장학금을 지급하고 수업료를 면제하는 것만으로는 충분하지 않습니다.

" 조심하지 않으면 모든 걸 외국인에게 맡겨야 할지도 몰라요."

2월 20일, 교통기술대학교(UET)는 베트남철도공사( VNR )와 철도 분야의 강점을 활용하고, 인적 자원의 질을 향상시키며, 과학기술 연구 및 응용을 촉진하기 위한 협력 협약을 체결했습니다. 체결식에서 황자칸 VNR 사장은 “향후 10년 동안 국가 자원의 대부분을 국영 및 도시철도를 포함한 철도 부문 운영에 집중할 계획입니다. 이 계획에 따라 하노이-라오까이 철도 건설을 올해 12월 10일 이전에 시작하여 2030년 이전에 완공해야 합니다. 따라서 지금부터 인적 자원 양성에 힘써야 합니다.”라고 밝혔습니다.

교통통신대학교 학생들이 호치민시 벤탄-쑤오이띠엔 버스터미널 도시철도 프로젝트에서 인턴십을 하고 있습니다.

이 행사에서 응우옌 까오 민 하노이 도시철도관리위원회 위원장은 하노이가 2035년까지 도시철도 300km를 완공해야 한다고 밝혔습니다. 이는 출발점이 매우 미흡한 점을 고려할 때 매우 도전적인 목표입니다. 지난 20년간 하노이는 도심 철도 노선 두 개만 완공했으며, 그 과정에서 인력 부족 문제를 비롯한 여러 난관에 부딪혔습니다. 응우옌 위원장은 "채용뿐 아니라 인력 확보도 매우 어렵습니다. 노동자부터 엔지니어, 전문가에 이르기까지 모든 분야에서 전문가를 찾는 것이 여전히 어렵습니다. 당면 과제는 건설 과정에 필요한 품질 관리, 즉 품질 관리 센터를 구축하고 모든 것을 외국 기업에 아웃소싱하는 것인데, 이는 매우 어려운 일입니다."라고 말했습니다.

최근 국회 과학 기술환경위원회는 철도공학 프로그램을 제공하는 여러 대학을 대상으로 설문조사를 실시했습니다. 위원회 부위원장인 타 딘 티 박사에 따르면, 현재 대학 시설과 교수진 및 전문가 확보 측면에서 상당한 어려움이 드러났습니다. 현재 재정은 주로 학생 등록금에 의존하고 있지만, 철도 관련 전공을 선택하는 학생 수는 매우 적습니다. 타 딘 티 박사는 "철도 산업에 필요한 인력 양성은 시급한 과제입니다. 대학들은 상당한 어려움에 직면해 있으며, 실질적인 요구는 매우 높습니다. 가까운 미래에는 새로운 기술을 도입해야 할 것이며, 그렇지 않으면 모든 인력을 외국인에게 맡겨야 할지도 모릅니다."라고 말했습니다.

국회 과학기술환경위원회 상임위원인 쩐 반 카이 의원은 "중국은 매년 수천 킬로미터의 고속철도를 건설하고 있다. 우리는 5~10년 안에 같은 수준을 달성하겠다는 목표를 세웠지만, 과연 해낼 ​​수 있을까? 현재 상황과 필요한 조건을 고려할 때, 정말 우려스럽다"고 말했다.

시장이 아직…라면 미래는…

전문가들에 따르면, 오늘날 베트남 철도 산업 인력 양성의 질에 영향을 미치는 주요 문제는 강사, 시설, 그리고 학생 세 가지이며, 이 세 가지 모두 심각한 문제입니다. 특히 강사와 시설 부족은 학생에게 간접적으로 영향을 미치는데, 자격을 갖춘 강사와 현대적인 교육 장비의 부족은 학생들이 철도 공학 분야 진출을 포기하게 만드는 요인이 됩니다.

하지만 가장 큰 과제는 철도 산업에 필요한 전공을 공부하려는 학생들, 특히 재능 있는 학생들을 더 많이 유치하는 것입니다. 교통대학교 혁신기술이전부 부학과장인 응오 반 민 부교수는 철도 산업에 필요한 인력을 확보하는 데 있어 시장 상황에만 의존해서는 안 된다고 강조했습니다. 현대 철도 산업의 일자리 시장은 아직 미래에 형성되어 있기 때문입니다. "철도 프로젝트는 투자 및 건설 계획 단계에 머물러 있으며, 아직 실행된 프로젝트는 없습니다. 철도 엔지니어에 대한 수요는 현재가 아닌 미래에 있습니다. 따라서 아직은 학생들이 이 전공을 선택하도록 유도하기 어렵고, 이것이 바로 철도 공학을 전공하는 학생 수가 적은 이유입니다."라고 응오 반 민 부교수는 설명했습니다.

