기존 철도역 15개를 계획하는 이유는 무엇입니까?

하지만 많은 사람들은 왜 하노이 , 사이공 등 주요 역이 여기에 포함되지 않는지 궁금해합니다.

15개 역 계획, 규모·면적 확대

교통개발투자컨설팅센터(CCDTI)와 교통투자건설컨설팅 주식회사(TRICC-JSC)로 구성된 컨설팅 컨소시엄은 베트남 철도청에 도시 지역의 여러 국철역, 허브역, 국제 환승역 계획(역 계획)에 대한 중간 보고서를 제출했습니다.

동당역, 랑손 .

컨설턴트는 미래 요구 사항을 검토하고 예측함으로써 Dong Dang, Yen Trach(Lang Son), Kep, Sen Ho( Bac Giang ), Ninh Binh(Ninh Binh), Khoa Truong(Thanh Hoa), Vinh, Nghi Long(Nghe An), Dong Ha(Quang Tri), Kim Lien(Da Nang), Dieu Tri(Binh Dinh), Nha를 포함한 15개 역 계획을 제안했습니다. Trang, Vinh Trung(Khanh Hoa), Thap Cham, Ca Na(Ninh Thuan).

계획 컨설턴트 대표는 이 제안을 설명하면서 2050년 비전을 담은 2021~2030년 철도망 계획은 화물 수송량 1,180만 톤(2019년 현재 대비 2.3배 증가)과 국철 여객 수송량 2,150만 명(2019년 현재 대비 2.7배 증가)을 감당할 수 있는 충분한 용량을 갖추는 것을 목표로 한다고 밝혔습니다.

이러한 목표를 달성하기 위해서는 철도 노선의 개보수, 현대화, 신규 건설 외에도 국가철도역, 특히 도시역, 허브역, 국제환승역의 처리능력 증대를 위한 계획이 필요합니다.

그러나 교통부는 베트남 철도부에 다른 세 가지 전문 기술 계획(하노이-호치민시 허브 지역의 철도 노선 및 역 계획, 라오까이-하노이-하이퐁-광닌 노선의 노선 및 역 계획)을 개발하도록 지시했으므로 컨설턴트는 계획에 기존 철도 노선 4개에 있는 중요한 역만 포함하도록 제안했습니다. 즉, 하노이-호치민시 노선, 남북 회랑의 하노이-동당 노선, 동서 회랑의 라오까이-하노이-하이퐁 노선(세 가지 전문 기술 계획에는 포함되지 않음).

예를 들어, 사이공역(주요 여객역), 송탄역, 안빈역(주요 화물역)은 호치민시 허브 지역 계획에 포함되었습니다. 마찬가지로 하노이 허브에 하노이역, 응옥호이역 복합단지를 계획하고 있습니다. 라오까이역, 하이퐁역은 라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌 노선을 계획하고 있습니다.

컨설턴트에 따르면, 2024년 기간 동안 우선 계획을 위해 제안된 15개 역 그룹을 결정하는 기준은 다음과 같습니다. 노선의 첫 번째 및 마지막 역이어야 합니다. 국제 교통 기능을 갖춘 역 또는 국제 교통 역이 될 가능성이 있는 역 해상 항구나 내륙 수로 항구에 연결되었거나 연결될 예정인 역. 지역 허브에 위치하거나 대도시에 위치하며 승객과 화물 수요가 많은 역입니다.

이러한 철도역들을 지속적으로 개보수하고 전문철도 및 도시철도와 연결된 철도역을 확장하는 동시에, 이를 지방계획에 구체화하여 토지이용계획, 교통연결의 일관성을 확보하거나, 역세권에 적절한 토지기금계획을 결합하여 도시지역과 기능지역을 개발하는 것을 교통중심 도시개발모형(TOD)으로 한다.

자세한 내용을 설명하자면, 베트남 철도청장인 Tran Thien Canh 씨는 기존 철도 노선에는 단지 몇 개의 역만 계획되어 있다고 말했습니다. 예를 들어, 기존의 하노이-호치민시 노선은 화물역 계획과 화물 공급원 연결에 중점을 둘 것입니다. 왜냐하면 앞으로는 주로 단거리 여객을 수송하는 지역 여객 열차와 화물 열차를 운행할 것이기 때문입니다.

