오보
Deo Ca 교통 인프라 투자 주식회사(HHV)의 한 대표는 현재 많은 기업들이 공공-민간 파트너십(PPP) 형태로 교통 인프라에 투자하면서 수천억, 심지어 수천만 달러에 달하는 장기 부채를 지고 있다고 말했습니다. 상업은행에 수십억 동이 들어있습니다.
부채가 많기 때문에 교통 인프라 투자자들이 돈을 잃고 비효율적이라는 잘못된 정보가 많이 퍼졌습니다.
HHV가 투자한 교통 인프라 프로젝트 중 상당수가 예정대로 완료되었으며 사회에 큰 가치를 창출하고 있습니다.
HHV 담당자에 따르면, PPP법이 발효되기 전(2021년 1월 1일) BOT 형태로 시행된 교통 인프라 프로젝트는 건설 및 설치 부분을 지원하기 위한 국가 자본의 참여가 없었습니다.
HHV의 최근 발표된 재무 보고 결과에 따르면, HHV는 2023년 말 기준 2조 6,860억 VND의 통합 매출을 기록했으며, 이는 같은 기간 대비 28% 이상 증가한 수치이며, 주주총회에서 승인한 연간 계획의 8%를 넘어선 수치입니다. . 주주 승인
세후이익은 3,620억 VND를 기록했으며, 이는 같은 기간 대비 약 22% 증가한 수치이며, 계획보다 7% 초과 달성했습니다. 2023년 4분기에만 HHV의 통합 매출은 8,610억 VND를 넘어섰으며, 이는 2022년 같은 기간 대비 약 40% 증가한 수치입니다.
당시 규정에 따르면 BOT 프로젝트를 시행하기 위한 자본 구조는 총 투자액의 15~20%인 투자자의 자기자본이고, 나머지는 투자자가 조달한 자본입니다.
한편, 교통 인프라 프로젝트는 규모가 매우 커서 총 투자 자본금이 가장 적은 것도 수천억 VND에 불과하지만, 일부 프로젝트는 수만억 VND에 달합니다.
HHV는 현재 베트남의 주요 교통 인프라 투자자 중 하나로 알려져 있습니다.
이 기업은 총 투자액이 50조 VND가 넘는 주요 교통 인프라 프로젝트에 참여해 왔습니다. 여기에는 Deo Ca-Co Ma-Cu Mong-Hai Van 터널 체인, Phuoc Tuong-Phu Gia 도로 터널 프로젝트, 국가 철도가 포함됩니다. 칸호아 성을 통과하는 1번 고속도로 확장 프로젝트, 박장-랑손 고속도로 등 모든 프로젝트가 일정에 맞춰 진행되고 있으며 사회에 실질적인 가치를 창출하고 있습니다.
현금 흐름에 영향을 주지 않고 부채가 전액을 제때에 지불됩니다.
"HHV의 현재 미지급 은행 부채는 약 20조 VND입니다. 그러나 부채는 전액 및 정시에 상환되었으며 현금 흐름, 생산 및 사업 활동과 주주 이익에 영향을 미치지 않습니다."라고 대표가 말했습니다. HHV 대표는 확인했습니다. 또한, 규정에 따르면 공공사업에 참여하는 자기자본은 약 10~15% 수준인 반면, 현재 회사의 자기자본/총자산은 24% 수준이라고 밝혔습니다.
게다가 회사의 대출은 BOT 투자를 위한 장기 대출입니다. 프로젝트도 이미 가동되었고, 통행료 수입도 안정적이며, 부채 상환 계획도 실제 수입에 따라 실행되고 있어 기업의 현금 흐름에 영향을 미치지 않습니다.
"최근 HHV는 동당-트라린 고속도로(총 투자액 14조 3,000억 VND 이상), 후응이-치랑 고속도로(총 투자액 11조 2,000억 VND에 가까움) 등의 프로젝트에 투자를 계속했습니다.
Deo Ca는 PPP++ 모델을 통해 국가 자본을 늘리고 건설 계약자이기도 한 투자 기업의 자본원을 동원하는 제안에서 다양한 자본원을 결합하는 솔루션을 구현했으며 HHV는 장기적으로 계속 차입할 것입니다. HHV 대표는 "각 프로젝트에 대해 합리적인 자본 구조를 갖춘 자본을 확보해야 합니다."라고 자세히 설명했습니다.
은행에 높은 미지불 채무가 있는 교통 인프라에 투자하는 기업의 문제에 대해 논의하면서, PPP 전문가인 베트남 도로 교통 건설 투자자 협회(VARSI) 부사장인 Tran Van The 박사는 이전 BOT 교통 프로젝트뿐만 아니라 하지만 PPP법이 발표된 이후에 시행된 교통 인프라 프로젝트도 국가 자본 지원(최대 50%)을 받았지만, 투자자들은 신용 기관에서 자본을 조달해야 합니다.
그 이유는 교통 프로젝트는 총 자본이 매우 크기 때문에, 기업 자체 자본만으로는 베트남의 어떤 기업도 이를 수행할 수 없기 때문입니다.
"교통 인프라에 투자하기 위해 신용 기관이나 다른 재원에서 자본을 조달하는 기업은 현행 규정 및 국제 관행을 완전히 준수하고 있습니다.
교통 인프라에 투자하는 기업이 은행에 대출금을 잔뜩 갖고 있는 것은 매우 흔한 일입니다.
교통사업에 대한 기업의 은행에 대한 약속과 채무상환 의무는 아직도 이행되고 보장되고 있기 때문에 일부 사람들은 PPP 교통 투자자들이 수천만 VND에 달하는 막대한 미지급 채무를 가지고 있다고 생각합니다. 완전히 잘못된 정보이며 추측적인 정보입니다."라고 Mr. The는 자신의 의견을 밝혔습니다.
Deo Ca와 동행할 때 당사자의 책임에 대해 공유하면서 Tien Phong Commercial Joint Stock Bank - Thang Long 지점의 이사인 Dinh Tien Duc 씨는 TP Bank가 Deo Ca의 역량을 철저히 평가하는 과정을 거쳤다고 말했습니다. 주의 깊은
데오 카는 많은 난항과 중단된 프로젝트, 가격 변동, 그리고 사업과 관련이 없는 대규모 부채와 불량 부채에 대한 정보를 처리하는 능력을 보여주었습니다.
"결과는 Deo Ca가 Bac Giang-Lang Son, Trung Luong-My Thuan, Cam Lam-Vinh Hao 프로젝트를 완료하고 일정한 비용으로 다른 많은 공공 투자 프로젝트를 실행하고 있다는 사실에서 구체적으로 입증됩니다. "비용이 감소합니다. "진보와 품질은 항상 보장됩니다."라고 Duc 씨가 말했습니다.
[광고2]
원천
Comment (0)