전기 자동차 열풍, 유럽 자동차 수도에 도전

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특히 중국에서 시작된 전기 자동차의 급속한 성장은 인구 1인당 자동차 생산 규모가 세계에서 가장 큰 두 나라인 슬로바키아와 체코공화국이 변화할 위치에 서게 했습니다.

"유럽의 디트로이트"라는 별칭을 가진 슬로바키아와 체코는 세계에서 1인당 자동차 생산량이 가장 많은 두 나라입니다. 이 대도시 지역에서는 자동차 산업이 경제에서 중요한 역할을 합니다.

자동차 제조업은 슬로바키아의 가장 큰 산업으로 GDP의 13%를 차지합니다(독일은 5%). 폭스바겐, 푸조, 기아, 재규어 랜드로버와 같은 주요 브랜드가 공장을 운영하고 있습니다. 2022년이 되면 이 나라는 100만 대 이상의 자동차를 생산할 것이며, 이는 1,000명당 평균 184대의 자동차가 생산된다는 의미입니다. 슬로바키아의 연간 수출의 30% 이상이 자동차, 관련 엔진 및 기계에서 나옵니다.

체코 공화국에서도 자동차 산업은 GDP의 약 10%, 수출의 4분의 1을 차지합니다. 이곳에는 슈코다, TPCA, 현대의 공장이 위치해 있습니다.

지난 20년 동안 자동차 산업 덕분에 체코와 슬로바키아의 성장률은 각각 2.4%와 3.5%로 EU 평균보다 높았습니다. 하지만 전기 자동차 열풍은 이 자동차 수도의 미래를 위협하고 있습니다. 이 지역은 적어도 두 가지 주요 과제에 직면해 있다. 첫 번째는 '중국산' 전기 자동차의 흐름이다.

미국 워싱턴에 있는 전략국제문제연구소(CSIS)의 자료에 따르면 중국의 유럽 전기차 수출은 2019년 6억2,150만 달러에서 2022년 150억 달러 이상으로 매년 꾸준히 증가했습니다. 2023년 첫 7개월 동안만 130억 달러를 넘었습니다.

CSIS에 따르면, 중국에서 수입된 대부분의 전기 자동차는 벨기에, 네덜란드, 슬로베니아의 항구에 도착한 후 영국, 독일, 스칸디나비아에서 판매됩니다. 대부분의 중국산 전기자동차는 높은 수요와 낮은 수입 관세 덕분에 유럽에 진출할 수 있지만, 미국의 27.5% 관세 때문에 침투하기 어렵습니다.

독일 보험 회사인 알리안츠의 조사에 따르면, 2030년까지 중국산 자동차가 유럽에 진출하는 규모가 150만 대에 이르면 유럽 자동차 산업의 경제적 손실은 242억 유로에 달할 것으로 전망된다. 슬로바키아, 체코와 같이 이 부문에 크게 의존하는 경제권은 GDP의 0.3~0.4%에 달하는 더 큰 영향을 받을 수 있습니다.

"중국이 내연 기관 자동차 생산에 서툴다고 한다면, 이는 전기 자동차에 대해서는 더 이상 사실이 아닙니다." 슬로바키아 전기 자동차 협회(SEVA)의 이사인 패트릭 크리잔스키가 EURACTIV Slovakia에 말했습니다.

알리안츠는 정책 입안자들이 중국과 호혜적인 무역 협력을 추구해야 한다고 생각합니다. "더욱이 자동차 조립에 대한 중국 투자를 허용하면 더 많은 부가가치를 창출할 수 있습니다."라고 회사는 권고했습니다.

최근 자동차 산업을 보호하기 위한 노력의 일환으로 유럽 위원회는 몇몇 중국 전기 자동차 제조업체를 대상으로 조사를 시작했습니다. 이는 이들이 낮은 가격으로 판매하기 위한 보조금 혜택을 받는지 알아보기 위한 것입니다. 프랑스는 대부분의 중국산 자동차를 제외하고 보조금 지원이 가능한 전기 자동차 목록을 발표했습니다.

유럽 제조업체들은 전기화를 가속화하고 있지만, 이로 인해 이곳 자동차 산업은 어려움을 겪고 있습니다. 여러 다국적 기업이 2022년부터 슬로바키아에 대규모 투자를 발표했는데, 그 중에는 볼보가 전기 자동차 생산에 전념하는 세 번째 생산 공장에 12억 유로 이상을 투자하는 것도 포함됩니다. 포르쉐는 또한 전기 자동차용 배터리 모듈 생산에 10억 유로를 투자할 계획입니다.