고속철도 등 신규 철도 노선의 경우, 1,435mm 궤간의 라오까이-하노이-하이퐁 철도, 1,435mm 궤간의 하노이-동당 철도 등 기존 역의 계획은 중점적으로 다루지 않을 예정이다.

"새로운 철도 노선이 생기면 기존 철도 노선의 이점이 제한될 것입니다. 따라서 기존 노선과 신규 노선 간의 화물 및 승객 흐름을 분석하여 배분할 것입니다. 기존 노선에 대한 수요가 낮으면 역 계획 및 투자에 집중하지 않을 것입니다."라고 Canh 씨는 말했습니다.

컨설턴트에 따르면, 계획에 포함되도록 제안된 15개 역은 모두 승객이나 화물 운송에 대한 수요가 높은 역입니다. 그 중 응이롱역과 빈중역 두 곳이 새로 건설되고, 나머지 13개 역은 주로 규모와 면적이 확장될 예정입니다.

응이롱역은 응에안성, 응이록구, 응이롱사에 새로 지어진 역으로, 화물과 승객을 모두 처리합니다. 쿠아로 항구와 연결되는 지점을 갖춘 허브 스테이션이 되기 위한 방향 설정.

나트랑역은 2030년까지 교통 기능을 유지하고, 그 이후에는 화물 기능이 빈쭝역(신축)으로 이전됩니다.

토지 보유 및 투자 유치의 기초

베트남 철도국의 Tran Thien Canh 국장은 이 계획이 각 역의 세부적인 규모를 정하는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다. 세부적인 계획에 어떤 역을 포함할지는 일반적인 필요에 따라 결정됩니다. 오래된 노선은 그때그때의 교통 수요를 충족시키기 위해 개조 및 업그레이드해야 합니다. 미래의 역 확장을 위해 토지를 보유합니다.

케프역, 박장성.

"현재 컨설턴트는 중간 보고서를 작성했으며, 각 지방, 기관, 단위의 의견을 폭넓게 수렴하고 있습니다. 최종 보고서를 작성할 때는 투자 자본 수요, 투자 우선순위에 따른 계획 실행 로드맵, 그리고 계획 실행을 위한 해결책을 제시할 것입니다. 그러나 이 계획은 향후 투자의 기반이 됩니다. 역에 대한 별도의 투자 프로젝트를 수립하거나 노선 프로젝트 내 역에 투자하는 것도 가능합니다."라고 Canh 씨는 말했습니다.

칸 씨는 또한 현재 베트남 철도 공사가 역에 투자하고 개발하는 프로젝트를 준비 중이며, 공사가 직접 투자하고 개발하거나 자본을 요청하고 합작 투자할 수 있도록 관련 기관에 승인을 받기 위해 제출하고 있다고 말했습니다. 관측소 계획을 통해 공사는 예측 데이터, 운영 관행, 계산 방법을 확보하게 되며, 이를 통해 투자와 개발을 위한 관측소를 보다 정확하게 결정할 수 있습니다.

베트남 철도 공사 부총괄이사인 판 꾸옥 아인(Phan Quoc Anh) 씨에 따르면, 계획에 어떤 역을 포함할지 결정하려면 역을 전체 네트워크에 배치하고 승객과 화물의 출처를 파악해야 합니다.

산업단지에서 상품을 개발하고 운송하려는 모든 역은 소비 지역이 어디인지, 그리고 어디로 운송하는지 명확히 해야 합니다. 동시에 다른 방법과 경쟁하기 위해서는 운영 비용, 물류 비용, 운송 비용을 줄이기 위한 편리한 연결 옵션을 고려해야 합니다.

계획을 실행하기 위해 컨설턴트는 저렴하고 환경 친화적인 물류 운송 방법을 촉진하고 교통사고를 줄이는 것을 목표로 하는 국가 관리 정책을 제안해야 합니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-de-xuat-quy-hoach-15-ga-duong-sat-hien-huu-192240220102711456.htm