{"article":{"id":"2221762","title":"북부 미들랜드 및 산악 지역 계획은 개발을 적극적으로 만드는 데 도움이 됩니다.","description":"북부 미들랜드 및 산악 지역은 정치, 경제, 사회, 국방 및 안보 측면에서 특히 중요한 지역입니다. 북부 미들랜드 및 산악 지역 계획은 매우 중요하며 "길을 닦고" 적극적으로 개발을 만드는 데 도움이 됩니다.","contentObject":"
계획은 매우 중요합니다.
\n12월 1일 오후에 열린 북부 미들랜드 및 산악 지역 제2차 조정 회의에서 Nguyen Chi Dung 기획투자부 장관은 2021-2030년 기간의 북부 미들랜드 및 산악 지역 계획은 2050년까지의 비전을 가지고 있으며, 매우 중요하며 "길을 닦고" 적극적으로 개발을 만드는 데 도움이 되며 새로운 사고방식과 새로운 비전으로 새로운 기회를 창출한다고 강조했습니다. 새로운 개발 모멘텀과 이 지역의 새로운 가치. 특히, 이 계획은 부문 간, 지역 간, 지방 간 문제를 해결하는 데 중점을 두었습니다. 지역 개발 공간을 재편하고 모든 자원을 효과적으로 활용하고 홍보하여 이 지역을 빠르고 지속 가능하게 개발합니다. 지역 계획은 또한 2026-2030년 기간 동안 중기 공공 투자 계획을 제안하는 데 중요한 기초이며, 특히 대규모 지역 간 프로젝트에 중요합니다.
\n지역 계획 컨설팅 회사인 EnCity International Consulting Joint Stock Company의 대표는 북부 미들랜드 및 산악 지역의 계획 작업에서 전반적인 방향을 여러 가지 설명했습니다. 특히, 조직 개발 공간의 방향에는 4 개의 하위 지역 (4 개의 주요 복도, 2 개의 하위 협회)-3 개의 경제 벨트 및 하위 지역 및 지역과 관련된 센터 그리고 농업 처리 및 사회 복지 서비스의 중심지로서 성장대와 아들 LA로 Hoa Binh의 청정 에너지.
\ n서브 지역 2 (Lai Chau, Yen Bai, Phu Tho, Lao Cai, Tuyen Quang, Ha Giang) Lao Cai and Phu Tho.
\ nSub-region 3 (북동부 하위 지역에는 Thai Nguyen, Bac Kan, Cao Bang, Bac Giang, Tuyen Quang, Ha Giang, Yen Bai, Son LA, Yen Bai, Son La, Son La, Son La, Dien Bien, Ha ha ha hang quang, Ha giang, Bang): 이 지역 전체의 산업, 교육, 의료의 중심지이며, 역사와 기원을 보존하고 관광을 원천적으로 개발할 잠재력이 있는 곳입니다.
\n4 하위 지역(랑선, 박장을 포함한 동부 하위 지역): 이 지역의 산업 중심지이자, 빠르게 성장하는 지역이며, 광시와 중국 남부 지방과 경제, 문화 무역을 연결하는 역할을 하는 가장 중요한 국제 국경 관문이 있습니다.
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\ n \ n 인프라 개발 계획의 방향에 관한 단위 컨설턴트는 2030년 이전에는 남북 고속도로 건설과 바다로 나가는 출구를 더 많이 여는 데 투자하는 것이 우선이라고 말했습니다. 이에 따라 호아빈과 타인호아를 연결하는 남북 고속도로에 투자합니다. 16번 국도는 탄호아와 북중부 해안을 연결합니다.
\n또한, 동서 연결 속도를 높이기 위해 링로드 1(국도 4)과 링로드 3(국도 37)을 업그레이드하고 연결하는 데 우선순위를 두고, 디엔비엔, 라이차우, 나산, 사파 공항을 업그레이드하고 투자합니다.
\n기획 컨설턴트는 또한 40km 남짓한 호아빈과 닌빈을 연결하는 추가 고속 노선(80km/h)에 투자하여 북남 노선과의 연결성을 높일 것을 제안했습니다.
\n교통 인프라에 대한 많은 제안
\n타이응우옌성 인민위원회 위원장인 트린 비엣 훙 씨는 계획에 대한 의견을 제시하면서, 실행이 조직된다면 승인 시 철도, 도로, 인프라 시스템, 특히 다음을 고려해야 한다고 제안했습니다. 전기.