응오 반 민 부교수에 따르면, 인력 부족에 시달리는 노동 시장에 필요한 인재를 양성하는 것은 주로 국가의 책임이며, 기업의 참여 또한 필수적입니다. 철도 기관사를 양성하는 데는 2~3개월이 걸리는 것이 아니라 최소 4년 반 이상이 소요됩니다. 따라서, 최소 5~7년 전부터 준비를 시작해야 합니다 (숙련된 교사를 양성하기 위한 전문가 교육도 필요하기 때문입니다).

현재 대학들은 일반적으로 경제적으로 어려운 학생들을 지원하기 위해 등록금 및 생활비 면제 또는 감면, 국가 예산 및 외부 기금을 통한 장학금 지급 등의 정책을 시행하고 있습니다. 그러나 자원 부족으로 인해 철도공학 분야의 학생, 연수생, 연구원을 위한 구체적인 지원 정책은 전무합니다. 응오 반 민 부교수는 "정부가 학생들을 유치하기 위해서는 철도공학 전공 학생들의 등록금 면제/감면 정책을 마련해야 합니다. 특히 철도공학 전공 학생들을 위한 우대 금리 학자금 대출 확대에 우선순위를 두어야 합니다."라고 제안했습니다.

전문가들에 따르면 가장 큰 과제는 철도 산업에 도움이 되는 전공을 공부하려는 학생들, 특히 재능 있는 학생들을 더 많이 유치하는 것입니다.

주문 처리 메커니즘이 있어야 합니다.

응우옌 응옥 손 국회 과학기술환경위원회 상임위원은 획기적인 정책 없이는 철도 산업에 우수한 인재를 유치하기 어렵다고 지적했습니다. 학생 유치를 위해 장학금이나 학비 감면 혜택을 제공하는 것은 표면적인 해결책에 불과합니다. 대부분의 학생들은 전공을 선택할 때 해당 분야의 미래 전망을 중요하게 생각하기 때문입니다. 안정적인 수입을 보장하는 미래 고용이 보장된다면, 단순히 장학금이나 학비 감면만 제공하는 것보다 훨씬 더 큰 매력을 느낄 수 있을 것입니다.

응우옌 응옥 손 박사는 "현재 준비 중인 개정 철도법 초안에는 철도 산업 인력 양성 발주 조항을 포함해야 합니다. 현재 상황에서는 단기간 내에 양질의 인력을 충분히 확보해야 하므로, 대학에 교육을 발주하는 정책이나, 강사진, 시설, 교육 프로그램 등 기존 자원을 보유한 대학을 지정하여 교육을 발주하도록 하는 정책과 같은 보다 명확하고 구체적인 정책을 법에 명시해야 합니다."라고 제안했습니다.

마찬가지로, 교통대학교 이사회 의장인 응우옌 탄 추엉 부교수는 다음과 같이 말했습니다. "수업료 면제 정책은 교사 양성, 경찰, 군사 관련 전공 분야에서 학생 유치 측면에서 성공을 거두었습니다. 그러나 철도 산업처럼 노동 시장이 좁은 분야에서는 수업료 면제 정책만으로는 학생들을 유치하기에 충분하지 않을까 우려됩니다. 졸업 후에도 학생들은 여전히 ​​실업의 위험에 직면하기 때문입니다. 아마도 인센티브를 확대하고 철도 인력에 대한 임용 교육 정책을 추가해야 할 것입니다."

한쪽 극단에서 다른 쪽 극단으로 급격하게 이동하는 현상에 대한 경고입니다.

응우옌 응옥 동 전 교통부 차관은 극단적인 상황 변화에 대해 경고했습니다. "오랫동안 도로 기술자가 필요하지 않았는데, 갑자기 수요가 급증하자 학교들이 앞다투어 양성하고 있습니다. 그러면 어떻게 될까요? 따라서 우리는 필요한 교육 수요를 파악하고 이를 관리할 중앙 기관을 설립해야 합니다. 그리고 구체적인 교육 로드맵을 마련해야 합니다. 일정 시점에는 정원을 줄여야 하기 때문입니다. 과거에 도로 기술자를 대거 채용했다가 나중에는 인력 과잉으로 채용에 어려움을 겪었던 경험이 있습니다."라고 응우옌 응옥 동 차관은 말했습니다.

그는 덧붙여 말했습니다. "훈련 프로그램에 관해서는 '그냥 뜯어고치고 처음부터 다시 시작'해서는 안 됩니다. '고속철도 엔지니어'라는 직책은 없고 '철도 엔지니어'라는 직책이 있어야 합니다. 즉, 학생들은 먼저 철도에 대해 배우고 나서 제어, 신호, 열차 역학, 공기역학 등 직무에 필요한 추가 과목을 공부해야 합니다. 전 세계가 같은 방식으로 기본 프로그램을 바탕으로 전문 과목을 커리큘럼에 추가합니다."

출처: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm