전기자동차 개발 추세에 따라 관련 기관은 충전소 체계 규모를 확대하고 동기화하기 위해 적극적으로 협력하고 있습니다.
베트남, 2050년까지 탄소 중립 목표 달성을 위해 많은 전기 자동차 환영
빠르고 안정적이며 편리한 충전 기술을 갖춘 포괄적인 충전소 인프라를 구축하면 전기 자동차의 사용이 더욱 편리해지고, 환경 친화적인 교통 수단이 장려되며, 화석 연료에 대한 의존도가 줄어들 것입니다.
베트남에서는 배터리 전기 자동차(BEV)를 생산하는 Vinfast, 배터리 전기 자동차(BEV)와 하이브리드 자동차(HEV)를 생산하는 Hyundai Thanh Cong, 하이브리드 자동차(HEV)와 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV)를 생산하는 Thaco 등 여러 회사가 전기 자동차를 제조 및 조립하고 있습니다.
올해의 마지막 단계에서 자동차 제조업체들은 국내 시장에 더 많은 순수 전기 자동차 제품을 출시할 예정입니다. 대표적인 예가 중국의 전기 자동차 기술 분야를 선도하는 브랜드인 BYD입니다.
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| 베트남에서는 전기 자동차를 판매하는 사업체가 점점 더 많아지고 있습니다. 사진: 현대 |
최근 몇 년간 전기 자동차의 급속한 발전으로 많은 기업들이 전기 자동차용 장비 및 서비스 제공 시장, 특히 베트남의 전기 자동차 충전소 시장에 관심을 표명했습니다.
하지만 실제로 베트남에서 충전소를 개발하는 데는 많은 과제가 있습니다. 눈에 띄는 어려움 중 하나는 초기 투자 비용이 높다는 것이다.
충전소 네트워크를 구축하려면 인프라 구축, 장비 구매, 유지 관리 비용 등 초기 투자 비용이 많이 필요합니다. 동시에, 베트남의 전기 자동차 수요는 충전소에서 지속가능한 수익을 보장할 만큼 아직 크지 않습니다. 대기업들은 시기가 아직 "익지" 않았을 때 많은 투자를 하는 데 주저할 수도 있습니다.
현재, 충전소 시스템에 수억 달러를 투자하는 선구자인 전기 자동차 회사 빈패스트 외에도, 다른 자동차 회사들은 전기 자동차를 시장에 출시했음에도 불구하고 여전히 제3자로부터의 투자를 기다리고 있습니다.
iCharge Electric Vehicle Charging Solutions Joint Stock Company의 대표에 따르면, 충전소에 투자하는 데 있어 가장 큰 어려움은 비용이 많이 든다는 것입니다. 현재 60~80Kw 스테이션의 기본 투자액은 7억 VND가 넘고, 120Kw 스테이션의 경우 12억 VND입니다. 이러한 고정 비용 외에도 전기 인프라 연결, 건축 허가, 건물 임대료 등 추정되지 않은 비용이 있습니다.
그럼에도 불구하고 기업들이 충전소에 많은 투자를 하는 것을 막는 많은 단점과 장벽이 여전히 존재합니다. 일반적으로 TP입니다. 호치민시는 국내 최대 규모의 전기자동차 소비 중심지 중 하나이지만, 현재 이곳의 충전소 투자는 많은 어려움에 직면해 있습니다.
구체적으로는 도시 내 전기자동차 충전소에 투자하는 사람들입니다. 호치민시는 공공장소에 전기차 충전소 사업장을 등록할 경우 기획투자부 사업자등록사무소에서 회신을 받아야 하며, 이후 충전소가 위치한 지역의 다른 부서와 지방자치단체의 회신을 기다려야 한다고 밝혔습니다. 기업들은 언제까지 기다려야 할지 모르기 때문에 프로젝트를 구현하는 데 매우 소극적인 반면, 충전소 공간을 임대하는 사업체는 촉구하고 있습니다.
또한 전력망은 특히 인구 밀집 지역의 많은 전기 자동차의 동시 충전 요구를 충족하도록 설계되지 않았습니다. 충전소 인프라에 대한 투자를 장려하는 인센티브 정책도 없습니다. 계산에 따르면, 사업용 전기 가격을 충전소에 적용할 경우, 투자 사업체는 거의 수익을 얻지 못하고 심지어 자본 손실을 볼 수도 있습니다.
매듭을 푸는 방법은?