\n동의하면서, 옌바이성 인민위원회 위원장인 Tran Huy Tuan 씨는 병목 현상을 해결하기 위해서는 인프라가 매우 큰 문제라고 말했습니다. 지역 간 수평적 연결이 필요한 경우입니다.
\n한편, 랑선성 인민위원회 위원장인 호 띠엔 티에우 씨는 계획에서 지역적 공간적 연결을 구성하는 계획에 치마(베트남)-아이 디엠(중국) 국경 관문이 언급되었지만 이를 국제 국경 관문으로 업그레이드하는 문제는 제기하지 않았다고 말했습니다. 최근 총리는 베트남-중국 육로 국경에 국경 관문을 건설하기로 결정했으며, 2030년까지 8쌍의 국경 관문을 국제 국경 관문으로 업그레이드할 것이라고 밝혔습니다. 치마-아이디엠 국경 관문 포함. 따라서 랑손성 지도자는 이를 올바르게 보완할 것을 제안했습니다.
\n또한 티에우 씨는 수직 교통 연결은 안정적이지만 수평 연결은 안정적이지 않다고 평가했습니다. 따라서 랑손은 후응이 국제 국경 관문에 있는 랑손에서 타이응우옌, 뚜옌꽝까지, 그리고 뚜옌꽝에서 옌바이와 그 위의 지방까지 이어지는 연결 경로를 제안했습니다.
\n“이러한 수평 고속도로는 타이응우옌, 박칸, 뚜옌꽝이 라오까이에 더 가깝게 국경 관문을 쉽게 빠져나갈 수 있기 때문에 매우 중요합니다. 계획에 포함되어야 합니다.
\n철도를 개발하기 위해 랑선에는 하노이-동당 철도가 있습니다. 이 문제는 많이 논의되었습니다. 이 경로에 천천히 투자하면 기회를 놓치게 됩니다. 따라서 이 철도 노선이 2030년 이전에 시행될 수 있도록 계획을 조정하는 것이 좋습니다."라고 Thieu 씨는 제안했습니다.
\nNguyen Le
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계획이 중요합니다
12 월 1 일 오후에 열린 북부 미들랜드와 산악 지역의 두 번째 조정 회의에서, Nguyen Chi Dung 계획 및 투자 장관 Nguyen Chi Dung은 2050 년에 비전을 가진 2021-2030 년 동안 북부 미들랜드와 산악 지역의 계획이 큰 의미를 지니고 새로운 기회를 창출하는 새로운 사고와 비전을 창출하는 데 도움이되며, 새로운 사고와 새로운 개발을 창출하는 데 큰 의미가 있다고 강조했다.
특히,이 계획은 부문 간, 지역 간 및 낙담 문제 해결에 중점을 두었습니다. 지역 개발 공간을 재구성하고 모든 자원을 효과적으로 악용하고 홍보하여 지역을 빠르고 지속 가능하게 개발하십시오. 지역 계획은 또한 2026-2030 기간, 특히 대규모 지역 간 프로젝트에 대한 중기 공공 투자 계획을 제안하는 데 중요한 기초입니다.
장관에 따르면, 북부 미들랜드와 산 지역 지역은 정치, 경제, 사회, 국방 및 안보 측면에서 특별한 중요한 영역은 국가의 "울타리"와 북부 관문이며, 전체 북부 지역의 에너지 원, 수원 및 생태 환경에서 결정적인 역할을합니다.
이 지역의 지역은 그 역할, 위치, 중요성을 점차 인정하고 있으며이 지역의 잠재력과 장점을 악용했습니다. 특히 사회 경제적 인프라, 특히 운송 인프라의 중요성을 식별하여 투자 관심에 초점을 맞추고 전국 및 국제적으로 지역의 지방 간의 연결을 크게 향상시키는 데 도움이됩니다.
지역 계획 컨설팅의 대표 인 Encity International Consulting Joint 주식 회사는 북부 미들랜드와 산악 지역의 계획 작업에서 전반적인 방향을 설명했습니다. 여기서, 조직 개발 공간의 방향에는 4 개의 하위 지역 (6 개의 경제 회랑) (4 개의 주요 복도, 2 개의 하위 협회)-3 개의 경제 벨트 및 성장 기둥 시스템, 하위 지역 및 지역과 관련된 센터가 포함됩니다.
구체적으로, 하위 지역 1 (Dien Bien, Son La 및 Hoa Binh을 포함한 서부 하위 지역) : Hoa Binh의 지속 가능한 농업, 생태 관광 및 청정 에너지와 관련된 녹색 성장 영역은 농업 처리 및 사회 서비스의 중심지로서 성장대 및 아들 LA입니다.
