메콩 삼각주에서 고속도로 기초를 쌓을 때 바닷모래를 사용해야 할까요?

고속도로 진행을 보장하기 위한 문제와 관련하여, 건설부는 9월 27일 교통 인프라 공사 건설에 있어 건설 자재의 효과적인 활용을 위한 솔루션에 대한 학술 워크숍을 개최하여 많은 전문가와 기업이 참석했습니다.

우리가 메콩 삼각주의 토양과 모래를 계속 개발한다면 많은 결과가 초래될 것입니다.

많은 전문가, 기업, 부처 및 지부 대표가 워크숍에 참석했습니다.

건설부 차관 응우옌 반 신은 총리가 2021년 9월에 2021~2030년 기간의 도로망 계획을 승인했으며, 2050년까지의 비전을 가지고 2030년까지 약 5,000km의 고속도로 건설을 완료하는 것이 목표라고 밝혔습니다. 2050년까지 계획된 고속도로망에는 41개 노선이 포함되며, 총 길이는 9,000km가 넘습니다.

건설부 차관 Nguyen Van Sinh은 메콩 삼각주 도로 건설에 필요한 모래 부족에 대해 이야기합니다.

신씨에 따르면, 일반적인 교통 인프라 공사, 특히 고속도로 공사는 기초, 기초재, 도로 표면재를 여러 겹으로 쌓아서 공사하는 경우가 많습니다. 주변 재료를 활용할 수 있는 혼합 굴착 및 성토 도로구조를 갖춘 산악 및 내륙 지형을 통과하는 구간을 제외하고, 평야를 통과하는 나머지 구간은 지반이 약한 경우가 많아 지반 처리, 토양 교체, 지반 표고 높이기 등의 공법이 필요하여, 필요한 토양 및 모래 재료의 양이 매우 많아진다.

예를 들어, 메콩 삼각주 지역에서는 2022년부터 2025년까지 4개의 고속도로 건설 프로젝트가 동시에 시행될 예정이며, 이에 따라 제방용 모래가 약 3,600만 m³ 수요될 예정입니다.

"현재 강모래를 사용하여 도로를 건설하는 방식으로는 안장, 동탑, 빈롱 등 지역 내 개발 허가된 모래 광산의 매장량이 수요를 충족하지 못하고 천연 모래 자원이 곧 고갈될 것입니다. 동시에 강둑 침식, 산사태, 내륙 협소화, 자연 흐름 변화 등을 초래하여 환경과 사회 보장 생활에 부정적인 영향을 미칠 것입니다."라고 신 씨는 말했습니다.

건설자재협회 회장인 통 반 응아 씨는 메콩 삼각주의 토양과 모래를 계속해서 개발하면 많은 결과가 초래될 것이라는 우려를 표명했습니다.

구체적으로, 중국, 라오스, 캄보디아가 메콩강 상류에 많은 수력 발전 댐을 건설함에 따라 농경지는 점차 사라질 것입니다. 이런 조건에서는 침전물이 거의 쌓이지 않습니다. 더 넓은 의미에서 보면, 이는 식량 안보에 영향을 미칠 것입니다. 왜냐하면 메콩 삼각주는 전국의 쌀 창고이기 때문입니다. 더욱이 토양과 모래를 개발하면 메콩 삼각주가 심각한 홍수에 더 취약해질 것입니다.

칸토-까마우 고속도로는 모래가 채워지기를 기다리고 있습니다.

도로 충진재로 바닷모래와 화력발전소재 활용에 집중

건설부 장관은 현재 국내에서 강모래를 대체할 수 있는 재료(예: 바닷모래, 화력발전소 재 등)를 교통 공사에 사용하는 방안을 연구하는 개인과 단체가 많이 있다고 밝혔다. 국내에서 시멘트와 철강을 대량으로 공급할 수 있는 여건을 활용하기 위해 제방 일부를 철근 콘크리트 고가도로로 대체하는 방안에 대한 연구... 하지만 이 사람은 각 방안의 환경적, 생태적 영향을 다양한 수준에서 신중하게 평가할 필요가 있다고 말했습니다.

