하지만 많은 사람들은 왜 하노이, 사이공과 같은 주요 역이 여기에 포함되지 않는지 궁금해합니다.
15개 역 계획, 규모·면적 확대
교통개발투자컨설팅센터(CCDTI)와 교통투자 및 건설컨설팅 주식회사(TRICC-JSC)의 컨설팅 컨소시엄은 방금 베트남 철도청에 여러 철도 건설 계획에 대한 중간 보고서를 제출했습니다. 역. 국가 도시 지역, 허브 역, 국제 환승 역(역 계획).
동당역, 랑선.
컨설턴트는 미래의 필요성을 검토하고 예측하여 Dong Dang, Yen Trach(Lang Son), Kep, Sen Ho(Bac Giang), Ninh Binh(Ninh Binh), Khoa Truong(Thanh Hoa), Vinh 등 15개 역을 계획할 것을 제안했습니다. 응이롱(응에안), 동하(꽝찌), 낌리엔(다낭), 디에우찌(빈딘), 나트랑, 빈중(카인호아), 탑참, 카나(닌투언).
이 제안을 설명하면서 기획 컨설턴트 대표는 2050년 비전을 가진 2021-2030년 기간의 철도망 계획은 1,180만 톤(현재의 2.3배)에 달하는 화물 수송량을 충족할 수 있는 충분한 용량을 갖추는 것을 목표로 한다고 말했습니다. 2019년 현재 수준)과 국철 승객 2,150만 명(2019년 현재 수준보다 2.7배 높음)입니다.
이러한 목표를 실현하기 위해서는 철도 노선의 개량, 현대화, 신규 건설 외에도 특히 도시권의 역에 대한 처리 용량 증대를 계획할 필요가 있다. 도시, 허브역, 국제환승역 .
그러나 교통부는 베트남 철도청에 3개의 다른 전문 기술 계획(하노이-호치민시 허브 지역의 철도 노선 및 역 계획, 라오까이-하노이-호치민시 허브 지역의 노선 및 역 계획)을 개발하도록 지시했습니다. 하노이-하이퐁-광닌 노선)이므로 컨설턴트는 기존 4개 철도 노선의 중요 역만 계획에 포함하도록 제안했습니다. 하노이-호치민 노선, 하노이-동나이 노선은 북남 복도에 배치되었습니다. 라오스 동서 회랑에 있는 카이-하노이-하이퐁 노선(3개의 전문 기술 계획에 포함되지 않음).
예를 들어, 사이공역은 주요 여객역이고, 송탄역과 안빈역은 주요 화물역으로서 호치민시 허브 지역 계획에 포함되었습니다. 마찬가지로 하노이 허브에 하노이역, 응옥호이역 단지를 계획 중입니다. 라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌 노선 계획에서 라오까이역, 하이퐁역.
컨설턴트에 따르면, 2024년 기간 동안 우선 계획을 위해 제안된 15개 역 그룹을 결정하는 기준은 다음과 같습니다. 노선의 첫 번째와 마지막 역이어야 합니다. 국제 환승 기능을 갖추고 있거나 국제 환승역이 될 가능성이 있는 역 해상 항구나 내륙 수로 항구에 연결되었거나 연결될 예정인 역. 지역 허브에 위치하거나 대도시에 위치하며 승객과 화물 수요가 많은 역입니다.
이들 철도역을 계속 개량·확장하여 전문철도 및 도시철도와 연계하는 철도역을 계획하는 동시에, 토지이용계획, 교통연결 또는 역세권 내 적정 토지기금계획을 병행하여 일관성을 확보하기 위하여 도 계획에 명시한다. 도시 지역과 기능 지역을 개발합니다(대중교통 중심 도시 개발 모델 - TOD).
자세한 내용을 알려드리자면, 베트남 철도청장인 Tran Thien Canh 씨는 기존 철도 노선에는 단지 몇 개의 역만 계획되어 있다고 말했습니다. 예를 들어, 기존 하노이-호치민시 노선은 화물역을 계획하고 화물 출처를 연결하는 데 중점을 둘 것입니다. 왜냐하면 앞으로는 단거리 여객을 운송하는 지역 여객 열차와 화물 열차를 주로 운행할 것이기 때문입니다.