베트남 자동차 제조업 협회(VAMA)의 보고서에 따르면, 2030년까지 베트남의 전기 자동차 대수는 약 100만 대에 이를 것이고, 2040년까지는 350만 대에 이를 것으로 예상됩니다.
국제 에너지 기구(IEA) 기준에 따르면 전기차 1대당 충전소 수는 10개로, 베트남은 향후 15년 동안 10만~35만 개의 충전소가 필요할 것으로 추산됩니다. 현재 전국의 전기차 충전소 중 가장 많은 수는 여전히 VinFast가 투자하여 총 3,000개가 넘는 충전소와 150,000개의 충전 포트를 보유하고 있으나, 다른 자동차 제조업체와 공유하지 않습니다.
충전소 시스템의 중요성에 대해 논평하면서, 교통 전략 및 개발 연구소의 부소장인 응웬 티 푸옹 히엔 여사는 전기 자동차로 성공적으로 전환하려면 충전소 인프라가 필수적이라고 말했습니다. 따라서 담당 당국은 먼저 충전소 건설 지원에 주력해야 합니다.
이와 관련해 에너지 및 녹색성장연구센터장인 하당손 박사는 현재의 인프라 시스템은 전기자동차의 수요를 충족시킬 수 없다고 말했습니다. 공급 능력과 전력 인프라가 수요를 충족시키지 못하는 상황에서 전기 자동차가 너무 빨리 개발된다면, 그것은 엄청난 기술적 장벽이 될 것입니다.
"사람들이 전기 자동차를 구매하도록 유도하려면 생태계와 편리한 인프라를 충분히 충족할 수 있는 능력을 보장해야 합니다. 실제로 도시에서 도시로, 지방에서 지방으로 가는 경로에 대한 충전소 네트워크는 여전히 제한적입니다."라고 손 씨는 말했습니다.
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| 베트남 정부는 전기차 충전소 시스템을 동기화하고 확장할 계획이다. 사진: 빈패스트 |
또한 많은 전문가들은 베트남이 전기 자동차 사용자를 직접 지원한다는 원칙에 따라 토지, 계획, 세금, 수수료, 전기 가격 책정 메커니즘 등 전기 충전소 투자자를 지원하는 정책이 필요하다고 믿고 있습니다.
전기 자동차 충전소 개발의 긍정적인 측면에 대해 GSM 회사의 총괄 이사인 응웬 반 탄 씨는 "충전소 개발은 관리 기관에서 권장하는 문제 중 하나입니다. 둘째, 우리는 충전소를 설치하기 위해 대형 주유소와도 협력하고 있습니다. 우리는 매일 점점 더 많은 충전소를 갖게 될 것입니다. 제조업체는 차량 출력에서 얼마나 많은 충전소가 충분한지 계산해야 할 것입니다."라고 말했습니다.
동시에 일부 기관에서는 충전소가 널리 보급되면 사용자가 전기 자동차로 전환하는 데 자신감을 갖게 하는 데 도움이 된다고 믿고 있습니다. 엔방 택시 회사의 한 대표는 충전소 인프라가 광범위하게 구축되면 기업과 소비자 모두가 전기 자동차로 전환하는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다. 이는 기업의 효율성과 자본 회수 시간에 영향을 미치기 때문입니다.
따라서 전기 자동차 충전소 문제에 대한 가장 최근의 작업 세션에서 산업통상부는 과학기술부와 협력하여 교통부, 건설부, 지방 자치 단체 등 관련 부서의 책임을 통합하여 동기식 충전소 시스템을 계획할 것이라고 밝혔습니다.
동시에 산업통상부는 2050년 비전 기간의 국가 전력 계획을 긴급히 연구 조정합니다. 왜냐하면 현재 전기 자동차 사용 추세가 증가하면 전기 소비량이 매우 많아질 것이기 때문입니다. 그런데 새로운 계획에서는 생산과 소비를 위한 전기 소비량만 계산했을 뿐, 전기자동차 활용에 대한 언급은 없었습니다.
지금까지 베트남의 전력 공급원 계획, 국가 표준 및 충전소 기술 규정은 여전히 산업무역부, 과학기술부 및 관련 기관에서 긴급하게 시행되고 있습니다. 이는 베트남 전기 자동차 시장이 발전하고, 차량 배출가스를 줄이고, 정부의 국제적 공약에 따라 탄소 중립을 향해 나아간다는 목표를 달성하는 데 긍정적인 신호입니다.
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출처: https://congthuong.vn/o-to-dien-o-at-ra-mat-go-nut-that-quy-hoach-tram-sac-tai-viet-nam-ra-sao-356943.html
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