베트남 철도는 케프역에서 국제 환승 운영을 활용한 경험을 바탕으로, 철도로 국제 환승 운송을 제공하고 증가하는 수요를 충족할 수 있도록 역 인프라에 투자할 것을 권고합니다.
시간과 비용을 절감하세요
케프역의 국제 컨테이너 열차
2023년 4월 초, 국제 열차가 정식으로 운행된 지 1개월이 넘은 케프역(박장성 랑장군)은 컨테이너 트럭이 오고가며 북적였다.
크레인이 중국으로 상품을 수출하기 위한 다음 열차를 준비하기 위해 긴급하게 컨테이너에 짐을 싣고 있습니다.
박장성 인민위원회 부의장인 응이엠 쑤언 흐엉(Nghiem Xuan Huong) 씨는 케프(Kep) 역이 국제 운송을 위해 가동되기 전에는 박장에서 철도로 수입 및 수출하는 물품은 세관에서 수입 및 수출 절차를 신고해야 했다고 말했습니다. 동당역이나 옌비엔역에서 하역한 후 도로로 공장까지 물품을 하역해야 하는데, 시간이 많이 걸리고 비용도 많이 듭니다.
“국제 운송을 위한 케프역 운영은 기업에 큰 편의를 제공하고 박장성과 주변 지방으로 가는 상품의 환승 허브를 형성하여 물류 비용을 줄이는 데 도움이 됩니다. 그 당시 박장성은 국제 국경 관문을 여는 것과 같았습니다."라고 흐엉 씨는 말했습니다.
한 기업 대표는 케프역을 국제 환승역으로 전환하면 여러 면에서 이점이 있다고 말했습니다. 옌비엔역에서 세관 절차 대기 시간이 줄어들어 보관 비용이 절감됩니다. 역에서 창고까지의 단거리 도로 운송 비용을 줄입니다.
“박장 지역의 케프(Kep) 역에서 공장까지의 단거리 운송 비용만 계산해도 옌비엔(Yen Vien) 역에 비해 35-40%가 절감됐습니다. "까이란(광닌) 지역으로 가면 가격이 더 내려간다"고 관계자는 말했다.
국제화물 물류를 운영하는 기업인 라트라코 회사의 부사장인 응우옌 황 탄(Nguyen Hoang Thanh) 씨는 케프(Kep) 역이 국제화물을 위해 방금 가동되었지만 생산량은 약 600개 컨테이너에 불과하다고 말했습니다.
“물류 비용 효율성과 관련하여, 현재 초기 개발 단계에 있으며 홍보에 집중하고 있으며, Ratraco는 파트너와 협력하여 수익을 줄이고, 이를 통해 총 비용을 줄여 오래된 상품 흐름을 조절하고 고객을 유치하고 있습니다. 방금 역에 도착했습니다. 따라서 물류 비용 문제는 아직 구체적이지 않습니다."라고 Thanh 씨는 말했습니다.
탄 씨는 난닝(중국)에서 수입 상품을 도로로 운송하는 데는 며칠이 걸린다고 덧붙였다. 도로 국경 관문이 혼잡할 경우, 대기 및 운송 시간이 길어져 추가 비용이 발생합니다.
반면, 난닝에서 케프역까지 기차로 운송할 경우 시간이 1일로 단축될 수 있다.
"Kep 역은 중국 철도와 동일한 1,435mm 궤간 철도를 가지고 있어 중국 표준 열차가 줄을 서서 바로 출발할 수 있습니다."라고 Thanh 씨는 말하며 Kep의 인프라에 투자하는 것이 필요하다고 덧붙였습니다. 역 모델. 층별로 국제 환승역을 더 내륙 깊숙한 곳에 개장하여 혼잡을 줄이고 국경 게이트에서 수출입 물품의 통관 절차를 기다리는 시간을 줄입니다.
어떻게 복제하나요?
케프역에서 기차에 컨테이너 적재
베트남 철도 공사 관계자는 케프 역이 관할 당국에 제출된 "철도를 통한 국제 화물 운송 용량 개선 계획"에 포함된 철도역 중 하나라고 밝혔습니다.
목표는 운송 시간과 비용을 줄이기 위해 철도를 통해 상품의 수입 및 수출을 지방 깊숙이까지 끌어들이는 것입니다. 연결성과 물류 운영의 편의성을 높여 철도 운송의 생산량과 시장 점유율을 늘립니다.
조사에 따르면, 동당역을 통한 화물 운송량의 비중은 약 65-70%, 라오까이역을 통한 비중은 약 30-35%로 추산됩니다. 이 중 남북 노선인 하노이~동당 노선의 경우, 2030년 생산량은 약 300만 톤에 이를 것으로 예상됩니다.
하이퐁-옌비엔-라오까이 노선, 예상 생산량은 약 150만 톤입니다. 따라서 2030년까지 남북 및 동서 2개 운송 회랑에서 국제 화물 운송 수요는 연간 400~500만 톤에 도달할 것입니다.
베트남 철도공사에 따르면 이러한 수요를 충족하기 위해서는 화물역에 투자하고, 컨테이너 운영 기준을 충족하는 화물 야드를 건설하고, 수입 및 수출 보관 기준을 충족하는 창고를 건설해야 한다고 합니다. 국제 운송 기구
이에 따라 2022~2025년 기간 동안 기존 국제 환승역에 대해 라오까이 동당역의 통관 및 컨테이너 적재 및 하역 용량을 늘리기 위해 역 인프라를 리노베이션 및 업그레이드할 필요가 있습니다. 쓰나미 .
남북 노선의 김리엔역, 디에우트리역, 장봄역의 용량 업그레이드에 투자 라오까이-하노이-하이퐁 노선의 밧까치 역.
2026-2030년 기간에는 승인된 철도망 계획 로드맵에 따라 남북 및 동서 복도에 국제 환승역 건설에 계속 투자하고 하노이 허브에 있는 역을 우선시합니다. : 응옥호이, 락다오, 박홍, 옌비엔, 호치민시의 허브: 장봄 역.
철도공사의 한 대표는 "차량과 관련하여, 우리는 기관차에 적극적으로 투자하고 철도 운송 서비스 사업의 회원 사업체가 왜건과 적재 및 하역 장비를 임대하고 투자할 수 있도록 지원할 것입니다."라고 말했습니다. VN은 말했습니다.
교통부는 "철도를 통한 국제화물 수송 용량 개선 계획"에 대한 총리 보고서에서 2022-2025년 기간 동안 국제화물 수송을 제공하는 7개 역에 투자할 것이라고 밝혔습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다. 동당, 라오까이, 케프, 밧차흐, 낌리엔, 디에우찌, 송탄의 총 투자액은 약 8,670억 VND로 추산됩니다.
교통부는 또한 총리가 교통부에 다음 역을 포함하여 국제 철도 운행 역의 발표를 담당하도록 지정하도록 제안했습니다: Kim Lien, Dieu Tri, Trang Bom, Kep, Sen Ho, Ngoc Hoi, Vat Cach , 역에 세관지점을 개설할 수 있는 기반을 마련해 기업이 편리하게 절차를 진행할 수 있도록 돕습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/loi-du-duong-voi-ga-lien-van-quoc-te-192587590.htm
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