운송 투자자, 사업 손실 소문 부인

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오보

데오까 교통인프라투자 주식회사(HHV)의 한 대표는 현재 공공-민간 파트너십(PPP) 형태로 교통인프라에 투자하는 많은 기업이 상업은행에서 수천억, 심지어 수만억 VND에 달하는 장기부채를 빌리고 있다고 밝혔습니다.

막대한 부채로 인해 교통 인프라 투자자들이 돈을 잃고 비효율적이라는 잘못된 정보가 많이 퍼졌습니다.

Nhà đầu tư giao thông bác tin đồn kinh doanh thua lỗ- Ảnh 1. — HHV가 투자한 많은 교통 인프라 프로젝트는 예정대로 완료되었으며 사회에 큰 가치를 창출하고 있습니다.

HHV 담당자에 따르면, PPP법이 발효되기 전(2021년 1월 1일) BOT 형식으로 시행된 교통 인프라 프로젝트는 건설 및 설치 부분을 지원할 국가 자본의 참여가 없었습니다.

HHV의 최근 발표된 재무 보고서 결과에 따르면, 2023년 말 HHV는 2조 6,860억 VND의 통합 수익을 기록했으며, 이는 같은 기간 대비 28% 이상 증가한 수치이며 주주총회에서 승인한 연간 계획의 8%를 넘어섰습니다.

세후 이익은 3,620억 VND를 기록했는데, 이는 같은 기간 대비 약 22% 증가한 수치이며, 계획보다 7% 초과 달성했습니다. 2023년 4분기에만 HHV의 통합 매출은 8,610억 VND를 넘어섰으며, 이는 2022년 같은 기간 대비 약 40% 증가한 수치입니다.

당시 규정에 따라 BOT 프로젝트를 시행하기 위한 자본 구조는 총 투자액의 15~20%가 투자자의 자기자본이고, 나머지는 투자자가 조달한 자본이었습니다.

한편, 교통 인프라 사업은 규모가 매우 커서 총 투자 자본금이 가장 적은 것도 수천억 동에 달하는 반면, 어떤 사업은 수만억 동에 달하기도 합니다.

HHV는 현재 베트남의 주요 교통 인프라 투자자 중 하나로 알려져 있습니다.

이 기업은 총 투자액이 50,000억 VND가 넘는 주요 교통 인프라 프로젝트에 참여해 왔습니다. 여기에는 데오까-꼬마-꾸몽-하이반 터널 체인, 푸옥뜨엉-푸자 도로 터널 프로젝트, 카인호아 성을 통과하는 국도 1호선 확장 프로젝트, 박장-랑손 고속도로 등이 포함됩니다. 모든 프로젝트는 예정대로 완료되고 사회에 실질적인 가치를 창출하고 있습니다.

현금 흐름에 영향을 주지 않고 부채가 전액, 정해진 기간 내에 지불됩니다.

HHV 관계자는 "현재 HHV의 미상환 은행 부채는 약 20조 동입니다. 그러나 부채는 전액 적시에 상환되었으며, 현금 흐름, 생산 및 사업 활동, 그리고 주주 이익에는 영향을 미치지 않습니다."라고 단언하며, 규정에 따라 공공 사업 참여 자본은 약 10~15%인 반면, 회사의 자본/총자산은 현재 24%라고 밝혔습니다.

게다가 회사의 대출은 BOT 투자를 위한 장기 대출입니다. 프로젝트도 이미 가동되었고, 통행료 수입도 안정적이며, 실제 수입에 따라 부채 상환 계획도 실행되고 있어 기업의 현금 흐름에 영향을 미치지 않습니다.

최근 HHV는 동당-트라린 고속도로(총 투자액 14조 3,000억 VND 이상), 후응이-치랑 고속도로(총 투자액 약 11조 2,000억 VND) 등의 프로젝트에 투자를 계속했습니다.

HHV 대표는 "데오 카는 국가 자본을 늘리고, 건설 계약자이기도 한 투자 기업으로부터 자본원을 동원하는 제안에서 다양한 자본원을 결합하는 솔루션을 구현했습니다. PPP++ 모델을 통해 HHV는 각 프로젝트에 대해 합리적인 자본 구조로 장기 자본을 계속 차입할 것입니다."라고 자세히 설명했습니다.

PPP 전문가이자 베트남 도로교통건설투자자협회(VARSI) 부회장인 Tran Van The 박사는 교통 인프라에 투자하는 기업이 은행에 막대한 미지불 부채를 안고 있는 문제에 대해 논의하면서, 기존의 BOT 교통 프로젝트뿐만 아니라 PPP법이 공포된 이후에 시행된 교통 인프라 프로젝트도 국가 자본 지원(최대 50%)을 받았음에도 불구하고 투자자들은 여전히 신용 기관에서 자본을 조달해야 한다고 말했습니다.

그 이유는 교통 프로젝트는 총 자본이 매우 크기 때문에 기업 자체 자본만으로는 베트남의 어떤 기업도 이를 수행할 수 없기 때문입니다.

"교통 인프라에 투자하기 위해 신용 기관이나 다른 재원으로부터 자본을 조달하는 기업은 현행 규정과 국제 관행을 완전히 준수하고 있습니다.

교통 인프라에 투자하는 기업이 은행에 미지급 대출을 갖고 있는 것은 매우 흔한 일입니다.

"기업의 교통 프로젝트 관련 은행에 대한 채무 상환 의무와 약정은 아직 이행 및 보장되지 않고 있기 때문에 일부 사람들이 PPP 교통 투자자들이 사업 손실로 인해 은행에 수천만 VND에 달하는 막대한 미지급 채무를 가지고 있다고 생각하는 것은 완전히 잘못된 것이며, 그 정보는 추측에 불과합니다."라고 The 씨는 자신의 의견을 밝혔습니다.

Deo Ca와 동행할 때 당사자들의 책임에 대해 공유하면서, Tien Phong Commercial Joint Stock Bank - Thang Long 지점의 Dinh Tien Duc 이사는 TP Bank가 Deo Ca의 역량을 철저하고 신중하게 평가했다고 말했습니다.

데오 카는 많은 난항과 중단된 프로젝트, 가격 변동, 사업과 관련 없는 대규모 부채와 부실 부채에 대한 정보를 처리하는 능력을 보여주었습니다.

"Deo Ca가 Bac Giang-Lang Son, Trung Luong-My Thuan, Cam Lam-Vinh Hao 프로젝트를 완료하고 다른 많은 공공 투자 프로젝트를 비용을 항상 줄이고 진행 상황과 품질을 항상 보장하면서 시행하고 있다는 사실이 그 결과를 구체적으로 보여줍니다."라고 Duc 씨는 말했습니다.

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