하위 지역 2 (Lai Chau, Yen Bai, Phu Tho, Lao Cai, Tuyen Quang, Ha Giang을 포함한 북서부 하위 지역 : Lao Cai와 Phu Tho의 두 성장 폴란드와 중국 남서부 지역의 경제 및 문화 무역 허브입니다.
하위 지역 3 (Thai Nguyen, Bac Kan, Cao Bang을 포함한 북동부 하위 지역) : 전체 지역의 산업, 교육 및 의료 센터가있는 곳이며, 원래 관광을 개발할 수있는 잠재력으로 역사와 기원을 보존 할 수있는 곳이기도합니다.
하위 지역 4 (Lang Son and Bac Giang을 포함한 동부 하위 지역) :이 지역의 산업 중심지 인 큰 성장을 가진 곳이며 경제 및 문화 무역을 광시 및 중국 남부 지방과 연결하는 역할을 가진 가장 중요한 국제 국경 게이트를 보유하고 있습니다.
컨설팅 부서는 인프라 개발에 대한 계획 오리엔테이션과 관련하여 2030 년 이전에 남북 고속도로 건설에 투자하고 바다로 더 많은 출구를 여는 데 우선 순위가 부여 될 것이라고 밝혔다. 따라서, Hoa binh -Thanh Hoa를 연결하는 남북 고속도로에 대한 투자; National Highway 16은 North Central Coast Thanh Hoa와 연결됩니다.
또한 링 도로 1 (National Highway 4) 및 Ring Road 3 (National Highway 37)을 업그레이드 및 연결하여 동서 연결 속도를 높이고 Dien Bien, Lai Chau, NA San 및 SA PA 공항에 대한 업그레이드 및 투자에 우선 순위가 부여됩니다.
이 계획 컨설턴트는 또한 40km가 넘는 Hoa Binh에 Ninh Binh를 연결하여 남북 노우지와의 연결성을 높이기 위해 추가 고속 경로 (80km/h)에 대한 투자를 제안했습니다.
운송 인프라에 대한 많은 제안
이 계획에 대해 Thai Nguyen Provincial People 's Committee의 회장 인 Trinh Viet Hung 씨는 이행을 구성 해야하는 경우 승인 할 때 철도, 도로, 인프라 시스템, 특히 전기를 고려해야한다고 제안했습니다.
Yen Bai Provincial People 's Committee의 회장 인 Tran Huy Tuan 씨는 같은 견해를 공유하면서 병목 현상을 풀기 위해 인프라가 매우 큰 문제라고 말했습니다. 지역에 수평 연결이 필요한 곳.
한편, Lang Son Provincial People 's Committee 회장 인 Ho Tien Thieu 씨는 계획에서 지역 공간 연결을 조직하려는 계획은 Chi Ma (Vietnam) -AI DIEM (중국) 국경 게이트를 언급했지만 국제 국경 게이트로 업그레이드하는 문제를 제기하지 않았다고 말했다. 그러나 최근 총리는 베트남 전역에서 국경 문을 계획하기로 결정했으며, 중국 국경은 2030 년까지 국제 국경 문으로 8 쌍의 국경 문이 업그레이드 될 것이라고 확인했다. Chi Ma -ai Diem Border Gate 포함. 따라서 Lang Son Province의 지도자는 올바르게 보충 할 것을 제안했습니다.
또한 Thieu는 수직 트래픽 연결이 안정적이지만 수평 연결이 안정적이지 않다고 평가했습니다. 따라서 Lang Son은 Huu Nghi International Border Gate의 Lang Son에서 Thai Nguyen, Tuyen Quang 및 Tuyen Quang에서 Yen Bai 및 위의 지역에 이르기까지 연결 경로를 제안했습니다.
“이 교차로는 Thai Nguyen, Bac Kan 및 Tuyen Quang이 Lao Cai에 더 가까운 국경 문에 쉽게 도달 할 수 있기 때문에 매우 중요합니다. 계획에 포함되어야합니다.
철도 노선을 개발 한 Lang Son은 Hanoi -Dong Dang Railway 라인을 보유하고 있습니다. 이 문제는 우리 가이 경로에 천천히 투자하면 기회를 놓칠 것입니다. 따라서이 철도 노선을 2030 년 이전에 구현할 수 있도록 계획을 조정하는 것이 좋습니다. "라고 Thieu는 제안했다.
응웬 레
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