북부 고속도로 연결 경쟁 1년

남북 고속도로 2단계(하띤에서 카인호아까지)의 10개 구성 프로젝트 계약자들은 초과 근무를 하고, 자원을 추가하고, 상황을 역전시켰습니다. 많은 프로젝트에서 진행 기간이 3~6개월 단축됩니다. 칸토-까마우 고속도로 프로젝트에서는 자재 문제가 더 이상 문제가 되지 않습니다.

공사 현장 압력 이후 긍정적 신호

2024년을 마무리하며, 제12군단 부사령관이자 Truong Son 건설 회사의 부총괄 이사인 응우옌 투안 아인 대령은 드물게 밝은 얼굴로 기자들을 맞이했습니다. "북남 고속도로에서 우리는 5개 건설 패키지의 진행 상황을 모두 마쳤습니다."

남북 고속도로, 붕앙-붕 구간 건설.

사령관은 일정을 맞추거나 초과하는 것보다는 "완벽함"이라는 단어를 신중하게 사용했습니다. 그 전에는 쯔엉손의 엔지니어와 근로자들은 "머리가 아플 정도로 힘든" 나날을 보내야 했습니다.

반닌-깜로 프로젝트와 마찬가지로 이 프로젝트는 쯔엉손의 가장 긍정적인 변화를 기록한 프로젝트입니다. 이 프로젝트에서 가장 복잡한 항목은 11개 경간으로 이루어진 안마2 교량으로, 가파른 산비탈에 설치되며 공사 조건이 매우 까다롭습니다.

하지만 공사가 시작된 지 1년이 넘은 2024년 2월이 되어서야 계약자가 부지를 인수했습니다. 수신 시 접근이 불가능합니다.

"6개 경간으로 구성된 저의 덕 교량도 같은 상황인데, 부지가 2024년 6월까지 인도되지 않을 예정입니다. 그러는 동안 프로젝트 진행을 3~6개월 단축하라는 지시가 내려졌고, 전무이사는 너무 걱정되어 지휘직에서 물러나려고 했습니다."라고 투안 안 씨는 회상했습니다.

그 후, 사령부 지도자들은 집행부를 격려하고, 지방 당국과 협력하여 상황을 분석하고, 병목 현상을 해결했습니다.

시간과의 싸움 끝에 지방 당국은 부지를 넘겨주고 전날에 수령했으며, 다음 날 오후부터 바로 공사에 들어갔습니다. 시공 방안을 면밀히 검토하고 수정했습니다.

새해 전날에는 두 다리가 기본적으로 교통이 가능하도록 준비되었습니다. 응우옌 투안 아인 대령은 "올해 초 생산량이 30%에 불과했지만, 건설 가치가 급격히 증가해 2024년 말에는 70%를 넘어섰습니다."라고 말했습니다.

공사 현장에 집중하고, 쉬는 날은 잊어버리세요

2024년 마지막 주, 하노이에서 일을 깔끔하게 정리한 후, 프로젝트 관리 위원회 2의 이사인 레탕 씨는 "배낭을 메고" 꽝응아이-호아이년 건설 현장으로 갔습니다.

탕 씨의 여행은 상황을 파악하고 지역 주민들과 협력하기 위한 것뿐만 아니라, 그의 형제들이 도전적인 "전장"에 계속 머물도록 격려하고 동기를 부여하기 위한 것이기도 했습니다.

"지난해 최대 5명의 임원진 대표가 업무 압박으로 인해 사임하거나 다른 프로젝트로 전근을 요청했습니다."라고 Thang 씨는 설명했습니다.

꽝응아이-호아이년 사업은 남북 고속도로 2단계 12개 구성 사업 중 가장 긴 사업이자 가장 복잡한 사업입니다. 지형이 길고, 집행위원회 구성원 수는 약 13~15명에 불과합니다.

경영진은 매일 아침 일어나자마자 약 13~15시간에 달하는 연속 근무를 시작합니다. 한 달에 30일 중에 4~5일만 집에 가는 사람들이 있습니다. 업무량이 너무 많아서 많은 사람들이 사이트를 떠나기로 했습니다.

프로젝트 관리 위원회 2의 리더에 따르면, 단점은 차치하고도 2024년에 Quang Ngai-Hoai Nhon 프로젝트는 투자자와 계약자의 끊임없는 노력에 힘입어 긍정적인 신호를 보일 것입니다.

2024년 6월부터 8월까지 현장 정리가 진행되었으며, 가장 성수기에는 현장 작업 가치가 5,000억 VND에 달했습니다. 이는 이전 달보다 1.5~2배 높았습니다.

1단계 고속도로의 "비밀"

디엔쩌우-바이봇 고속도로 건설 현장의 남북 고속도로 프로젝트 1단계에서, 시엔코4 그룹의 부사장인 보 반 황 씨는 곧 남북 고속도로 프로젝트 2단계, 붕-반닌 구간의 가속 계획을 수립하기 위해 리더십에 의해 동원되었습니다.

2025년까지 동부의 남북 고속도로 전체를 연결하여 총 연장 3,000km를 달성하려면 아직 해야 할 일이 많습니다.

