보잉기 도어씰이 벗겨진 이유

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최근 추락한 보잉 737 MAX 9의 비상구 문을 교체하는 데 사용된 도어 씰에 설계 또는 설치 결함이 있을 수 있습니다.

보잉 항공기 도어 씰이 벗겨진 이유 — 1월 5일 알래스카 항공 1282편의 문이 폭파되면서 산소 마스크가 폐기되었습니다. 영상: *CBS*

알래스카 항공의 보잉 737 MAX 9는 1월 5일 오리건주 포틀랜드 국제공항에서 미국 캘리포니아주로 이륙했습니다. 그러나 20분 후, 177명을 태운 비행기는 동체의 도어 씰이 떨어져 비상구만큼 큰 구멍이 생기면서 비상 착륙을 해야 했습니다.

이 사고로 인해 심각한 부상을 입은 승객은 없습니다. 미국 국가교통안전위원회(NTSB)는 보잉 737 MAX 9가 4,800m 이상의 고도에서 발생한 사고에 대한 조사에 착수했습니다. 위원회 의장인 제니퍼 호멘디는 이 사건이 더 높은 고도에서 발생했다면 훨씬 더 심각한 상황이었을 수 있다고 말했습니다. 약 10,000m의 순항 고도에서 동체 파열이 발생하면 항공기 객실은 즉시 압력을 잃고 모든 산소가 빠져나가며 탑승객은 금세 의식을 잃고 얼어붙습니다. 기내에서 이동하기 위해 안전벨트를 풀었던 사람들도 구멍을 통해 빨려나갈 수 있었습니다.

이 사고는 많은 의문을 제기한다. 가장 우려되는 문제 중 하나는 상업용 항공기에서 이러한 동체 고장이 발생할 수 있는 이유입니다. 지난 반세기 동안 항공기 객실 내 압력 감소 사고는 주로 수하물 문의 결함과 동체의 금속 피로로 인해 발생했으며, 주 객실 문의 고장으로 인한 것은 아니었습니다.

항공기 외부에서 도어 씰을 관찰할 수 있습니다. 사진: 알래스카 항공 — 항공기 외부에서 도어 씰을 관찰할 수 있습니다. 사진: *알래스카 항공*

도어 씰이란 무엇인가요?

1월 5일에 떨어져 나온 동체 부분을 도어 씰이라고 합니다. 737 MAX 9 도어 씰의 무게는 약 28kg이고, 높이는 1.2m, 너비는 0.6m입니다. 이것은 737 MAX 9나 보잉 항공기에만 있는 독특한 부분이 아닙니다. 항공사에서는 불필요한 비상구를 막기 위해 도어 씰을 사용하는 경우가 많은데, 사실상 사용하지 않는 비상구를 일반 창문으로 바꾸는 셈입니다. 내부의 승객은 문이 있는지 거의 알아차리지 못할 것이지만, 외부에서 비행기를 관찰하는 사람은 문 봉인의 윤곽을 볼 수 있었습니다.

각 항공기에 필요한 비상구의 수는 승객 수에 따라 달라질 수 있습니다. 737 MAX 9의 원래 설계에는 날개, 후방, 조종석 근처의 출구 외에도 항공기 꼬리 부분에 두 개의 추가 출구가 포함되었습니다. 일부 항공사는 최대 승객 수용 인원으로 이 모델을 운영하여 모든 원래 비상구를 그대로 유지합니다.

보잉에 따르면 737 MAX 9는 2018년에 미국 연방 항공청(FAA)의 인증을 받았습니다. 이는 보잉의 가장 큰 단일 통로 항공기로, 최대 220명의 승객을 태울 수 있으며, 항속 거리는 약 5,300km입니다. 알래스카 항공은 승객 수를 줄여 항공기를 운항하기로 결정했는데, 이는 두 개의 추가 출구를 유지할 필요가 없다는 것을 의미합니다.

항공 전문가 로버트 디치는 로스앤젤레스 타임스에 비상구가 도어 씰로 교체되는 이유에 대해 "사람들은 비상구라고 하면 '많을수록 좋다'고 생각하는 경우가 많지만, 슬라이드나 구명뗏목이 있는 비상구는 비행기 무게를 늘리고 비행기 수명 동안 유지 보수 비용이 더 많이 듭니다."라고 설명했습니다.

알래스카 항공이 개조된 737 MAX 9를 주문한 후, 동체를 제작한 회사인 Spirit AeroSystems는 원래 문을 제거하고 문 씰을 추가했습니다. 로이터 에 따르면, 개조된 동체는 "설치되었지만 미완성" 상태인 상태로 보잉에 인도되었고, 보잉은 이 통로를 통해 객실에 들어가 추가 내부 구성품을 설치했습니다. 마침내 보잉은 도어 씰을 다시 밀봉하고 알래스카 항공에 비행기를 인도했습니다.

1월 8일 오리건주 포틀랜드에서 737 MAX 9의 깨진 도어 씰이 발견되었습니다. 사진: NTSB/X — 1월 8일 오리건주 포틀랜드에서 737 MAX 9의 깨진 도어 씰이 발견되었습니다. 사진: *NTSB/X*

도어 씰이 왜 벗겨져 있나요?

NTSB는 추락 사고의 정확한 원인을 밝히지 못했지만, 도어 씰을 기체의 나머지 부분에 부착하는 데 사용된 볼트의 결함이 원인일 가능성이 있습니다. 유나이티드 항공은 1월 8일 보잉 737 MAX 9 항공기의 도어 씰에서 볼트가 느슨해지고 기타 설치 문제가 발견되었다고 발표했습니다.

디치는 "아직 무슨 문제가 생겼는지 알 수 없습니다."라며 볼트가 빠졌거나, 크기가 잘못되었거나, 제대로 조여지지 않았거나, 금속에 기계적 결함이 있을 가능성이 있다고 말했습니다. 그는 기체에 구조적 결함이 있을 수도 있지만 그럴 가능성은 낮다고 생각한다고 덧붙였다.

디치에 따르면, 이 사건은 도어 씰의 설계에 결함이 있을 가능성을 시사한다고 합니다. 상업용 항공기의 문은 기내에 압력이 가해지는 동안에는 열 수 없도록 특별히 설계되었습니다. 또한 기내 압력을 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 문을 고정하는 볼트나 걸쇠가 없더라도 승객은 완전히 가압된 항공기의 비상구 문을 열 수 없습니다. 튀어나오지 않도록 도어 실은 쐐기 모양으로 만들어졌습니다. 즉, 내부가 외부보다 크기 때문에 기내 압력으로 제자리에 고정하는 데 도움이 됩니다.

디치는 "제 생각에 도어 씰은 설계가 형편없었던 것 같습니다. 쉽게 벗겨질 수 있었고 이번 사례에서도 그랬거든요."라고 말하며, 기체 내부에서 삽입한 것이 아니라 외부에서 볼트로 고정한 것처럼 보인다고 설명했습니다.

투 타오 ( 합성 )

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