함해야 합니다. 즉, 대학에 대한 교육을 명령하는 정책을 갖고, 심지어 강사, 시설, 교육 프로그램 측면에서 잠재력이 있는 대학을 지정하여 이러한 명령을 받을 수 있도록 해야 합니다." 응웬 응옥 손 박사가 제안했습니다.

마찬가지로, University of Transport의 이사회 의장인 Nguyen Thanh Chuong 부교수는 "수업료 면제 정책은 교육, 경찰, 군대 등의 분야에서 등록의 질에 성공을 가져왔습니다. 그러나 철도 산업과 같이 노동 시장이 좁은 분야에서는 수업료 면제 정책만으로는 학생을 유치하기에 충분하지 않을 것으로 우려됩니다. 왜냐하면 학생들은 학업을 마친 후에도 여전히 일자리를 갖지 못할 위험에 직면해 있기 때문입니다. 아마도 인센티브를 확대하고 철도 산업의 인력을 교육하기 위한 주문 정책을 추가해야 할 것입니다."라고 말했습니다.

“한 극단에서 다른 극단으로 가는 것”에 대한 경고

전 교통부 차관인 응웬 응옥 동(Nguyen Ngoc Dong) 씨는 상황이 극단에서 극단으로 치닫고 있다고 경고했습니다. "오랫동안 아무도 그들을 필요로 하지 않았지만, 이제 갑자기 수요가 매우 높아져서 학교가 서둘러 훈련을 시키려고 합니다. 무슨 일이 일어날까요? 따라서 훈련 수요를 파악해야 하며, 이를 위한 초점이 있어야 합니다. 그러면 특정 훈련 로드맵이 있는데, 특정 한계점에 도달하면 할당량을 줄여야 하기 때문입니다. 우리의 교훈은 여전히 ​​거기에 있습니다. 도로 엔지니어를 모집하기 위해 서둘러 달려갔지만, 노동력이 시장으로 넘쳐나서 모집할 수 없었던 때가 있었습니다." 응웬 응옥 동 씨는 자신의 의견을 밝혔습니다.

그는 "훈련 프로그램과 관련하여, 우리는 '부수고 재건'해서는 안 됩니다. 고속철도 엔지니어는 없지만 철도 엔지니어는 있습니다. 즉, 학생들은 먼저 철도에 대해 배우고, 그런 다음 제어, 신호 정보, 열차 역학, 공기 역학과 같은 직무 요구 사항에 따라 추가 과목을 배워야 합니다... 세상은 똑같습니다. 기본 프로그램을 기반으로 커리큘럼에 일부 전문 과목을 추가합니다."라고 덧붙였습니다.

출처: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm