"관리할 수 없다면 금지하라"
최근 들어 많은 하숙집, 미니 아파트, 심지어 고급 아파트에서도 지하와 밀집 주차장에서 오토바이와 전기 자전거의 충전을 제한하는 규정을 도입했습니다. 일부 지자체에서는 아파트 지하에서 전기 자동차 충전을 금지하는 문서를 발행하기도 했지만, 이후 문서가 변경되었습니다.
전기 자동차에 대한 위와 같은 다소 가혹한 반응은 지난 9월 12일 밤 하노이 탄쑤언 구 쿠옹하 거리에서 발생한 미니 아파트 화재 원인에 대한 정보가 불확실하기 때문에 나온 것입니다. 이 화재로 수십 명이 사망했습니다.
현재까지 당국은 사고 원인이 전기 자동차 배터리 충전에서 비롯되었는지 여부에 대해 최종 결론을 내리지 못했습니다. 그러나 많은 지역에서 전기 자동차 충전을 제한하려는 강력한 움직임이 발생하면서 이 차량을 이용하는 많은 사람의 생활 습관이 붕괴되고 있으며, 이 차량과 함께 사는 사람들은 혼란스러워하고 소외감을 느끼고 있습니다.
이에 대해 논의하는 박사. Hoang Quoc Viet(베트남 표준, 계량 및 품질 관리 총국)은 충전 중에 전기 자동차가 화재를 일으킬 수 있는 것은 충분히 가능한 위험이지만 배터리의 품질, 배터리, 전원 공급 장치, 전선에서 전기가 누출되는 것 등 여러 가지 원인에서 비롯된다고 밝혔습니다. 특히 제조업체의 표준이나 권장 사항을 따르지 않는 충전기와 충전식 배터리를 사용하기 때문입니다.
비엣 씨는 많은 아파트 건물과 심지어 지방 자치 단체에서 지하에서 전기 자동차 충전을 금지하는 것은 다소 성급하고 과학적 근거가 부족하며, 오토바이와 전기 자전거를 사용하는 사람들에게 해결책을 제공하지 못한다고 평가했습니다. 이런 유형의 차량을 이용하는 많은 사람들에게 혼란을 주고 있습니다.
"정책이나 규정을 변경하는 것은 실제적인 연구, 과학적 주장, 법적 규정에 근거해야 하며, 관리가 불가능한 방식으로 적용되어서는 안 됩니다." 박사가 말했습니다. Hoang Quoc Viet가 공유했습니다.
법적 규정과 관련하여, 하노이 변호사 협회 법무법인 라이트 사무소장인 레 반 끼엔 변호사는 현재 아파트 건물 지하에서 자전거 및 전기 오토바이의 배터리를 충전하는 것을 금지하거나 금지하지 않는 문서나 법적 근거는 없다고 단언했습니다.
키엔 씨에 따르면, 아파트 건물에서 전기 자동차 충전을 금지하거나, 시간별, 지역별 등으로 충전을 제한하는 결정은 전적으로 관리 위원회 또는 주택법에 따른 아파트 건물의 관리 위원회의 결정에 달려 있습니다. 임대 건물의 경우, 임대인이나 관리 단위는 세입자와의 민사계약에 따라 이 문제를 결정할 권리가 있습니다.
"개인적으로 저는 아파트 건물이 안전을 보장하기 위해 전기 자동차 충전 관리를 강화해야 한다는 필요성을 지지하지만, 이는 솔루션과 함께 진행되어야 합니다. 저는 아파트 건물이 이러한 유형의 차량을 위한 별도의 충전 구역을 마련하고, 24시간 보안을 유지하고, 충전 요금과 주차 요금을 부과해야 한다고 생각합니다. 요금에 동의하는 모든 자동차 소유자는 떠날 수 있고, 그렇지 않으면 다른 곳을 찾아야 합니다. 그렇게 하면 이해관계가 조화를 이룰 것입니다." 변호사 키엔이 자신의 관점을 공유했습니다.
해결책은 무엇일까?
PV와 공유하면서, University of Transport의 수석 강사인 Tu Sy Sua 교수는 "전기 자동차는 개발의 우선순위이며, 2050년까지 베트남의 로드맵은 모든 차량이 전기 자동차이고 친환경 에너지를 사용하는 것입니다. 자동차, 오토바이, 전기 자전거를 포함한 전기 자동차는 물론 충전해야 하지만, 원칙적으로 어디에서 충전하고 안전을 어떻게 확보할 것인지는 미리 계산하고 계획해야 하며, 오늘날처럼 "소가 간 후에 헛간 문을 잠그는" 것이 아닙니다."라고 말했습니다.
이 전문가에 따르면, 차량이 밀집해 있는 지하 주차장은 전기 자동차뿐만 아니라 연료 누출이 발생할 경우 가솔린 자동차에도 화재 및 폭발 위험이 매우 높은 곳입니다. 이곳은 충전소가 아닌 주차 공간으로만 사용해야 합니다.
하지만 많은 아파트 건물이 주차장에서 전기 자동차 충전을 "전적으로 금지"하는 현재 상황에서, 수아 교수는 단기적, 장기적으로 근본적인 해결책이 필요하다고 생각합니다.
첫째, 공간이 있는 아파트는 건물 외부에 오토바이와 전기 자전거를 위한 전용 충전 장소를 마련해야 합니다. 이 장소에는 적절한 소방 장비, 안정적인 전력 공급, 차량 간 충분한 간격이 있으며 항상 근무자가 있습니다.
충분한 공간이 없어 지하에 차를 주차해야 하는 경우, 통풍이 잘 되고, 입구 근처, 화재 방지 장비 근처에 충전 공간을 몇 개 따로 마련하고, 24시간 경비원이 있는 곳을 찾으세요.
두 번째 , 장기적으로 하노이나 호치민시와 같은 지방자치단체에서는 각 구, 군, 면이 토지를 할당하고 오토바이와 전기자전거를 위한 공공 충전소를 건설하도록 조사하고 요구해야 합니다.
"전기 자동차의 수는 앞으로 몇 년 안에 매우 많아질 것으로 예상되며, 어떤 아파트 건물도 수백 대의 차량을 동시에 충전할 수 없습니다. 따라서 자격을 갖춘 공공 충전소를 정비하고 담당자와 요금을 받는 것이 좋은 해결책입니다. 공원, 경기장, 사무실, 학교와 결합하는 것도 매우 편리할 수 있습니다." Tu Sy Sua 교수가 공유했습니다.
자동차 공학과 충전식 배터리에 관해, 박사. 이 분야에서 한국에서 수년간 연구해온 황 꾸옥 비엣은 현재 전기 자동차에 사용되는 배터리는 다양한 특성을 가지고 있지만, 모두 시장에 출시되기 전에 기술적 요건을 충족해야 한다고 말했습니다.
구체적으로, 전기 자전거에 사용되는 모든 유형의 배터리는 시장에 출시되기 전에 QCVN 76:2019/BGTVT에 따른 기술적 요구 사항을 충족해야 합니다. 전기 오토바이 및 전기 스쿠터에 사용되는 유형은 QCVN 91:2019/BGTVT에 따른 기술 요구 사항을 충족해야 합니다.
"이러한 국가 기술 규정은 모두 전기 자동차용 배터리가 충족해야 하는 성능 및 안전성에 대한 규정을 제공합니다. 여기에는 정격 전압, 정격 용량, 과충전, 과방전, 단락, 진동 저항성, 방수성, 낙하 저항성, 압축 등이 포함됩니다.
하지만 베트남의 오토바이와 전기 자전거는 판매되기 전에 표준을 충족하도록만 통제되고, 사용 중에는 품질이 검사되지 않습니다. 사람들은 출처가 불분명한 부품, 액세서리, 배터리를 자유롭게 개조, 교체할 수 있으며, 이로 인해 화재 및 폭발 위험이 매우 높습니다."라고 Viet 박사는 말했습니다.
따라서 박사님에 따르면, 황꾸옥비엣, 경찰, 시장 관리 등의 기능적 세력은 밀수된 전기 자동차 충전기 및 출처가 알려지지 않은 배터리와 관련된 모든 유형의 품목을 철저히 통제하고 처리할 수 있는 솔루션이 필요합니다. 사람이 사용할 때 화재 및 폭발의 위험을 줄이기 위해 오토바이, 전기 자전거 등의 배터리를 개조하거나 "닫는" 것은 엄격히 금지되어 있습니다.
또한, 베트남의 오토바이 및 전기자전거 제조업체는 이웃 국가와 마찬가지로 배터리 교환소 모델을 참고하여 시범적으로 운영할 수 있습니다. 이를 통해 사람들은 시간을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 집에서 배터리를 충전해야 하는 번거로움을 피할 수 있어 화재나 폭발의 위험을 피할 수 있습니다.
이 솔루션을 성공적으로 구현하려면 자동차 제조업체가 배터리와 충전식 배터리를 공유할 수 있도록 "손잡아야" 하며, 제조업체가 과감하게 투자할 수 있을 만큼 시장과 사용자 수가 커야 합니다.
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