통 반 응아 씨는 사고방식을 바꾸고, 세계가 오랫동안 해왔던 일, 즉 메콩 삼각주에 철근 콘크리트 고가도로를 건설하는 일에서 배우는 것이 필요하다고 강조했습니다.

"지도자, 관리자, 그리고 전문가들은 어려움을 두려워하지 말고, 메콩 삼각주에 고가도로를 건설하여 고속도로 건설을 혁신할 만큼 용감해야 합니다. 고가도로 건설 계획은 특히 지반이 약한 지역에 적합합니다. 흙과 모래로 건설할 경우 훨씬 더 복잡하고 비용이 많이 들 것입니다."라고 응아 씨는 말했습니다.

그러나 응아 씨는 도로를 건설할 때 바닷모래를 사용하지 말 것을 권고했습니다. 이는 국제 관행에 어긋나기 때문입니다. 국제 관행에서는 바다에서 모래를 가져와 도로를 건설하는 대신, 섬을 꾸미고 영토를 확장하기 위해 바다에 모래와 흙을 버리는 경우가 많습니다. 이는 까마우 반도의 침식 위험을 야기할 수도 있다는 점은 말할 것도 없습니다.

건설과학기술원 전 부소장인 쩐 바 비엣 박사는 서부 지역에서 여러 고속도로 프로젝트의 투자자인 교통부가 약하고 깊은 지역이나 제방을 높이거나 접근 도로를 확장해야 하는 지역에 고가도로를 건설하기 위한 솔루션을 연구해야 한다고 말했습니다.

"메콩 삼각주에 건설 중인 고속도로의 총 길이는 463km이며, 고가도로 건설은 20~30%, 즉 100km 이상의 도로 건설 비용을 절감할 수 있습니다. 고가도로 건설은 제방 건설보다 건설, 유지 관리, 품질 관리 측면에서 더 유리합니다. 문제는 교통부가 도로 전환을 승인할지 여부, 또는 제방 건설이 승인되더라도 토지와 모래를 찾아야 하는 상황입니다."라고 비엣 씨는 말했습니다.

Tran Ba ​​Viet 박사가 고가도로 솔루션에 대해 설명합니다.

워크숍을 마무리하며, 신 부차관은 전반적인 고속도로 제방 재료 문제, 특히 메콩 삼각주 지역의 문제를 해결하기 위한 구체적인 솔루션을 수집하고 종합하여 총리에게 보고하겠다고 밝혔습니다. 특히, 우리는 도로 충진재로 바닷모래와 열전재를 활용하는 솔루션에 집중할 것입니다. 고가도로 솔루션은 향후 프로젝트에 적용하기 위해 보고되고 제안될 것입니다.

건설부 건설자재국 부국장인 응우옌 꽝 히엡 씨는 메콩 삼각주 지방에서 10개 지방을 통과하는 총 463km에 달하는 8개의 고속도로 건설 프로젝트를 시행하고 있다고 말했습니다. 따라서 기초용 토양과 모래에 대한 수요는 매우 크며, 약 5,370만 ^㎥ 로 추산됩니다. 이 중 2023년 기초공사용 토양 및 모래 수요는 약 1,678만 ^㎥ , 2024년에는 약 2,363만 ^㎥ 이다.

수요를 충족하기 위해 지금까지 각 부처는 총 매장량이 약 8,000만 ^m3 인 모래 채굴 허가를 64건 발급했습니다. 하지만 도로 매립을 위한 모래 매장량은 약 3,700만 ^m3 에 불과해, 이 지역 8개 고속도로 건설 프로젝트의 수요의 약 70%를 충족할 수 있습니다. 현재 티엔강과 하우강의 두 주요 지류로 유입되는 모래의 양이 개발 수요의 10%에 불과하고, 메콩 삼각주의 자연 모래 공급원이 점차 고갈되고 있다는 점은 우려스럽습니다.

최근, 천연자원환경부는 속짱현에서 고속도로 기초용 바닷모래를 개발하기 위해 6개 해역을 선정했습니다. 바닷모래 개발 범위는 해안으로부터 10~25km, 수심 10~30m이며, 총 개발된 바닷모래 매장량은 약 140억 ^㎥ 입니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/nen-hut-cat-bien-de-dap-nen-duong-cao-toc-o-dbscl-185230927194019611.htm