미국, 보잉 737 시리즈 안전검사 권고

미국 관리들은 알래스카 항공기 동체 파열 사고 이후 항공사들에 보잉 737-900ER 항공기의 도어 씰을 검사할 것을 요구했습니다.

미국 연방 항공청(FAA)은 1월 21일 저녁에 발표한 안전 경고에서 "안전성을 높이기 위해 보잉 737-900ER 운항자는 동체 중앙의 도어 씰을 시각적으로 검사하여 단단히 고정되어 있는지 확인하는 것이 좋습니다."라고 밝혔습니다.

미국 당국은 737-900ER 버전은 737 MAX 계열에 속하지 않지만, 두 항공기 모델은 동일한 도어 씰 디자인을 공유한다고 강조했습니다. FAA는 일부 항공사가 유지보수 중에 737-900ER의 도어 씰을 검사하여 "패스너에 몇 가지 문제"를 발견했다고 밝혔습니다.

2022년 4월 텍사스에 있는 알래스카 항공의 보잉 737-900ER 항공기. 사진: Jetphotos

해당 기관은 항공사에 도어 씰을 동체 프레임에 고정하는 데 사용되는 4개의 나사와 관련된 유지 보수 절차를 "가능한 한 빨리" 수행할 것을 권고했습니다. 보잉 대변인은 FAA의 움직임을 "전적으로 지지"한다고 밝혔다.

도어 씰은 제조업체가 설계한 것보다 좌석 수가 적은 항공기에서 과도한 비상구를 봉쇄하는 빠른 솔루션입니다. 기술적으로 말하면, 이것은 문이 아니며, 여는 장치도 없고, 비상 슬라이드도 없습니다.

이 덮개는 금속으로 만들어졌으며 무게는 약 27kg이고 12개의 잠금 나사와 개스킷으로 동체에 고정되어 있습니다. 항공사에서 비행기 좌석과 비상구 수를 늘려야 할 경우, 이를 쉽게 제거하고 비상문을 설치할 수 있습니다.

1월 5일 알래스카 항공의 보잉 737 MAX 9가 이륙한 지 불과 몇 분 만에 도어 패널이 날아가는 사고가 발생한 후, FAA는 일련의 안전 경고를 발표했습니다.

26열의 창문이 날아가고, 동체 일부가 사라지면서 비상구만큼 큰 구멍이 드러났으며, 객실 내부의 압력이 급격히 떨어져 많은 소지품이 빨려나갔습니다. 조종사는 급히 고도를 낮추고 비상 착륙했으며, 탑승한 177명 전원이 안전했습니다.

보잉 737의 도어 씰 구조. 그래픽: BBC

보잉 737-900ER은 737-900의 확장된 항속거리 버전으로, 1997년에 운항을 시작한 737 차세대 제품군의 4가지 주요 변형 중 하나입니다. 세계에서 가장 인기 있는 제트 여객기 중 하나인 보잉 737의 3세대 버전입니다.

2023년 8월 현재 보잉은 고객에게 500대 이상의 737-900ER을 인도했습니다. 이 항공기는 도어 씰에 문제가 발생한 적이 없으며 총 1,100만 시간의 운항 시간과 390만 회의 이착륙을 달성했습니다.

Vu Anh ( Reuters 에 따르면)

소스 링크: https://vnexpress.net/my-khuyen-cao-kiem-tra-an-toan-loat-may-bay-boeing-737-4703621.html