고속철도와 같은 새로운 철도 노선과 1,435mm 궤간의 라오까이-하노이-하이퐁 철도, 1,435mm 궤간의 하노이-동당 철도 등의 경우 기존 역에 대한 계획은 중점적으로 진행되지 않습니다.
"새로운 철도 노선이 생기면 기존 철도 노선의 이점은 제한될 것입니다. 따라서 우리는 상품과 승객의 흐름을 분석하여 기존 노선과 신규 노선 사이에 배분할 것입니다. 기존 노선에 대한 수요가 낮으면 "사용되지 않을 것입니다." "역 투자 계획에 집중하세요."라고 Canh 씨는 말했습니다.
컨설턴트에 따르면, 계획에 포함시키기로 제안된 15개 역은 모두 승객이나 화물 운송에 대한 수요가 높은 역입니다. 그 중 응이롱역과 빈중역 두 개가 새로 건설되고, 나머지 13개 역은 주로 규모와 면적이 확장될 예정입니다.
응이롱역은 응에안성, 응이록현, 응이롱사에 새로 지어진 역으로, 화물과 승객을 모두 처리합니다. 쿠아로 항구와 연결되는 지점을 갖춘 허브 스테이션이 되기 위한 방향 설정.
나트랑역은 2030년까지 교통 기능을 유지하고, 그 이후에는 빈쭝역(신축)으로 화물 기능이 이전됩니다.
토지 보유 및 투자 유치의 기초
베트남 철도청의 Tran Thien Canh 국장은 이 계획이 각 역의 세부적인 규모를 정하는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다. 세부적인 계획에 어떤 역을 포함할지는 일반적인 필요에 따라 결정합니다. 즉, 기존 노선은 그때그때의 교통 수요를 충족하도록 보수 및 업그레이드해야 합니다. 미래의 기지 확장을 위해 토지를 보유합니다.
케프 역, 박장성.
"현재 컨설턴트는 중간 보고서를 방금 완료했으며 지방, 기관 및 단위에서 광범위하게 의견을 수집하고 있습니다. 최종 보고서를 완료해야만 투자 자본 요구 사항과 구현 로드맵을 제안할 것입니다. 투자 우선순위 및 솔루션 순서로 계획 계획의 실행을 조직하기 위한 것입니다. 그러나 계획은 미래 투자의 기초입니다. 역에 대한 별도의 투자 프로젝트를 수립하거나 투자할 수 있습니다. "역은 프로젝트 라인에 있습니다."라고 Canh 씨는 말했습니다.
칸 씨는 또한 현재 베트남 철도 공사가 역에 투자하고 개발하는 프로젝트를 준비 중이며, 이를 승인받기 위해 유관 당국에 제출하여 공사가 직접 투자하고 개발하거나 자본을 요청하고 합작 투자할 수 있도록 하고 있다고 말했습니다. 발전소 계획을 통해 공사는 예측 데이터, 운영 관행, 계산 방법을 확보하게 되며, 이를 통해 투자와 개발을 위한 발전소를 보다 정확하게 결정할 수 있습니다.
베트남 철도 공사 부총괄 이사인 판 꾸옥 아인 씨에 따르면, 계획에 어떤 역을 포함할지 결정하려면 역을 전체 네트워크에 배치하고 승객과 화물의 출처를 파악해야 합니다.
산업단지에서 상품을 개발하고 운송하려는 모든 역은 소비 지역이 어디인지, 그리고 어디로 운송하는지 명확히 해야 합니다. 동시에 다른 방법과 경쟁하기 위해서는 운영비용, 물류비용, 운송비용을 줄일 수 있는 편리한 연결 옵션을 고려하는 것이 필요합니다.
계획을 실행하기 위해 컨설턴트는 저렴하고 환경 친화적인 물류 운송 방법을 장려하고 교통사고를 줄이는 것을 목표로 국가 관리 정책을 제안해야 합니다.
[광고2]
출처: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-de-xuat-quy-hoach-15-ga-duong-sat-hien-huu-192240220102711456.htm
Comment (0)