남북 고속도로 2단계(하띤에서 카인호아까지)의 10개 구성 프로젝트의 계약자들은 초과 근무를 하고, 자원을 추가하며, 상황을 바꾸었습니다. 많은 프로젝트에서 진행 기간이 3~6개월 단축됩니다. 칸토-까마우 고속도로 프로젝트에서는 더 이상 자재 문제가 문제가 되지 않습니다.
공사 현장 압력 이후 긍정적 신호
2024년을 마무리하며, 12군단 부사령관이자 Truong Son Construction Corporation 부사령관인 Nguyen Tuan Anh 대령은 드물게 밝은 얼굴로 기자들을 맞이했습니다. "북남 고속도로에서 우리는 5개 건설 패키지 모두에 대해 완벽하게 준비했습니다. 진행 상황.
남북 고속도로, 붕앙-붕 구간 건설.
사령관은 일정을 초과하거나 맞추는 대신 "완벽함"이라는 단어를 신중하게 사용했습니다. 그 전에는, 쭝선의 엔지니어와 근로자들은 "머리가 아플 정도로 힘든" 나날을 보내야 했습니다.
반닌-깜로 프로젝트처럼 이 프로젝트는 쯔엉손의 가장 긍정적인 변화를 기록한 프로젝트입니다. 이 프로젝트에서 가장 복잡한 항목은 가파른 산비탈에 설치되는 11개 경간의 안마2 교량으로, 시공 조건이 매우 열악합니다.
하지만 공사가 시작된 지 1년이 넘은 2024년 2월이 되어서야 계약자가 부지를 인수했습니다. 수신 시 접근할 수 없습니다.
"6개 경간이 있는 제 덕 브릿지는 부지가 2024년 6월까지 인도되지 않을 때와 같은 상황에 있습니다. 그동안 프로젝트는 진행 상황을 3~6개월 단축하도록 지시받았고, 전무 이사는 한때 "나는 "너무 걱정돼서 지휘권에서 물러나고 싶었습니다."라고 Tuan Anh 씨는 회상했습니다.
그 후, 사령부 지도자들은 집행부를 격려하고, 지역 당국과 협력하여 상황을 분석하고, 병목 현상을 해결했습니다.
"시간과 경쟁하면서 지방 자치 단체는 부지를 넘겨주고, 전날에 받았고, 다음 날 오후에 우리는 즉시 작업을 시작했습니다. 건설 솔루션은 계산되어 변경되었습니다.
새해 전날에는 두 다리가 기본적으로 교통을 위한 준비가 되었습니다. 응웬 투안 아인 대령은 "올해 초 생산량이 30%에 불과했지만, 건설 가치가 급격히 증가해 2024년 말에는 70% 이상이 될 것"이라고 말했다.
건설 현장에 머물러라, 쉬는 날은 잊어버려
2024년 마지막 주, 하노이에서 일을 깔끔하게 정리한 후, 프로젝트 관리 위원회 2의 이사인 레탕 씨는 "배낭을 메고" 꽝응아이-호아이년 건설 현장으로 갔습니다.
Thang 씨의 여행은 상황을 파악하고 지역 사회와 협력하기 위한 것뿐만 아니라, 그의 형제들이 도전적인 "전장"에 충실하도록 격려하고 동기를 부여하기 위한 것이기도 했습니다.
"작년에 최대 5명의 임원회장이 업무 압박으로 인해 사임하거나 다른 프로젝트로 전근을 요청했습니다." Thang 씨가 설명했습니다.
Quang Ngai-Hoai Nhon은 남북 고속도로 2단계의 12개 구성 프로젝트 중에서 가장 긴 프로젝트이자 가장 복잡한 프로젝트입니다. 지형이 길고 임원진 수는 약 13~15명에 불과합니다. .
매일 아침 일어나면 경영진은 약 13~15시간에 달하는 연속적인 근무 시간을 시작합니다. 한 달 30일 중에 4~5일만 집에 가는 사람들이 있습니다. 업무량이 너무 많아서 많은 사람들이 사이트를 떠나기로 결정했습니다.
단점을 제쳐두고, 프로젝트 관리 위원회 2의 리더에 따르면, 2024년 Quang Ngai-Hoai Nhon 프로젝트는 투자자와 계약자의 끊임없는 노력 끝에 긍정적인 신호를 보일 것입니다.
2024년 6월부터 8월까지 현장 정리가 완료되었는데, 가장 성수기에는 현장 작업 가치가 5,000억 VND에 달했습니다. 이는 이전 달보다 1.5~2배 높았습니다.
1단계 고속도로의 "비밀"
디엔차우-바이봇 고속도로 건설 현장 북남 고속도로 프로젝트 1단계에서 Cienco4 그룹의 부사장인 Vo Van Hoang 씨는 이사회에 의해 곧 북남 고속도로 프로젝트 1단계로 전근되었습니다. . 2구간 붕-반닌 구간은 가속을 계획합니다.
2025년까지 동부의 남북 고속도로 전체를 연결하여 총 연장이 3,000km에 달하려면 아직 해야 할 일이 많습니다.
수천 명의 엔지니어와 근로자가 건설 현장에 파견되어, 많은 설 연휴를 친척과 고향을 떠나 보냈습니다. 하지만 우리는 모든 사람이 도로 건설과 확장에 기여하게 되어 매우 기쁠 것이며, 이를 통해 나라가 새로운 시대로 접어들 것이라 믿습니다.
건설 투자 관리부 부국장 Nguyen The Minh 씨
황 씨에 따르면, 2024년 초에 프로젝트 주요 노선의 약 16km를 차지하는 이 도로는 토지 정리 문제가 가장 큰 병목이었으며, 도로바닥 굴착과 성토의 조정이 극히 어려웠습니다.
남북 고속도로 1단계에서 얻은 교훈을 바탕으로 Cienco4의 임원진은 투자자와 지방 자치 단체와 함께 각 가구를 방문하여 사람들의 임시 주거 비용을 동원하고 지원하는 팀을 구성했습니다. 사람들은 임시 숙소를 임대하고, 새로운 정착 지역에 주택이 지어져서 인도될 때까지 기다려야 합니다.
"가장 기억에 남는 것은 Viet Trung Farm 타운, Dung Cam 주거 지역의 Km 638+200에 있는 Binh 씨의 집에서 토지를 취득한 작업입니다.
2024년 6월부터 8월까지 계약자는 본선 공사가 시작되기를 기다리기 위해 3번이나 장비를 끌어올렸지만, 주민들의 동의가 없어 다시 돌아와야 했습니다. 황 씨는 "많은 대화와 캠페인을 거친 후 2024년 9월 12일이 되어서야 이 집안이 인계했습니다."라고 회상했습니다.
또한 1단계의 긴박했던 시기의 경험을 "포켓"한 응우옌 투안 아인 대령은 남북 고속도로 프로젝트 2단계로 넘어갈 때 계약자의 사고방식이 달랐다고 말했습니다. 처음부터 진전이 가속화되었습니다.
"목표는 유리한 프로젝트를 먼저 빠르게 완료한 다음 느린 프로젝트에 집중하는 것입니다. 예를 들어, Bung-Van Ninh 프로젝트에서 Truong Son은 밤낮으로 일했고, Tet 전에 승인 조건이 충족되었습니다. "주요 노선 버스 "진척 상황이 8개월이나 단축됐습니다."라고 리더가 공유했습니다.
“태양을 이겨내고, 비를 이겨내다”는 단순한 구호가 아니다
2024년 12월 말, 남북 고속도로 2단계 일부 구성 프로젝트의 공사 현황을 점검하고 하노이로 돌아온 응우옌 더 민 건설투자관리부 부국장(교통부)은 다음과 같이 말했습니다. "건설 현장은 큰 변화가 있었습니다."
민 씨에 따르면, 특별한 의미를 지닌 남북 고속도로 프로젝트는 계속해서 정부 지도자들의 특별한 관심을 받고 있습니다. 2024년 한 해 동안 총리는 11차례나 직접 방문해 엔지니어와 근로자들을 점검하고, 애로사항을 해소하며, 격려하고 동기를 부여했습니다.
총리는 그 중 5번이나 칸토-까마우 구간 프로젝트를 방문했습니다. 각 방문이 끝날 때마다 정부 수장은 구체적인 지침을 내리고, 각 부처, 지부, 지방에 업무를 할당합니다.
2023년 11월 말까지 지방 정부는 프로젝트를 위해 약 673km2의 토지(93%)만 인계했으며, 프로젝트의 총 건설 생산량은 계약 가치의 약 15%에 불과했습니다. 칸토-까마우 구간 프로젝트에서는 모래 충전재 문제가 여전히 큰 문제입니다.
2024년 12월 초 현재 부지 정리 작업은 기본적으로 99.96% 완료되었습니다. 건설 실적은 계약 가치의 거의 61%에 도달했습니다. 칸토-까마우 구간 건설에 필요한 모래 자재의 공급은 충분한 것으로 판단되며, 매장량도 요구 사항을 충족합니다.
"총리가 3,000km의 고속도로를 완성하기 위해 500일 밤낮 경쟁을 시작한 후 건설 분위기는 더욱 활기를 띠었습니다. 건설 현장에 동원된 인력과 장비 수는 1.2배에서 1.5배로 늘어났고, 3교대로 순환 , 4교대 근무, 날씨 문제 극복.
"비 속에서 방수포를 펴고 다리 갑판에 팽창 조인트를 설치하는 노동자들을 보면 '태양을 이겨내고 비를 이긴다'는 정신이 더 이상 단순한 구호가 아님을 분명히 느낄 수 있습니다.
지금 모든 건설 현장에서는 마음에서 우러나온 명령, 개인적인 기쁨의 희생, 주요 도로를 빨리 비우기 위해 추가 비용을 지불하고 건설 솔루션을 바꿀 의향이 있는 계약자가 있습니다. 민 씨는 털어놓았습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm
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