비엔나 국제경제연구소(WIIW)의 경제학자 주자나 자바르스카는 외국 기업들이 대규모 투자를 통해 슬로바키아의 변혁을 주도하고 있다는 것을 확인했습니다.

그녀는 국내 기업이 혁신 과정에서 뒤처지고 있다고 믿는다. Zuzana Zavarská는 Emerging Europe 에서 이를 위해서는 국가가 산업 정책에 대해 더 적극적인 접근 방식을 취해야 한다고 언급했습니다.

왜냐하면, 슬로바키아에서 생산되는 대부분의 자동차 엔진은 아직도 전통적인 내연 기관이기 때문입니다. 전기 모터 제조에는 필요한 부품이 적고 간단하다. 이는 동일한 차량 생산량을 유지하는 데 필요한 근로자 수가 줄어든다는 것을 의미합니다.

노동자들이 2019년 7월 슬로바키아 브라티슬라바의 폭스바겐 포르쉐 생산 라인에서 일하고 있다. 사진: 로이터 — 노동자들이 2019년 7월 슬로바키아 브라티슬라바의 폭스바겐 포르쉐 생산 라인에서 일하고 있다. 사진: *로이터*

슬로바키아 전역의 4개 자동차 제조업체와 350개 공급업체에서 총 26만 명이 일하고 있습니다. 체코에서는 이 숫자가 거의 두 배에 달합니다. 슬로바키아의 수도 브라티슬라바에 있는 Globsec 연구 기관의 조사에 따르면, 전기 자동차로 전환하면 최악의 경우 최대 85,000개의 일자리, 즉 전체 노동력의 4.5%가 사라질 수 있습니다.

"이러한 전환을 관리하지 못하면 일자리에 문제가 생길 것입니다." 슬로바키아 자동차 산업 협회(ZAP) 회장인 알렉산더 마투섹이 블룸버그에 말했습니다.

체코와 슬로바키아의 미래에 대한 또 다른 우려는 전기 자동차 배터리 공장 건설을 위한 투자 유치에서 뒤처질 위험입니다. 헝가리와 폴란드에는 건설 중이거나 건설 중인 공장이 12개가 넘습니다. 슬로바키아의 전 경제부 장관이자 Globsec의 부회장인 바질 후다크(Vazil Hudak)는 자동차 제조업체가 확장을 선택할 경우 배터리 공급업체가 있는 곳에서 새로운 생산을 할 수 있다는 것이 문제라고 말했습니다.

로이터 통계에 따르면 작년 중반까지 체코와 슬로바키아에서 전기 자동차 배터리와 관련된 프로젝트가 두 개 진행되었습니다. 이 중 Magna Energy Storage(MES)는 호르니 수차 지역에 연간 200MWh의 초기 용량을 갖춘 6,450만 달러 규모의 공장을 시운전했습니다. 회사는 앞으로 15GWh까지 늘릴 것으로 예상하고 있습니다. 한편, 슬로바키아는 InoBat의 45MWh 용량을 갖춘 시범 생산 프로젝트만 진행하고 있습니다.

폭스바겐은 2022년에 동유럽에 네 번째 전기 자동차 배터리 공장을 건설할 수 있는 입지를 물색하고 있었습니다. 이 그룹은 체코, 헝가리, 폴란드, 슬로바키아를 고려했습니다.

하지만 2023년 11월 올리버 블루메 CEO는 유럽의 전기차 수요가 예상보다 낮아 폭스바겐이 공장 위치에 대한 결정을 내리지 않았다고 밝혔습니다. 체코에는 슈코다라는 자회사가 있습니다.

올리버 씨의 발표 이후, 체코 관료들은 폭스바겐의 배터리 공장 부지를 다른 투자자들에게 제공하기 시작했습니다. 더 이상 기다릴 수 없었기 때문입니다. 정부는 이곳에 기가팩토리를 건설할 계획이며, 이를 통해 전기 자동차 공급망을 장악하는 데 도움이 될 것입니다.

산업통상부 장관 요제프 시켈라는 대규모 공장을 건설하기 위해 잠재적인 투자자 5명과 협상 중이라고 말했습니다. 그는 그들의 이름을 밝히지 않았지만 다른 대륙에서 왔을 수도 있다고 말했습니다.

피엔안( 요약 )

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