건설 현장에 파견된 수천 명의 엔지니어와 근로자가 가족과 고향을 떠나 많은 설 연휴를 보냈습니다. 하지만 우리는 모든 사람이 도로 건설과 확장에 기여하여 나라를 새로운 시대로 이끌기를 매우 기뻐할 것이라고 믿습니다.

건설 투자 관리부 부국장 Nguyen The Minh 씨

황 씨에 따르면, 2024년 초에 프로젝트의 주요 경로 중 약 16km를 차지하는 이 도로는 토지 개간 문제가 가장 큰 병목이었으며, 도로바닥 굴착과 제방 쌓기의 조정이 매우 어려웠습니다.

남북 고속도로 1단계에서 얻은 교훈을 바탕으로, Cienco4 이사회는 투자자와 지방 자치 단체와 협력하여 각 가구를 방문하여 임시 숙박 비용을 조달하고 지원하는 팀을 구성했습니다. 이를 통해 사람들은 임시 숙박 시설을 임대할 수 있었고, 재정착 지역에 주택이 지어질 때까지 기다리지 않고도 부지가 인도되었습니다.

"가장 기억에 남는 일은 비엣쭝 농장 마을, 중깜 주거 지역의 638~200km에 있는 빈 씨 집에서의 토지 취득 작업입니다.

2024년 6월부터 8월까지 계약자는 본선 공사가 시작될 때까지 3번이나 장비를 끌어올렸지만, 주민들의 반대에 부딪혀 다시 돌아와야 했습니다. 황 씨는 "수많은 대화와 캠페인을 거친 후, 2024년 9월 12일이 되어서야 이 집안에서 인계가 이루어졌습니다."라고 회상했습니다.

또한 1단계의 긴박했던 시기의 경험을 "포켓"한 응우옌 투안 아인 대령은 남북 고속도로 프로젝트 2단계로 넘어갈 때 계약자가 다른 사고방식을 갖게 되었다고 말했습니다. 진행 속도는 처음부터 빨라졌습니다.

"목표는 유리한 프로젝트를 먼저 신속하게 완료하고, 더딘 프로젝트에 집중하는 것입니다. 예를 들어, 붕-반닌 프로젝트에서 쯔엉선은 밤낮으로 작업했고, 설 전에 주요 도로가 교통망을 갖추면서 진척 속도가 8개월이나 단축되었습니다."라고 리더는 말했습니다.

"태양을 이겨내고, 비를 이겨낸다"는 단순한 슬로건이 아니다

2024년 12월 말, 남북 고속도로 2단계의 일부 구성 프로젝트의 공사 현황을 점검하고 하노이로 돌아온 응우옌 테 민 건설투자관리국 부국장은 "공사 현장에 큰 변화가 있었습니다."라고 말했습니다.

민 씨에 따르면, 남북 고속도로 프로젝트는 특별한 의미를 지니고 있어 정부 지도자들의 특별한 관심을 받고 있습니다. 2024년 한 해에만 총리가 직접 11차례 방문해 현장을 점검하고, 애로사항을 해소하며, 엔지니어와 근로자들을 격려하고 동기를 부여했습니다.

그 중 다섯 번은 총리가 칸토-까마우 구간 프로젝트를 방문했습니다. 매번 방문이 끝날 때마다 정부 수장은 구체적인 지침을 내리고, 각 부처, 지부, 지방에 업무를 할당합니다.

2023년 11월 말까지 지방자치단체는 프로젝트에 필요한 토지를 약 673km2(93%)만 인계했으며, 프로젝트의 총 건설 생산량은 계약 가치의 약 15%에 불과했습니다. 칸토-까마우 구간 프로젝트에서는 모래 충전재 문제가 여전히 큰 문제입니다.

2024년 12월 초 현재, 부지 정리 작업은 기본적으로 99.96% 완료되었습니다. 건설 생산량은 계약 가치의 약 61%에 도달했습니다. 칸토-까마우 구간 건설에 필요한 모래 자재 공급은 충분하며, 매장량도 요구 사항을 충족하는 것으로 확인되었습니다.

총리가 3,000km의 고속도로를 완공하기 위해 500일 밤낮으로 경쟁을 벌이면서 공사 분위기는 더욱 활기를 띠었습니다. 공사 현장에 투입된 인력과 장비는 1.2~1.5배 증가하여 "3교대 4조"로 교대하며 악천후에도 굴하지 않았습니다.

"작업자들이 비 속에서 방수포를 펴고 다리 상판에 팽창 조인트를 설치하는 모습을 보면 '햇볕을 이겨내고 비를 이긴다'는 정신이 더 이상 단순한 구호가 아님을 분명히 느낄 수 있습니다.

"요즘 모든 건설 현장에는 진심 어린 명령과 개인적인 기쁨의 희생이 있으며, 주요 도로를 빨리 정리하기 위해 추가 비용을 지불하고 건설 솔루션을 바꾸려는 계약자가 있습니다."라고 민 씨는 털어놓았습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm